Локомотивное тормозное оборудование

ЛОКОМОТИВНОЕ ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ [c.714]

Состояние автоматических тормозов имеет большое значение для безопасности движения поездов, повышения скоростей и увеличения пропускной способности железных дорог. Поэтому на исправность действия тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава должно обращаться особое внимание. Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе и устранение неисправностей должны производиться заблаговременно слесарями депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяться мастером или бригадиром автоматного цеха и приниматься приемщиком и локомотивными бригадами. После постановки локомотива и моторвагонного поезда или отдельных его вагонов для-ремонта или отстоя и во избежание самопроизвольного прихода их в движение, локомотивная бригада обязана в поезде затормозить ручные тормоза, а при необходимости подложить под колеса тормозные башмаки. [c.13]

ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ЛОКОМОТИВЕ ПОД ПОЕЗДОМ ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД [c.42]

Перед выездом со станции локомотивная бригада должна иметь тормозные устройства готовыми к действию, а после отправления (в пути следования) проверить в установленных местах действие тормозов на эффективность. Кроме того, из окон кабины локомотивная бригада должна посмотреть в сторону хвостовой части поезда и убедиться, нет ли в составе искрения или других каких-либо ненормальностей, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки со стороны поездной бригады, станционных работников или работников службы пути. В дальнейшем бригада наблюдает и контролирует работу тормозного оборудования локомотива и состава по имеющимся в кабине манометрам и другим контрольным приборам и периодически следит за состоянием поезда из окон кабины. [c.82]

По прибытии на станцию, где имеется пункт технического осмотра, необходимо заявить дежурному по станции о созыве представителей локомотивного и вагонного хозяйства для контрольной проверки состояния и действия тормозного оборудования вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар. Проверка может производиться в составе поезда или вне его. Проверка в составе поезда описана на стр. 208. [c.204]

Деповской ремонт, ревизию и контрольный осмотр тормозного оборудования подвижного состава производят в основных локомотивных депо комплексные и специализированные бригады. [c.270]

На расстоянии 120—150 км от ПТО в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад на участковых станциях создаются пункты контрольно-технического осмотра, на которых производятся осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают два осмотрщика-ремонтника, в обязанности которых входит ремонт тормозного оборудования. [c.347]

Контрольные пункты автотормозов (рис. 44) размещаются на станциях, где имеются вагонные депо, и выполняют текущий и периодический ремонт вагонных и локомотивных воздухораспределителей и электровоздухораспределителей ремонт тормозной арматуры — концевых, разобщительных, стоп-кранов и выпускных клапанов ремонт авторежимов и авторегуляторов рычажной передачи грузовых вагонов, противоюзных устройств ремонт и комплектование соединительных рукавов модернизацию и переделку отдельных узлов тормозного оборудования вагонов. [c.141]

Проверку действия тормозного оборудования и автоматической локомотивной сигнализации выполняют в соответствии с действующей Инструкцией. [c.78]

Подготовка тормозного оборудования на локомотивах и моторвагонном подвижном составе осуществляется слесарями в депо при всех видах ремонта и осмотра и проверяется мастером (или бригадиром) и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо и при приемке локомотива под поездом также обязана проверить исправность тормозов согласно требованиям действующей инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.252]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-3 выполняют в основных локомотивных и моторвагонных депо высококвалифицированные слесари в объеме технического обслуживания ТО-2 с отъемом верхней части крана машиниста, очисткой и смазкой золотника и его зеркала. [c.111]

Испытание приборов управления тормозами на тяговом подвижном составе после его обслуживания и ремонта производят в процессе испытания тормозного оборудования. Объем и порядок испытаний тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог № ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969. После остальных видов технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава испытание и приемку его тормозного оборудования производят в объеме и порядком, установленными Инструкцией по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава № ЦТ/3549. [c.134]

Тормозное оборудование ремонтируют в автоматном отделении локомотивных депо, за исключением воздухораспределителей, ремонт которых осуществляют на контрольных пунктах автотормозов вагонных депо. [c.98]

