Осевые и радиальные турбины

ОСЕВЫЕ И РАДИАЛЬНЫЕ ТУРБИНЫ [c.84]

Сопловой аппарат вместе с корпусом турбины образуют статор турбины, а рабочее колесо с валом — ротор. В зависимости от взаимного расположения оси ротора и направления потока рабочего тела в ступени различают осевые и радиальные турбины. [c.85]

По направлению потока пара — осевые и радиальные турбины. [c.216]

В комбинированных двигателях внутреннего сгорания применяют осевые и радиальные турбины. В автомобильных и тракторных двигателях в основном используют малоразмерные одноступенчатые радиальные турбины. При небольших расходах газа и высоких окружных скоростях радиальные турбины имеют более высокий к. п. д., чем осевые. Поэтому в соответствии с ГОСТ 9658—66 радиальные турбины применяют для турбокомпрессоров ТКР - 7 — ТКР-23 (см. табл. 67). Осевые турбины применяют при диаметрах колес турбокомпрессоров 180 мм и выше. [c.328]

Для изготовления штампованных заготовок лопаток требуется специальное кузнечно-прессовое оборудование, что существенно удорожает производство. Штампованные заготовки после соответствующей термической обработки фрезеруются или обрабатываются на копировальных станках. При этом небольшой припуск, примерно 0,1—0,2 мм, оставляют под полировку. В последнее время вместо механической применяется электроискровая обработка штампованных заготовок. Преимущества этого способа особенно ощутимы при изготовлении лопаток из труднообрабатываемых сталей и сплавов. Так как электроискровая обработка нарушает па определенной глубине сплошность металла, что снижает его усталостную прочность, то дается несколько увеличенный припуск (до 0,5 мм), который снимается при отделочных операциях. Электроискровая обработка позволяет изготовлять целиком рабочие колеса осевых и радиальных турбин, а также вращающиеся спрямляющие аппараты со сложной пространственной формой. [c.95]

При осмотре турбин и зубчат з1Х передач убеждаются в наличии всех штатных контрольно-измерительных приборов и их исправности, проверяют состояние указателей расширения корпусов и скользящих опор, производят замеры осевого и радиального положения валов и осевого положения корпусов. [c.332]

Рабочему агенту, текущему через каналы проточной части турбины, необходимо предоставить свободу закономерного увеличения объема при расширении. Для этого следует ясно представить роль осевых, окружных и радиальных составляющих скоростей потока в осевых турбинах, учитывая расход кинетической энергии потока па увеличение осевых и радиальных составляющих скоростей, который, естественно, пойдет за счет снижения полезной энергии окружных составляющих. Отмеченное важно для кон- [c.159]

Во многих современных конструкциях паровых турбин бандаж используется как уплотнение против утечки пара через осевые и радиальные зазоры. Примеры конструкций показаны на рис. 25. Бандаж типа а из специально прокатанной полосы уплотняет как осевой зазор между соплами и рабочими лопатками, так и радиальный зазор рабочих лопаток. Нижняя лента бандажа типа б толщиной около 0,8 мм делается из красной меди (при невысокой температуре) или из никеля и уплотняет осевой зазор. Наружный стальной бандаж имеет обычную конструкцию (скос кромок бандажа делается для уменьщения напряжений изгиба в [c.23]

В числе незавершенных разработок — автоматизация контроля осевых и радиальных зазоров в проточной части турбин, величины прогиба цилиндров и др. [c.467]

Деформации от напряжений в роторах и корпусах могут быть значительными, их следует иметь в виду, но главная часть относительных удлинений происходит от тепловых расширений, причем величина последних зависит от конструкции турбины [13]. Все эти положительные и отрицательные относительные удлинения необходимо достаточно точно рассчитывать при проектировании и указывать осевые и радиальные зазоры в холодном состоянии, учитывая их изменения при стационарных режимах и во время переходных процессов. [c.52]

НПО ЦКТИ созданы устройства для измерения зазоров в проточных частях цилиндров паровых турбин [55]. Эти устройства пригодны для измерения в течение длительного времени (до 24-30 мес) сравнительно больших осевых и радиальных зазоров в проточной части турбины при температуре до 550°С, давлении до 20 МПа и высокой влажности на пусковых режимах. Первичные датчики и вторичная аппаратура обеспечивают измерение статических составляющих зазоров от 1 до 8 мм с погрешностью не более 5%, динамические составляющие от О до [c.67]

