Тракторы Муфты - Приводы управления

На мощных гусеничных тракторах применяются гидравлические приводы управления муфтами поворота. Гидравлическая система трактора, Сталинец-80 (фиг. 52 и 52а) состоит из насоса, распределителей, сервомоторов и резервуара. Питание системы производится шестерёнчатым масляным насосом, вращающимся от первичного вала коробки передач. Насос подаёт масло из резервуара в приёмную магистраль. Из приёмной магистрали масло направляется распределителями [c.350]

ПРИВОДЫ УПРАВЛЕНИЯ МУФТАМИ И ТОРМОЗАМИ ПОВОРОТА ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ [c.347]

Приводы управления осуществляются независимыми для правой и левой стороны. Применяемые приводы управления бывают а) раздельные для муфт и тормозов у с.-х. тракторов б) объединённые — у транспортных. [c.347]

Фиг. 47. Механический привод управления муфтами поворота гусеничного трактора средней мощности.

Отмеченные ограничения по усилиям Рп на педали ФС и ее перемещения 5п, а также сложности конструкции, осуществляющей связь привода с выжимным подшипником, определяют тип привода ФС. Приводы управления ФС подразделяются на механические и гидравлические. На мощных тракторах и грузовых автомобилях большой грузоподъемности устанавливаются приводы с усилителями, которые управляются от педали ФС с помощью различных устройств. Так, гидравлически 2 и пневматические усилители применяются на тех машинах, на которых имеются гидравлические и пневматические системы, обслуживающие другие органы управления. Такие усилители создают необходимое усилие на муфте выключения ФС и обладают следящим действием, но вызывают усложнение конструкции. [c.78]

Кроме того, для управления сцеплением служит привод управления, в который входит педаль 11 (или рычаг на тракторе ДТ-75В), связанная системой передающих механизмов 9 и 10) с вилкой муфты выключения. [c.248]

Управление муфтами поворота и тормозами производится системой тяг и рычагов, управляемых из кабины тракториста. Как правило, привод остановочных тормозов управляется ножными педалями, которые имеют защелки, позволяющие фиксировать их в затянутом положении тормозов, что необходимо при длительной стоянке трактора на подъеме или уклоне. Привод муфт поворота или тормозов планетарных рядов, выполняющих роль муфты поворота, производится от ручных рычагов. Каждый борт трактора имеет раздельную систему управления. [c.180]

Приводы с объединённым управлением муфтами и тормозами должны дополнительно удовлетворять следующим требованиям 1) торможение должно начинаться после выключения муфты для этого за время выключения муфты концы тормозной ленты должны переместиться на величину Йа, где 8 — зазор между лентой и барабаном (1—2 мм), а а — угол обхвата ленты в радианах 2) с момента ii.i-чала торможения перемещение втулки выключения муфты должно прекратиться, и усилие для удержания муфты в выключенном состоянии во время торможения должно быть возможно малым. В выполненных конструкциях последнее условие, в особенности на тракторах небольшой мощности, не всегда соблюдается. В приводах с объединённым управлением муфтами и тормозами поворота ход рычагов допускается 400—500 мм. [c.349]

При определении потребности тракторов в текуш,ем ремонте ресурсное диагностирование включает проверку общего состояния пускового двигателя (по параметрам вибрации и шума кривошипно-шатунного механизма), технического состояния главной муфты сцепления и муфты поворота (по величине износа фрикционных накладок дисков), главной передачи, коробки передач, увеличителя крутящего момента и привода вала отбора мощности (по величине зазора в сопряжениях и зубчатых зацеплениях), подшипниковых узлов ходовой части трактора (по величине зазора в сопряжениях), масляных насосов гидравлических систем механизма навески, рулевого управления, коробки передач, вала отбора мощности, работоспособности агрегатов электрооборудования. [c.41]

Основной отличительной особенностью коробки передач является применение фрикционных муфт сцепления, что позволяет в заданном диапазоне передач производить их переключение без остановки трактора. Все шестерни в коробке передач постоянного зацепления. Она имеет гидравлическое управление.фрикционами сцепления и механический привод включения шестерен диапазона при помощи зубчатых муфт. Коробка передач имеет систему предварительного прогрева при запуске и систему охлаждения масла. Коробка передач, кроме своего основного назначения, осуществляет привод масляных насосов гидросистемы навесного оборудования и управления поворотом трактора, привод масляного насоса системы смазки коробки передач и пр. [c.317]