Техническое обслуживание путевых машин выполняется силами бригады, обслуживающей машину, с привлечением в необходимых случаях работников ремонтной службы предприятия приписки машины. Ремонт путевых машин производится в мастерских предприятия приписки машины, в путевых дорожных мастерских, вагонных и локомотивных депо железных дорог, на ремонтных заводах МПС. Ремонт ходовых тележек, колесных пар, тормозного оборудования, автосцепных устройств производится в вагонных депо железных дорог и на ремонтных заводах согласно правилам ремонта или техническим условиям. [c.11]

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 пред- [c.117]

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке и сдаче тепловоза, а также в пути следования его с поездом. Бригады выполняют работы по смазыванию, креплению ослабших соединений, проверке состояния экипажа, тормозного оборудования и тяговых электродвигателей. Локомотивные бригады несут ответственность за правильный режим работы тепловоза, своевременное предупреждение и устранение выявленных неисправностей и содержание его в исправном состоянии. [c.27]

Схема тормоза. Тормозное оборудование, используемое на электровозе,— типовое для всего локомотивного парка страны. Источником сжатого воздуха на электровозе являются два компрессора 30 (рис. 230) по одному на каждой секции. Наличие двух компрессоров гарантирует надежную работу электровоза, так как при выходе из строя одного из них предусмотрена работа системы с питанием от неповрежденного компрессора. [c.348]

Тормозное оборудование, используемое на электровозах,— типовое для всего локомотивного парка. Сведения по источникам сжатого воздуха — компрессорам изложены в главе 4. Перед обратным клапаном установлен разгрузочный клапан КР-50, сообщающий при запуске цилиндр высокого давления компрессора с атмосферой. [c.274]

Запрещается эксплуатация локомотивов и моторвагонного подвижного состава с неисправными пневматическими, электропневматическими и ручными тормозами, компрессором, скоростемером, автостопом, автоматической локомотивной сигнализацией или устройством проверки бдительности машиниста. Под погрузку и посадку людей запрещается подача вагонов без предъявления их к техническому обслуживанию, при котором проверяют исправность действия тормозного оборудования. [c.27]

Техническое обслуживание ТО-1. Локомотивная бригада производит осмотр, испытание и регулировку тормозного оборудования согласно перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий. [c.294]

В углу кабины над правым блоком пульта установлен скоростемер с индивидуальной подсветкой. Между правым блоком пульта и боковой стенкой располагается тормозное оборудование краны управления автоматическим и вспомогательными тормозами и другое пневматическое оборудование. На этой же боковой стенке, у поперечной стенки кабины, установлены электропневматический клапан локомотивной сигнализации (ЭПК) и электропечь. [c.165]

Тормозное оборудование ремонтируется в автоматных цехах локомотивных (моторвагонных) депо и локомотиворемонтных заводов. [c.5]

Приведенная специализация слесарей-автоматчиков устанавливается в локомотивных депо с большим объемом работы по ремонту тормозного оборудования и па локомотиворемонтных заводах. [c.12]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Заводской ремонт тормозного оборудования выполняют на локомотиворемонтных заводах МПС. Разрешается производить этот ремонт в крупных, хорошо оснащенных локомотивных депо по специальному указанию МПС. [c.270]

Тормозное оборудование локомотивов и моторвагонного подвижного состава подготавливается слесарями депо при всех видах осмотра и ремонта и проверяется мастером, бригадиром и приемщиком. Локомотивная бригада перед выездом из депо спускает воду из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насосов, проверяет уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, при необходимости добавляет масло, проверяет пределы давлений в главных резервуарах при автоматическом включении и выключении компрессоров, проверяет правильность включения автотормоза и его действие при ступени торможения 0,5—0,6 ктс/си , действие вспомогательного тормоза при полном торможении, осматривает тормозную рычажную передачу и ее предохранительные устройства, проверяет толщину тормозных колодок, выход штоков тормозных цилиндров и действие устройств электрического торможения. [c.349]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

