Муфта управления

Пленка приводится в движение однофазным асинхронным двигателем, питаемым переменным током 127 или 220 в. Сцепление двигателя с лентопротяжным механизмом осуществляется электромагнитной муфтой, управление которой можно вынести за пределы осциллографа, для чего предусмотрены специальные зажимы. Это позволяет производить автоматическую и дистанционную съемки. Источник питания можно заменить двигателем постоянного тока 24 в, причем одновременно автоматически переключаются на 24 в электромагнитная муфта, осветительная лампа и отметчик времени. [c.179]

В настоящее время методами порошковой металлургии изготовляются фрикционные детали муфт сцепления и тормозов, предназначенных для работы в тяжелых условиях, муфт управления гусеничных тракторов, коробок передач автомобилей, тормозных устройств самолетов (шасси), автомобилей и т. п. [c.393]

Колодочные муфты имеют подвижные колодки, которые прижимаются к цилиндрическим поверхностям корпуса муфты. Управление обычно имеет упругое [c.221]

На рис. 4.13, б показана схема следящего привода суппорта токарного автомата с управлением от несиловых коробки подач и винта. Электродвигатель / через несиловую коробку подач 2 с электромагнитными муфтами управления приводит во вращение винт 3 управления, установленный на каретке суппорта. Верхняя опора винта допускает его осевое смещение, при котором торец винта перемещает двухкромочный золотник 6, управляющий движением силового цилиндра 5, который перемещает каретку 4 суппорта вместе с винтом 3. После того как винт 3 останавливается, золотник 6 возвращается пружиной 8 в нейтральное положение и прекращает движение поршня и каретки 4. При непрерывном вращении винта 3 с требуемой установленной скоростью каретка 4 движется с [c.395]

Существует два типа механизмов, монтируемых в корпусе заднего моста гусеничных тракторов механизмы с фрикционными муфтами управления движением и поворотами и планетарные механизмы (поворотов. [c.102]

Рис. 50. Схема устройства заднего моста с фрикционными муфтами управления

Задний мост с фрикционными муфтами управления (рис. 50). В центральном отсеке корпуса 10 установлена главная передача, состоящая из двух конических шестерен. Ведомая шс— стерня 3 посажена на вал 6, вращающийся в конических ролико-подщипниках, которые смонтированы в торцовых стенках центрального отсека. Ведущая щестерня 5 принадлежит вторичному валу 4 коробки передач, прикрепленной к передней стенке картера заднего моста. [c.102]

Рациональное распределение мощности двигателя между приводами двух видов достигается посредством модуляторной муфты, управление которой осуществляется гидроприводом ковша. [c.175]

Сборка муфт управления гусеничных тракторов выполняется на специальных стендах или при помощи специальных приспособлений, позволяющих сжимать пружины муфт. Последовательность сборки и основные технические требования приведены в технологических картах. [c.282]

Сборку вала тракторов типа Т-130 ведут в корпусе муфт управления, а тракторов типа Т-74 — на специальном приспособлении. Поэтому одновременно со сборкой вала собирают корпус заднего моста этих тракторов. Последовательность сборки корпуса и вала определена технологической картой. [c.283]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

I. Назовите причины возникновения основных дефектов задних мостов. 2. Какие могут быть неисправности в корпусах задних мостов тракторов и как их восстанавливают 3. Какие дефекты возникают в картерах задних мостов автомобилей и как их устраняют 4. Какие основные дефекты характерны для деталей дифференциалов и какими способами их устраняют 5. Какие дефекты могут иметь полуоси и ступицы задних колес автомобилей 6. Перечислите основные дефекты муфт управления гусеничных тракторов и способы их устранения. 7. Какими приемами пользуются при сборке дифференциалов и каковы технические требования на их сборку 8. В какой последовательности собирают муфты управления гусеничных тракторов и каковы основные технические требования на сборку 9. В каком порядке собирают и регулируют задние мосты тракторов 10. Как регулируют зацепление конических шестерен и подшипников главной передачи тракторов [c.288]

Реверсирование вращения шпинделя осуществляется с помощью фрикционной муфты. Управление коробкой скоростей дистанционное. [c.149]

Муфты управления включением [c.604]

Муфты управления автоматического действия (самоуправляющиеся) [c.607]