В процессе эксплуатации современных паровых турбин большой мощности при различных режимах работы возможны значительные взаимные перемещения ротора и статора как в осевом, так и в радиальном направлении, приводящие к изменению осевых и радиальных зазоров. [c.170]

Выполненные исследования позволили оптимизировать осевые и радиальные зазоры с реализацией рекомендаций в процессе ремонтов турбины К-1200-240-3, а также провести сравнение результатов расчетов с экспериментом с целью совершенствования расчетных методик. [c.176]

Одной из весьма интересных работ по совершенствованию этого типа турбин является выполненное заводом и ЦКТИ на одной из электростанций исследование относительных перемещений ротора и статора в условиях эксплуатации при различных режимах работы агрегата. При этом замерялись с помощью специальных датчиков, разработанных ЦКТИ, фактические осевые и радиальные зазоры и их изменения в проточной части, а также определялось тепловое состояние корпуса и ротора. Полученные результаты позволили повысить маневренность, а также надежность находящихся в работе турбин этого типа. [c.28]

У радиально-осевых и пропеллерных турбин увеличение расхода по сравнению с оптимальным значением, характеризуемое увеличением относительных скоростей м угла между векторами абсолютной и окружной скоростей, приводит к нарушению условий безударного входа, что помимо снижения к. п. д. турбины вызывает отрыв потока и образование зон кавитации на рабочей (вогнутой) стороне лопасти. [c.118]

Данные многочисленных модельных испытаний показывают, что увеличение приведенных оборотов п при постоянном приведенном расходе Q i сопровождается у радиально-осевых и пропеллерных турбин уменьшением коэффициента кавитации о (рис. 46). На основании этого можно предположить, что при прочих равных условиях уменьшение напора в пределах области применения турбины данного типа является благоприятным с точки зрения уменьшения кавитационной эрозии. [c.122]

Рассмотрим основные типы ВРД в соответствии с приведенной классификацией. В классе воздушно-реактивных двигателей значительное место занимают газотурбинные двигатели (ГТД). Для этого вида двигателей характерно наличие турбокомпрессора — агрегата, состоящего из компрессора, камеры сгорания и турбины. В современных ГТД преимущественно применяются осевые компрессоры и турбины, хотя имеются двигатели (в основном маломощные), в которых используются центробежные или диагональные компрессоры и радиальные турбины. [c.11]

Ротор турбокомпрессора опирается на два подшипника (передний— шариковый и задний — роликовый), расположенных в упругих опорах, имеюш,их масляное демпфирование. Ротор свободной турбины опирается на четыре подшипника (передний — сдвоенный шариковый, воспринимающий осевую нагрузку, задний упорный — также шариковый, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки, и два роликовых промежуточных подшипника для уменьшения прогиба длинного вала свободной турбины, расположенных в упругих опорах и имеющих масляное демпфирование). Все подшипники расположены в трех опорных узлах. [c.133]

Посадки типа % дают легкоподвижные соединения общего применения, которые допускают радиальное перемещение и компенсируют погрешности взаимного расположения трущихся поверхностей вследствие перекоса и прогиба вала, погрешности формы в осевом и радиальном сечениях. Они используются в тех случаях, когда необходимо компенсировать погрешности сборки или температурные деформации. Точные посадки (%])> и (%)име-ют ограниченное использование. Они применяются для точных соединений, работающих при значительном перепаде температур и тяжелых режимах работы, например в подшипниках турбин, валков прокатных станов и т. д. [c.201]

Чаще всего на малых ГЭС устанавливают радиально-осевые и пропеллерные турбины. [c.84]

Турбины осевые и радиальные (центростремительные) имеют широкое распространение. Первые применяются, как правило, для дизелей крупных и средних мощностей, вторые — в основном для дизелей автотракторного типа. [c.365]

FJ. и т] . в зависимости от Я = для осевой и радиальной центростремительной турбин. Задаваясь [c.375]

В газовой турбине осуществляется преобразование тепловой энергии в механическую. Газовая турбина также относится к числу лопаточных машин и характеризуется высокими скоростями газового потока и высокими окружными скоростями рабочих колес. Газ, поступающий в турбину из цилиндров комбинированного двигателя, имеет повышенные по сравнению с окружающей средой давление и температуру. В турбине потенциальная энергия газа первоначально преобразуется в кинетическую энергию потока, а затем в механическую энергию на валу. Как и компрессор, газовая турбина может быть осевой и радиальной. Из радиальных турбин в комбинированных двигателях применяются, как правило, так называемые центростремительные турбины, в которых газ движется радиально от периферии к центру и, совершив поворот на 90°, выходит из турбины в осевом направлении. [c.116]