При остагговках на промежуточных станциях и особенно на конечной локомотивная бригада должна тщательно проверять состояние ходовых частей, нагрев моторно-осевых подшипников, крепление рессорного подвешивания, рычажно-тормозное оборудование, состояние колесных пар. Своевременное обнаружение и устранение неисправностей — залог безаварийной работы. [c.138]

Осмотр н обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-1 выполняют локомотивные бригады при приемке, сдаче, а также в процессе эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Перечень и порядок работ по осмот])у и обслуживанию приборов управления устанавливает служба локомотивного хозяйства в зависимости от местных условий и в соответствии с требованиями Инструкции 1)0 эксплуатации тормозов подвижного состава. [c.111]

Обслуживание тормозного оборудования при техническом обслуживании ТО-2 поездных электровозов и тепловозов выполняют высококвалифицированные слесари в специально ирисиособленных пунктах. На маневровых, вывозных теплово-lax и электровозах и моторвагонном подвижном составе техническое обслуживание ТО-2 выполняют локомотивные бригады или слесари, а при управлении одним лицом — слесари с участием машиниста. При техническом обслуживании ТО-2 производят осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования с устранением выявленных неисправностей, а также ремонт по записям машинистов в книге формы ТУ-152. [c.111]

Цель технических обслуживаний ТО-1, Т0.-2 и ТО-3 — обеспе чение работоспособности локомотийов в процессе эксплуатаций. При этом смазывают трущиеся части и-осуществляется контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической,локомотивной сигнализации, скоростемет рами и другими приборами. Техни- ческЬе обслуживание ТО-4 предназначено для устранения проката бан-даЖей отдельных колесных пар без выкатки из-под локомотивов или моторвагонного подвижного состава. [c.138]

К тормозному оборудованию паровоза принадлежит также автостоп системы Танцюры и непрерывный автостоп с локомотивной сигнализацией ЦНИИ, установленные на многих паровозах. Подробно о них см. ТСЖ, т. 8, стр. 404. [c.855]

Ремонт тормозного оборудования подвижного состава производится на вагоноремонтных и локомотиворемонтных заводах, в вагонных, локомотивных и моторвагонных депо. Тормозные отделения депо и заводов, а также контрольные пункты автотормозов (АКП) оснащаются необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому [c.260]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

Работникам локомотивного хозяйства в их практической работе необходимы различные справочные материалы, касающиеся конструкции электровозов и их оборудования, технического обслуживания и ремоЕ1та. В настоящем справочнике приведены такие данные но грузовым электровозам переменного тока, эксплуатируемым на отечественных железных дорогах. Часть сведений может быть использована работниками, обслуживающими грузовые электровозы постоянного тока, имеющие однотипное оборудование (механическая часть, пневматическое и тормозное оборудование, электрическое освещение и осветительные приборы, автоматическая локомотивная сигнализация, радиосвязь и др.). [c.3]

Как показывают опыт и исследования психологов [31], для наилучшего усвоения материала все средства отображения информации (СОИ) каждого направления (электрооборудование, тормозное оборудование и т. д.) должны располагаться в одном по-мешении, так как в зависимости от трудности решаемых задач, утраты накопленного опьпа, требований к безошибочности решения задачи или решения более сложной задачи машинисту необходимы все виды указанных средств. Следует признать положительной практику создания во многих депо отдельных кабинетов со всеми СОИ например, в локомотивных депо Славянск Донецкой дороги. Курган Южно-Уральской и др. [c.214]

Ремонтируют тормозное оборудование подвижного состава на вагоноремонтных и локомотиворемонтных заводах, в вагонных, локомотивных и моторвагонных депо. Автотормозные отделения депо и заводов (АО), а также контрольные пункты автотормозов (АКП) оснащаются необходимым оборудованием и приспособлениями согласно технологическому процессу. Испытательные стенды обеспечиваются сжатьш воздухом давлением не менее 0,7 МПа. [c.286]

Пневматическая принципиальная схема обоих секций одинакова. Схемой предусматривается автоматическое торможение в случае обрыва или рассоединения межсекционных рукавов. Тормозное оборудование, установленное на электровозе типовое для всего локомотивного парка страны. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...