Глава 7. Тормозные рычажные передачи

ГЛАВА XI ТОРМОЗНЫЕ РЫЧАЖНЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.257]

Самптпрмпжение отдельных вагонов. При обнаружении искрения или дымления тормозных колодок у отдельных вагонов машинист должен сначала проверить целостность тормозной магистрали, Если нарушения целостности не выявлено, то установкой ручки крана машиниста в I положение следует завысить давление в уравнительном резервуаре на 0,05—0,08 МПа, после чего перевести ручку крана в поездное положение. Если самоторможение не прекратилось, то машинист должен остановить поезд служебным торможением на благоприятном профиле пути. У тормозивших вагонов необходимо проверить, не закручен ли маховик ручного тормоза, и если закручен отпустить ручной тормоз, убедившись в уходе штоков в тормозные цилиндры. Если ручной тормоз у этих вагонов отсутствует или в действие не приведен, то следует выключить их воздухораспределители и выпустить сжатый воздух из рабочих камер, убедившись в уходе штоков в тормозные цилиндры. Если шток в цилиндр не уходит, то вывернуть резьбовую пробку на задней крышке цилиндра, и, если шток по-прежнему не уходит, выбить валик в рычажной передаче, удобнее всего на тележке, для чего встать со стороны, противоположной наклону валика при его выходе из шарнирного соединения. После этого тормозные колодки отходят от колес. Затем надо осмотреть колесные пары (при необходимости с продвижением состава) для выявления ползунов. У обнаруженных ползунов следует установить глубину и далее следовать порядком, указанным в главе 10 ПТЭ и п. 7.15 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...