Сборка передач коническими шестернями

СБОРКА ПЕРЕДАЧ КОНИЧЕСКИМИ ШЕСТЕРНЯМИ 68. Конические колеса и их применение [c.100]

Сборка передач коническими шестернями [c.101]

Особое внимание при сборке уделяется коническим шестерням гипоидной передачи. Качество зацепления этих шестерен определяется величиной бокового зазора между зубьями, уровнем шума, величиной и расположением пятна контакта. Низкое качество сборки резко снижает работоспособность этой передачи вследствие появления задиров и усиливает шум. [c.104]

Схемы осевого фиксирования валов конических шестерен приведены на рис. 7.39. В узлах конических передач широко применяют консольное закрепление вала-шестерни (рис. 7.39, а — в). Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулирования. Недостаток консольного расположения шестерни — повышенная концентрация нагрузки по длине зуба шестерни. Если шестерню расположить между опорами (рис. 7.39, г), то концентрация нагрузки ниже вследствие уменьшения прогиба вала и угла поворота сечения в месте установки конической шестерни, однако вьшолнение опор по этой схеме приводит к значительному усложнению конструкции корпусных деталей, зубчатого колеса, и поэтому на практике применяют сравнительно редко. Преимущественное применение имеет схема по рис. 7.39, а (схема 26 на рис. 3.9). [c.130]

Следует заметить, что монтаж передач к подвижным рабочим органам является довольно трудоемкой операцией. Ось ходового вала и ось конической шестерни 1 (рис. П.7) должны быть совмещены при сборке. Положение оси ходового вала определяется положением его опор относительно неподвижных направляющих 5, а положение оси конической шестерни 1 — положением поддерживающего его кронштейна относительно направляющих подвижных салазок 3. Для обеспечения совмещения осей кронштейн конической шестерни 1 целесообразно выполнять подвижным в направлении оси У, а для компенсации отклонений в направлении оси X производить пригонку в процессе сборки или вводить компенсационные прокладки. [c.198]

При сборке коробок передач гусеничных тракторов для правильной последующей регулировки конических шестерен выдерживают расстояние (определенное техническими условиями) от наружного торца конической шестерни вторичного вала до задней стенки корпуса коробки передач, а колесных тракторов — расстояние от торца конической шестерни до оси дифференциала. Правильную установку вала проверяют шаблоном или штангенциркулем и регулируют прокладками (под крышкой переднего подшипника). [c.275]

Оставление специального припуска на тех местах деталей, которые не должны цементироваться на величину, превышающую глубину цементации. После цементации до закалки припуск обдирается. Этот способ применяется главным образом для защиты от цементации наружных поверхностей деталей например, этим способом изолируются шейки между кулачками распределительных валиков. Этот способ применяется также и в других случаях. Так, например, большая коническая шестерня и большая шестерня бортовой передачи поступают на цементацию без отверстий для болтов, которые сверлятся после цементации до закалки. Это обеспечивает низкую твёрдость внутренних поверхностей отверстий после закалки и возможность развёртки их при сборке в узлы. [c.41]

Обычно сборку начинают с монтажа подшипников на вал и только после этого собранный комплект вала с подшипниками вставляется в стакан, а затем в корпус редуктора. Для этого при конструировании предусматривают зазор С 0,5 m (т — модуль передачи) между диаметром отверстия буртика стакана и внешним диаметром конической шестерни (см. рис. 185). [c.241]

После сборки редуктор испытывают на стенде, позволяющем создавать нагрузки на зубчатую пару и изменять частоту вращения конической шестерни главной передачи. Направление вращения вала конической шестерни должно соответствовать движению автомобиля вперед. При испытании главной передачи не допускают повышенный неравномерный шум и стук зубчатой пары, заедание дифференциала, подтекание смазочного материала через сальники и соединения. [c.245]

Сборка ведущего моста. Устанавливают ведущий вал главной передачи. Подшипники регулируют с натягом, что проверяют динамометром за фланец вала. Чашки - дифференциальной коробки должны друг с другом совпасть. Проверяют торцевое биение ведомой конической шестерни и зазор в зацеплении сателлитов и шестерен полуосей и плавность их вращения. Регулируют натяг подшипников дифференциала. Особенно тщательно регулируют зацепление шестерен главной передачи по зазору и пятну контакта. [c.93]

После сборки задний мост должен быть испытан на стенде, позволяющем создавать нагрузки на полуоси и изменять число оборотов вала ведущей конической шестерни главной передачи от 750 до 3000 об мин (допускается ступенчатое изменение оборотов). [c.57]