Такие муфты применяют для форсирования турбинного и роторного бурения нефтяных и газовых скважин до 5000 м глубиной, для соединения, разобщения и торможения вращающихся деталей, для передачи крутящего момента в судовых двигателях, в тяжелых мащинах, в частности в установках вальцов и иного оборудования резиновых заводов. Применение пневматических муфт сцепления обеспечивает амортизацию ударов, компенсирует осевое и радиальное смещения, возникающие вследствие неточности сборки, демпфирует крутильные колебания и создает возможности бесшумной работы и дистанционного включения и выключения механизмов. [c.219]

Циркуляционное нагружение (вратающийся корпус) Наружное кольцо не имеет возможности перемещения в корпусе Тяжелый, нагрузки осевые и радиальные (Р>0,15С) Тяжелый, нагрузки радиальные (Р > > 0,15С) К7 М7 — Тяжелые станкн (карусельные) Вертикальные валы турбин [c.239]

Стендовый натриевый насос с турбоприводом (рис. 5.31) интересен тем, что выполнен в консольном варианте на подшипниках качения. Вал насоса 5 вращается в двух опорах. Нижняя опора 6 — радиальный шарикоподшипник, верхняя опора -i — сдвоенный радиальный шарикоподшипник, воспринимающий осевую и радиальную нагрузки. Подшипники смазываются консистентной смазкой, закладываемой на весь срок работы насоса (возможно пополнение смазки с помощью шприц-масленки). Предусмотрено охлаждение подшипников дефи-нилом. В целях уменьшения протечек перекачиваемого натрия вал насоса проходит через узкую кольцевую щель 7 большой длины. Слив протечек натрия осуществляется по специальному трубопроводу. В конструкции предусмотрена дополнительная труба слива протечек на случай, если металл по каким-то причинам попадает выше диафрагмы 2. Импеллер 3 служит для затруднения условий попадания металла выше этой диафрагмы. Корпус насоса снабжен электрообогревом /. В качестве привода используется паровая турбина [I, гл. 2J. [c.176]

В мощном турбиностроении традиционной является осевая схема проточной части, и совершенствование турбины идет по пути развития этой схемы. Вместе с тем осевая схема не является единственно возможной. Хорошо известны радиальные турбины типа Юнгстрем, рассчитанные на сравнительно небольшие мощности. На протяжении более 50 лет рассматриваются и комбинированные схемы проточной части, сочетающие в различных вариантах группы осевых и радиальных ступеней. [c.5]

На основе имеющихся экспериментальных данных Балье в работе [ 109 ] предлагает строить диаграммы для разных типов турбин в координатах —d . На диаграмму наносятся линии равных к. п. д., отношений Ui/ g, значений угла и других параметров. Для ступеней осевого и радиального типов с полным подводом, осевого с парциальным подводом отдельно строятся разные диаграммы, позволяющие ориентировочно оценить основные параметры ступени, обеспечивающие требуемую экономичность и соответствующую оптимальную конструкцию. Объемный расход Q, использующийся для вычисления -n.g и ds, рассматривается на выходе ступени в сечении II—II (см. рис. 1.1, 6). В первом приближении объемный расход можно определить по изоэнтропным соотношениям. При построении диаграмм учитывается влияние на к. п. д. относительной высоты сопловых лопаток, числа лопаток, радиального зазора, толщины выходных кромок лопаток. [c.19]

Последующая операция заключается в приварке обода и тела диафрагмы к сопловому сегменту. Исходной базой в диафрагме, по которой ведется установка и выверка ее в осевом и радиальном направлениях при сборке турбины, является внутренний и наружный диаметры парового канала на стороне паровыпуска и плоскость расположения выходных кромок направляющих лопаток. [c.32]

Имея в виду метод интегрирования такого рода, можно прийти к решению задачи следующим образом. Пусть по ходу процесса течения поток должен пройти сопловой венец какой-либо ступени турбины. Параметры потока на входе в данный участок известны из расчетов предыдущего участка. Известны также лопаточные профили и установка лопаток в венце, осевые и радиальные размеры облопаченного венца. [c.175]

Опыт эксплуатации поворотно-лопастных турбин показал, что лопасти, изготовленные из низколегированных сталей, облицованных нержавеющими материалами, работают ненадежно. Поэтому в настоящее время завод изготовляет лопасти только из нержавеющей стали. Для рабочих колес радиально-осевых и ковшовых турбин используется кавитационно-стойкая сталь 0Х12НДЛ. [c.473]