По назначению муфты делятся на соединительные и муфты управления. Соединительные муфты подразделяются на следующие жесткие соединительные некомпенсирующие жесткие соединительные компенсирующие упругие соединительные компенсирующие. Различаются муфты управления автоматического действия (обгонные муфты, предохранительные перегрузочные муфты) и муфты с управлением извне (муфты включения). Типы муфт, их конструктивные схемы и краткие характеристики приведены в табл. 16.1. Более подробные сведения о конструкции муфт, условиях передачи сил и т. д. излагаются ниже. [c.609]

Муфты такого вида подразделяются на соединительные и муфты управления. Зубчатые и кулачковые муфты управления применяются для редких включений при небольшой разнице скоростей ведомого и ведущего валов. Они не допускают проскальзывания, угловые скорости валов, соединенных муфтой, равны по величине. Управление включением производится извне, осевым перемещением одной из полумуфт, чаще всего ведомой полумуфты. Это способствует уменьшению износа, так как в те периоды, когда ведомая полумуфта не включена, исключается скольжение переключающего элемента по выточке полумуфты. При большой скорости вращения ведущего вала зубчатая или кулачковая муфта дополняется синхронизатором — фрикционной муфтой, с помощью которой достигается выравнивание скоростей соединяемых валов в момент включения зубчатой (кулачковой) муфты. Сначала ведомый вал приводится в движение включением синхронизатора (фрикционной муфты), а затем ведомый, и ведущий валы соединяются зубчатой или кулачковой муфтой. Синхронизатор и муфта включаются последовательно движением одной рукоятки. [c.628]

ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ МУФТЫ УПРАВЛЕНИЯ [c.644]

МУФТЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДЕЙСТВИЯ (САМОУПРАВЛЯЮЩИЕСЯ МУФТЫ) [c.648]

Смазке в станке подлежат подшипники шпинделя, муфта управления вращением шпинделя, направляющие суппорта, шток силового цилиндра суппорта. Для смазки на каждом из перечисленных узлов предусмотрены индивидуальные пресс-масленки. [c.67]

В передвижных погрузочно-разгрузочных машинах значительное распространение получают дизель-электрические силовые установки, в которых дизель приводит в движение электрогенератор, питающий током электродвигатели различных исполнительных механизмов машины. Дизель-электрический привод позволяет сочетать преимущества индивидуального привода исполнительных механизмов с независимой работой машины от общей электросети и избежать установки трансмиссионных валов и сложных фрикционных муфт управления, неизбежных при использовании двигателей внутреннего сгорания. Недостатком дизель-электрической установки является высокая стоимость ее эксплуатации и необходимость в высококвалифицированном персонале, обслуживающем установку, а также громоздкость и высокая стоимость самой установки. [c.70]

При выключении подачи масла нажимный диск 3 под действием возвратных пружин 4 отойдет от дисков 8 и 9 я муфта будет выключена. В коробках передач имеется обычно несколько фрикционных муфт, управление которыми должно быть строго синхронизировано. Гидравлическая система для переключения передач при движении трактора состоит из масляного бака, шестеренчатого насоса, фильтра, распределителя, радиатора охлаждения, маслопроводов и других регулирующих и контролирующих работу системы устройств. Передачи переключают рычагом, связанным с золотником или краном распределителя гидросистемы, что требует небольшого усилия. Диапазоны переключают рычагом при помощи вилок, которые перемещают зубчатые муфты. [c.312]

Управление поворотом трактора осуществляется в такой же последовательности, как фрикционными муфтами управления. [c.342]

Муфта управления подачей шпинделя (фиг. 19) служит для осуществления всех необходимых движений шпинделя (быстрый подвод и отвод, медленное движение шпинделя при рабочей подаче). Механизм муфты управления подачей шпинделя устроен и работает следующим образом. [c.27]

Муфта управления снабжена, устройством для автоматического выключения механизма подачи после достижения заданной глубины сверления, которая предварительно устанавливается кнопкой 9 на лимбе 10. При достижении требуемой глубины сверления кнопка 9 встретится с упорами, установленными в определенном положении на лимбе, выключит сцепную муфту 3 и остановит механическую подачу шпинделя. [c.28]

Из схемы одномоторного привода экскава-тора-крана Э-1(Х)3 (фиг. 10) видно, что привод всех механизмов осуществляется одним двигателем, работающим на постоянном числе оборотов, причём каждый из механизмов может быть приведён в действие или остановлен муфтой управления (фрикционной или кулачковой в зависимости от частоты включения). [c.1165]