Подшипники вала малой конической шестерни при сборке должны иметь предварительный натяг, который достигается подтяжкой гайки крепления фланца кардана. При правильной затяжке подшипников момент на валу, необходимый для его проворачивания с учетом трения в сальнике, должен быть в пределах 0,29—0,35 кгм. При разборке главной передачи и замене подшипников распорную втулку между ними необходимо заменять новой. [c.494]

При сборке конической передачи регулируют вначале подшипники, а затем зацепление. Регулирование осевого зазора в радиально-упорных подшипниках (рис. 12.5) осуществляют осевым перемещением по валу с помощью круглой шлицевой гайки внутреннего кольца подшипника. При регулировании зацепления вал-шестерню перемещают в осевом направлении путем изменения толщины набора тонких металлических прокладок / между корпусом редуктора и фланцем стакана. [c.194]

В конических передачах шестерня располагается консольно (рис. 11.2), при этом вследствие меньшей жесткости консольного вала и деформации подшипников (особенно шариковых) увеличивается неравномерность распределения нагрузки по длине зуба. По этой причине конические колеса по сравнению с цилиндрическими работают с большим шумом. Подшипники вала шестерни располагаются в стакане для обеспечения возможности осевого регулирования зацепления колес при сборке. [c.163]

Шестерня и колесо гипоидной передачи имеют различные углы наклона зубьев на начальных окружностях Рщ и и зацепляются в прямом и обратном направлениях с различными углами зацепления. Утверждают [39], что в гипоидных передачах теоретически достижим контакт по всей длине зубьев. Однако практически, для компенсации деформации валов и неточностей нарезания и сборки, гипоидные передачи, так же, как и конические с круговыми зубьями, выполняются с начальным контактом в точке. [c.336]

Сборка и регулировка задних мостов автомобилей различных марок принципиально одинакова. Поэтому рассмотрим эти операции на примере заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Отдельно собирают стакан подшипников вала ведущей шестерни и регулируют предварительный натяг конических подшипников. Стакан 2 (рис. 116) в сборе закрепляют в тисках 4 или на специальных подставках и несколько раз поворачивают ведущую шестерню 3. Динамометром 5 зацепляют за конец шпагата, намотанного на фланец 6. Момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни 3 при полностью затянутой гайке 1 крепления фланца и смазанных маслом подшипниках, должен быть в пределах 1,0...3,5 Н-м при усилии по динамометру 17...58 Н. При необходимости стакан разбирают и изменяют толщину регулировочных шайб между внутренним кольцом заднего роликоподшипника и распорной втулкой. Затем снова собирают и проверяют натяг динамометром. Предварительный натяг в подшипниках промежуточного вала главной передачи проверяют также динамометром (рис. 117, а), а регулируют прокладками, устанавливаемыми под фланец крышек подшипников (рис. 117, в). Под каждой крышкой должно быть установлено не менее чем по одной прокладке толщиной 0,05 и 0,1 мм, остальных — по мере надобности. Момент проворачивания промежуточного вала должен быть 1,0...3,5 Н-м. [c.286]

Сборка конических шестерен. Порядок сборки конических шестерен аналогичен сборке цилиндрических шестерен. К коническим передачам предъявляют такие требования бесшумность в работе и равномерный износ зубьев по их длине. Степень шумности работы конических шестерен оценивается контролером при испытании собранных узлов. Оценка субъективна и основана на прослушивании работы конической пары шестерен. Равномерный износ во многом исправляется регулированием зацепления конических шестерен, которое при нормальном боковом зазоре обеспечивает достаточно полное прилегание (контакт) зубьев по их длине. При сборке шестерни нужно поставить в такое положение, при котором начальные окружности их соприкасаются в одной точке, вершины конусов совмещаются в точке О (рис. 130), а образующие конусов совпадают. Для этого шестерни передвигают вдоль осей и их положение фиксируется регулировочными прокладками или кольцами либо перемещением втулок при помощи специальных регулировочных гаек. В условиях ремонтных предприятий качество регулировки зацепления проверяется на краску по пятну контакта на ведомой шестерне (рис. 131). Для этого зубья ведущей шестерни покрывают тонким слоем краски. Притормаживая ведомую шестерню, вращают в обе стороны ведущую шестерню до получения четко видимых отпечатков. [c.211]