Кроме того, производится регулировка механизма привода включения муфты сцепления. Эти регулировки сводятся к обеспечению свободного хода педали управления сцеплением, например у трактора Т-130 необходимо установить зазор, равный 0,5—1 мм между роликом нажимного рычага 1 и штоком сервомеханизма 5 за счет изменения длины тяги 3 с помощью регулировочной вилки 4. Этому будет соответствовать нормальный свободный ход педали 2 (рис. 49). [c.63]

В блокируемом дифференциале имеется приспособление, позволяющее жестко соединять полуоси колесной машины. Чаще всего эта жесткая связь достигается соединением подвижной зубчатой муфты 9, установленной на шлицах полуоси 3, с зубьями 8 на корпусе 6 дифференциала (тракторы ЮМЗ-6Л/М), а также соединением через зубчатую муфту 20 (рис. 5.34) блокировки внутренней зубчатой муфты 19, установленной на шлицах конической шестерни 22 привода заднего моста, с задней чашкой 23 корпуса межосевого дифференциала (автомобили КамАЗ) или соединением зубчатых полумуфт полуосей зубчатой муфтой блокировки (тракторы МТЗ-50, МТЗ-52). Механизмы управления блокируемых дифференциалов могут быть механическими (рычажными), гидравлическими или пневматическими. [c.284]

Схема привода ВОМ, представленная на рис 19. 4, а, имеет двойную муфту сцепления, у которой основной ведомый диск 1 связан с первичным валом 3 коробки передач 5, а дополнительный диск 6 через пару шестерен постоянного зацепления 2 — с ВОМ 4. При нажатии на педаль управления сначала выключается основная муфта сцепления, а при дальнейшем ходе педали диск 6. Такой конструкцией частично независимого ВОМ оборудованы самоходное шасси Т-16 и тракторы МТЗ-5МС и МТЗ-5ЛС. [c.231]

Фиг. 52. Гидравлический привод управления муфтами поворота трактора, Сталинец-80" /—корпус 2 — гильза золотника . 3—золотник — толкатель 5 —обратный клапан б — цилиндр сервомотора 7—рычаг отводки 8 — установочный нинт 9 - вилка рычага управления 10 — корпус насоса П — маслоналивная горловина.

Ефимов М. А., Скиперский М. А. Исследование процесса включения постояннозамкнутой муфты сцепления с гидравлическими приводами управления//Повышение надежности и тяговых свойств тракторов. М. МАМИ, [c.337]

Управление муфтами поворота и тормозами производится системой тяг и рычагов. Приводимых в действие водителем из кабины трактора. Как правило, привод остановочных тормозов управляется ножными педалями, которые имеют защелки, позволяющие фиксировать их в затянутом положении. Привод муфт поворота или тормозов планетарных механизмов, вьшЬляющих роль муфты поворота, производится от [c.340]

Двенадцатискоростная планетарная коробка передач с четырьмя степенями свободы, схема которой показана на рис. 23.установлена на тракторе Форд-641. Эта коробка передач состоит из трех планетарных механизмов и семи элементов управления. В ней муфта М выполнена механизмом свободного хода. Привод управления коробкой гидравлический. В табл. 23.4 показан порядок включения фрикционных муфт [c.451]

Трактор ДСТ по сравнению с базовой моделью имеет двухместную металлическую кабину с круговой обзорностью, механизм передней навески и дополнительные отверстия на раме для навешивания и монтажа различного оборудования, а также гидросистему раздельно-агрегатного типа для его привода. Реверсивный ходоумень-шитель с муфтой предельного момента служит для обеспечения малой скорости при работе с отдельным оборудованием, а дублированное управление обеспечивает удобства работы передним и задним ходом. [c.10]

Привод непссредственного действия. Для включения соответствующих зубчатых муфт или шестерен передвигают каретки рычагом, с помощью которого воздействуют на вилки, соединенные с каретками. Рычаг управления коробкой с подвижными каретками устанавливается обычно в крышке 18 (рис. 5.17) коробки передач. Наибольшее распространение получила конструкция с установкой рычага в шаровой опоре. При этом в средней части рычага имеется шаровое утолщение 4, которое с гнездом 5 крышки образует шарнир. Верхний длинный конец рычага заканчивается рукояткой для переключения передач, Нижнее короткое плечо 16 при качании рычага 3 в поперечной плоскости относительно продольной оси трактора заходит в прорезь одного нз ползунов 11. После этого при наклоне рычага управления вперед или назад соответствующий ползун будет перемещать закрепленную на нем вилку 12 переключения передач. [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...