Четырехступенчатая турбина имеет скорость вращения при номинальной нагрузке 7000об/лшн. Центральная часть корпуса турбины (рис. 2-21) состоит из двух частей внешнего корпуса из малоуглеродистой стали и внутреннего корпуса, в котором крепятся диафрагмы с направляющими лопатками. Внешний корпус имеет горизонтальную плоскость разъема и внутреннюю изоляцию. Внутренний цилиндр сделан из аустенитной стали центробежным литьем. В пространство между внутренним и наружным корпусами подается воздух для охлаждения, который отбирается из компрессора. Крепление внутреннего корпуса обеспечивает свободное расширение его в осевом и радиальном направлениях. Диафрагмы по внутреннему диаметру имеют лабиринтовое уплотнение. Первый ряд направляющих лопаток сделан из сплава Нимоник 80А, второй ряд — из аустенитной стали, третий и четвертый ряды — из молибденованадиевой стали. [c.35]

Н. Одна из технических проблем связана с тем, что по мере роста размеров и весов турбин, вспомогательного оборудования, фундаментов уменьшается относительная жесткость узлов и деталей. Это приводит к тому, что усилия и температурные разности, возникающие в процессе эксплуатации, особенно на переменных режимах, вызывают довольно значительные деформации, влияющие на надежность и экономичность турбоагрегата. Поэтому вопросам исследования относительных деформаций и перемещений элементов ротора и статора в осевом и радиальном направлениях, деформаций элементов фундамента, положения вала во вкладьште подшипника, податливости опор, определения силового воздействя на корпус турбины со стороны присоединенных трубопроводов должно быть уделено особое внимание. [c.33]

Кроме того, соблюдение правил эксплуатации, предотвращение опасных режимов, короблений элементов турбины, выбирания осевых и радиальных зазоров, задеваний в проточной части и уплотнениях позволит сохранить стабильность экономических характеристик в процессе эксплуатации. [c.101]

Ниже будет показано, что на основании результатов исследований возникла необходимость в корректировке назначенных осевых и радиальных зазоров в проточных частях моищых паровых турбин мощностью 200 и 1200 МВт. [c.170]

НПО ЦКТИ разработана аппаратура для измерения осевых и радиальных зазоров в проточных частях турбин СКД, а также усганавливаемых на АЭС [55], [c.170]

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ГИДРОТУРБИНАХ 1. Конструнтивные схемы радиально-осевых и поворотнолопастных турбин [c.5]

Ищии отметил, что все описываемые опыты проводились на модели диаметром 200 мм при напоре 10 лг и тем самым было выдержано рекомендованное для модельных исследований значение числа Рейнольдса. Кроме того, автором были проведены контрольные испытания двух типов состояния разгона пропеллерной турбины в условиях кавитации на модели диаметром 350 мм при напоре 10 м, которые подтвердили результаты, полученные при испытаниях модели диаметром 200 мм. Аналогичные исследования, выполненные автором на моделях радиально-осевых и диагональных турбин диаметром соответственно 400 и 300 мм, не выявили II типа кавитации в гидромашинах этих типов. [c.154]

Сопловой аппарат и рабочее колесо образуют ступень турбины. Вращающуюся часть турбины называют ротором. По характеру процесса, совершаемого рабочим телом, турбины обычно делят на активные и реактивные, по числу ступеней — на одноступенчатые и. многосту-пенчатьш и по направлению потока — на осевые и радиальные. В осевых турбинах движение газа осуществляется параллельно оси турбины, а в радиальной турбине — по радиусу. [c.356]

Мощность на валу турбины поглпщаетсп и замеряется гидротормозом (фиг. 100), Набор сменных дисков и проставочных колец позволяет использовать один и тот же гидротормоз для испытания турбин различных размерностей (от диаметра колес 110 мм и до диаметра колес 300 мм) и типов (осевые и радиальные центростремительные). [c.384]

В турбокомпрессорах применяют исключительно центробежные компрессоры благодаря их высокому к. п. д. и простой конструкции. Для турбокомпрессоров используют осевые и радиально-осевые турбины. Осевые т рбины применяют в основно.м для дизелей больших и средних мощностей, а радиально-осевые — для дизелей автотракторного назначения. [c.174]

Пятая Дополнительно к работам четвертой категории 1) вскрытие турбокомпрессора, тщательная очистаа и промывка, проточной части турбины 2) осмотр соплового аппарата и рабочих колес турбины и компрессора 3) измерение всех осевых и радиальных зазоров [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...