Сборка верхней или нижней частей вертикальной передачи. Готовые к сборке детали осматривают и очищают от случайных загрязнений. Все операции по сборке ведут на стенде (см. рис. 137). Сборку верхней или нижней части передачи начинают с контроля размеров и С , т. е. расстояния от торца ступицы 17 или конической муфты 28 до бурта вала (см. рис. 133). Для этого на конец верхнего вала надевают и закрепляют гайкой ступицу 17, а на конец нижнего вала — коническую муфту 28 в сборе с конусной 30. Если размеры и выше номинальных, подрезают фланцы деталей 17 и 28, а если меньше — подрезают бурт вала. В том и другом случаях уменьшение толщины фланцев деталей 17 и 28 или высоты бурта вала допускается до 3 мм. После регулировки размеров С, и проверяют торцовое биение поверхностей В деталей 12 я 5 (рис. 139) индикаторным приспособлением (см. 33). Биение этих поверхностей на диаметре 250 мм допускается не более 0,05 мм. После окончания этих операций детали 5 и 72 демонтируют. Надевают на вал проставочное кольцо 36, шестерню 3 со шпонкой, внутреннюю обойму роликоподшипника 6 (см. рис. 133). Вставляют в корпус 7 наружную обойму роликоподшипника и стопорят ее кольцом 5. В таком виде корпус надевают на вал и затем на него устанавливают распорную втулку 9, ранее подобранный комплект шариковых подшипников 11 с кольцами [c.172]

Снимаются эти механизмы при ремонте ТРЗ для контроля состояния деталей узлов с подшипниками качения и зубчатых передач. Чтобы снять привод при демонтированном регуляторе, разъединяют соединительный вал 13 (см. рис. 232), удаляют фиксирующие штифты и отворачивают гайки крепления корпуса. Приводы просты по устройству. При нх разборке, ремонте и сборке следует соблюдать рекомендации, изложенные в 18, 20 и 28. Боковой зазор между зубьями конической зубчатой передачи регулируют прокладками 15 и 23 или проставочными кольцами 5 м 15 (см. рис. 233). Боковой зазор между зубьями цилиндрической зубчатой передачи регулируют прокладкой 6, а осевой разбег шестерни 14— регулировочными кольцами [c.286]

Кроме подбора шестерен главной передачи значительную роль в обеспечении высококачественной сборки задних мостов играет регулировка конических подшипников с предварительным натягом. Под предварительным натягом понимается деформация элементов качения подшипников и других деталей узла под действием осевой силы. При отсутствии предварительного натяга или его недостаточности возрастают динамические нагрузки на зубья шестерен, нарушается правильность их зацепления. При узловой сборке ведущей шестерни регулировка подшипников производится путем подбора регулировочных шайб необходимой толщины, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипников и распорной втулки. Подбор производится при помощи приспособления (рис. 192), устанавливаемого обоймой 8 на наружное кольцо подшипника. При свободном опускании рукоятка 5 упрется в торец распорной втулки, при этом индикатор покажет величину расстояния между торцом рукоятки в ее крайнем верхнем положении и торцом распорной втулки. В соответствии с показанием индикатора по таблице подбирают необходимый комплект регулировочных шайб, обеспечивающий требуемую величину предварительного натяга. Качество регулировки оценивается величиной крутящего момента, необходимого для поворачивания вала ведущей шестерни в подшипниках. По техническим условиям величина предварительного натяга считается достаточной, если крутящий момент при смазанных подшипниках будет в пределах 0,10—0,35 кгс-м (ЗИЛ-130) и 0,24—0,30 кгс-м — для автомобиля Волга . [c.449]

В узлах конических передач широкое применение находит консольное закрепление вала-шестерни. При таком закреплении опоры вала располагаются по одну сторону от шестерни. Конструкция узла в этом случае получается простой, компактной и удобной для сборки и регулировки. [c.102]

При сборке заднего моста пользуются теми же приспособлениями, что и при разборке с учетом специфических требований. Так, например, при сборке стакана подшипников ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-150 требуется обеспечить расстояние от торца стакана в пределах 67—68 мм (рис. 116). При сборке рабочей поверхности крестовины дифференциала полуосевые шестерни, сателлиты и их про-кладкк обильно смазывают нигролом, или автолом. Под опорные поверхности полуосевых шестерен и сателлитов подкладывают шайбы. [c.322]

Ведущую и ведомую конические шестерни автомобиля ЗИЛ-150 подбирают в комплекты по боковому зазору и контакту, которые регулируют при сборке редуктора так, чтобы зазоры между зубьями этих шестерен у широкой части зуба были 0,15—0,40 мм для новых шестерен и до 0,60 мм для изношенных. Зазор между зубьями ведущей и ведомой конических шестерен главной передачи проверяют индикатором. Правильность зацепления зубьев определяют по их контакту, по отпечатку краски для обеих сторон зуба ведомой шестерни. У ведомой конической шестерни боковые поверхности двух соседних зубьев закрашивают масляной краской. Поворачивая одной рукой ведущую коническую шестерню в ту или иную сторону, притормаживая другой рукой ведомую коническую, на боковых поверхностях зубьев ведомой конической шестерни получают отпечаток, по которому определяют правильность зацепления. Длина контактного участка составляет длины зуба, пятно р асположено ближе к тонкому концу его. На ведущей шестерне пятно контакта может доходить до верхней кромки зуба. При сборке это пятно занимает разные положения по длине и высоте зуба. [c.342]