Масло в корпус заднего моета и картеры конечных передач доливают по мере надобности, а заменяют согласно инструкции по смазыванию. Перед заливкой масла картеры промывают дизельным топливом. Промывают также муфты управления и тормоза в случае их пробуксовки от замасливания фрикционных накладок. Промывку топливом производят сразу после остановки трактора, когда детали нагреты п масло смывается лучше. Для этого трактор прокатывают передним и задгтм ходом с залитым в отделения муфт (или тормозов) топливом для удаления грязи с поверхности. Затем грязное топливо заменяют чистым, и трактор работает на месте с выключенными муфтами управления. Для лучшего удаления топлива после промывки сливные отверстия оставляют открытыми иа 1—2 ч с выключенными муфтами управления. После промывки заменяют неисправные уплотнения, вызвавшие перетекание масла в отделения муфт или тормозов управления, В конических шестернях регулируется правильность зацепления и боковой зазор между зубьями. [c.79]

Боковой зазор между зубьями определяют по толщине свинцовой пластинки, которая обкатывается шестернями. Зазор в конических роликоподшипииках главной передачи гусеничных тракторов проверяют индикатором, позволяющим точно измерить осевое смещение вала при выключении муфты управления. [c.79]

Агрегатно-ремонтное отделение производит слесарно-ремонтные работы сборку и регулирование агрегатов всех ремонтируемых машин коробок передач, редукторов, механизмов управления, диф ференциалов, промежуточных передач, муфт управления, тармоэных зад,них мостов и др. Бели на заводе. нет комплектовочного отделения, то, в iaroM отделении гароиз водится также И комплектование деталей. [c.103]

Накопитель этажерочного типа принимает листы с входного рольганга и выдает на стенд газовой резки необходимый лист. Каждый этаж имеет приводные ролики, получающие движение от общего привода через электромагнитные муфты. Управление осуществляется с пульта. [c.32]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

Однобарабанная лебедка Т-145 грузоподъемностью 5 от (табл. 141 и фиг. 254) используется при монтаже металлоконструкций и оборудования в различных отраслях строительства. Лебедка приводится от электродвигателя через редуктор, в котором смонтированы две пары косозубчатых колес. Редуктор соединен с электродвигателем при помощи эластичной муфты. Управление лебедки производится посредством кнопок Пуск и Стоп и электромагнитного тормоза, установленных на раме лебедки. [c.367]

Управление включением посредством электромагнита. Применение электромагнита для включения муфты управления механического типа рассмотрим на примере одной из конструкций дисковой фрикционной муфты (рис. 16.26). Ведомый вал 1 приводится в движение либо от зубчатого колеса 3, либо от зубчатого колеса 6. Это достигается тем, что фрикционный диск с втулкой 4, расположенный на квадратной части вала 1, поджимается к торцевой плоскости соответствующего зубчатого колеса (3 или 6). Поджатие осуществляется электромагнитом 2 (электромагнит изображен в разрезе и указаны его магнитные силовые линии). Применение прокладок 5, выполненных из текстолита, позволяет обеспечить повышенное значение коэффициента трения покоя. Конструкцией муфты предусмотрено наличие двух электромагнитов 2 и 7, посредством которых ведомый вдл, как уже упоминалось, соедч- [c.644]

Фрикционная предохранительная муфта отличается от фрикционной муфты управления отсутствием органов управления. Большей частью предохранительные муфты выполняются не конусными, а дисковыми — однодисковыми (табл. 16.1, поз. 21) и многодисковыми (рис. 16.28). Прижатие дисков осуществляется пружиной конструкцией предусматривается возможность регулирования усилия прижатия дисков. Величина усилия прижатия определяется по наибольщему значению допускаемого нагрузочного момента и рассчитывается по формулам п. 16.8. [c.648]

Привод Р-994 имеет два электродвигателя, обеспечивающих вращение изделия при сварке со скоростью 23—95 м ч, а на маршевой скорости 13 м1мин. При сварке работает двигатель постоян ного тока мощностью 0,7 кет. Регулирование сварочной скорости производится плавно при помощи привода с магнитным усилителем. Маршевая скорость обеспечивается электродвигателем трехфазного тока мощностью 2,8 кет. Переключение с рабочей скорости на маршевую производится электромагнитной муфтой. Управление приводом дистанционное. [c.247]

Фиг. 19. Муфта управления подачей шпинделя станка модели 2В56.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...