Сборка. Общую сборку заднего моста гусеничных тракторов, имеющих фрикционные муфты управления, начинают со сборки вала муфт поворота. Для этого коническую шестерню напрессовывают на вал до упора во фланец по всей плоскости и с совмещением всех отверстий. Не допускается ослабление посадки шестерни, а также крепежных болтов в отверстиях шестерни или фланца. При необходимости после напрессовки шестерни на вал отверстия во фланце развертывают совместно с отверстиями шестерни на токарных или сверлильных станках при помощи специальных приспособлений. Перед развертыванием отверстия шестерни рекомендуется отжечь газовым пламенем. Разукомплектовка конических шестерен главной передачи не допускается. При выбраковке одной шестерни заменяют обе. Комплектность проверяют по меткам. [c.283]

С другой стороны, гипоидная передача весьма чувстви тельна к нарушению правильности зацепления, в ней большее, чем у передачи с коническими шестернями, взaи шoe скольжение зубьев, более высокий нагрев деталей и выдавливание смазки. Поэтому поверхности зубьев гипоидной главной передачи должны обладать высокой твердостью, необходимы тщательная обработка и сборка шестерен, а в процессе эксплуатации — применение масел, обладающих высокой прочностью пленки, и особо тщательное обслуживание. [c.166]

Конические зубчатые передачи, прошедшие приемочный контроль и признанные годными, должны быть заклеймлены. У шестерни и колеса электрографом на торцах маркируют порядковый номер комплекта (113) и боковой зазор (Б. 3. 0,25) между зубьями, отмеченными знаком X (рис. 213, в). Если конструкция редуктора позволяет во время сборки регулировать осевое положение шестерни, то при кон- [c.368]

Для выявления исходного звена необходимо установить требования к. точности, которым должно удовлетворять изделие или сборочная единица. Эти требования можно разделить на две группы точность взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая качественную работу изделия при эксплуатации, например перпендикулярность оси вращения шпинделя вертикально-сверлильного станка рабочей поверхности стола радиальное и осевое биения базовой поверхности вала отклонение межосевого расстояния зубчатой или червячной передачи точность. взаимного расположения деталей, сборочных единиц, обеспечивающая собираемость изделия, например точность относительного цо.роженИя валов соединяемых муфтой. По чертежам общих видов и сборочных единиц выявляются и фиксируются все требования к точности, которые должны быть выполнены при изготовлении и сборке изделия, т. е. выявляются все исходные (замыкающие) звенья. Так, для обеспечения нормальной работы коническо-цилиндрического редуктора (рис. 3.4) необходимо цри изготовлении и сборке выполнить следующие требования к точности относительного положения деталей [8] а) вершины делительных конусов конических колес должны совпадать по трем взаимно перпендикулярным направлениям смещения вершин делительных конусов шестерни и колеса ifлмr) относительно осей вращения соответственно колеса и шестерни, а также непересе-чение осей вращения f ) должны находиться в заданных пре- [c.8]

Соосный мотор-редуктор с двухступенчатой цилиндрической передачей показан на рис. 20.8. Зубчатые колеса цементованы. Шестерня быстроходной ступени нарезана непосредственно на валу якоря электродвигателя, который закреплен на корпусе редуктора. Промежуточный вал состоит из двухопорной шестерни тихоходной ступени с консольно закрепленным колесо.м быстроходной ступени. Регулирование осевой игры конических роликоподшипников этого вала производится резьбовой крышкой через отверстия в диске колеса. Ведомый вал редуктора с насаженным на него с натягом колесом тихоходной ступени установлен на конических роликоподшипниках, способных воспринять консольную внешнюю нагрузку. Смазывание зацеплений осуществляется окунанием щестерни промежуточной ступени в масляную ванну, корпус имеет сложную форму, позволяющую уменьшить число разъе.мов, необходимых для сборки зубчатой передачи. [c.366]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

При разборке заднего моста не должны разукомплектовываться ведущие и ведомые шестерни главной передачи наружные и внутренние обоймы конических роликовых подшипников левая и правая чашки дифференциала картер редуктора и крышки подншпников. В процессе разборки-сборки используются гидравлические прессы, различные приспособления и съемники (рис. 178). [c.391]

Сборка цилиндрических пар шестерен не вызывает особых трудностей, поскольку эти сопряжения не регулируются. Значительно большей трудоемкости требует сборка главной передачи заднего моста со спиральноконическими или гипоидными шестернями и раскомплектованных конических шестерен. [c.447]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...