Электровоз Передача тормозная рычажная

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Подвесные болты индуктивных шунтов тяговых двигателей, тормозной рычажной передачи, тягового редуктора электровозов ЧС [c.117]

Уход за тормозной рычажной передачей заключается в осмотре ее деталей, проверке их крепления и состояния, выявлении недопустимых износов колодок, смазке трущихся частей и регулировке передачи в случае износа колодок или их замены. Недопустимы нарушения состояния шарнирных узлов, такие, как потеря шплинтов, чек, стопорных планок и т. п. При плановых осмотрах и ремонтах шарнирные соединения смазывают осевым маслом, а в случае их разборки —солидолом. В депо с большим среднесуточным пробегом электровозов смазку шарниров осевым маслом производят и при сдаче электровоза другой бригаде. [c.74]

Тележки электровозов и моторных вагонов, так же как и тележки электроподвижного состава постоянного тока, состоят из рам, рессорного подвешивания, колёсных пар с буксами, тяговой передачи, устройств для улучшения вписывания в кривые и тормозной рычажной передачи. [c.563]

Кроме пневматического тормоза, электровоз оборудован ручным аварийным тормозом, который расположен в кабине машиниста. Привод его состоит из зубчатой передачи, барабана для тяговой цепи и храпового стопорного устройства. При вращении маховика привода натяжение цепи через поперечину и боковые тяги передается на рычажную передачу тормозных колодок. При окружном усилии, равном 30 кг, приложенном на рукоятке маховика ручного тормоза, суммарный нажим тормозных колодок равен 6—7 т. [c.369]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

Тормозная рычажная передача (рис. 2.21 — 2.23, табл. 2.5) на всех грузовых электровозах переменного тока обеспечивает передачу усилия от тормозного цилиндра на все колесные пары с двух сторон тележки, двустороннее нажатие чугунных колодок на колесо. В шарнирных соединениях рычажной системы использованы валики, поверхности которых закалены на глубину 2—4 мм до твердости 45—62 HR , и втулки из высокомарганцовистой стали, запрессовываемые в отверстия сопрягаемых деталей. [c.41]

Рис 250 Реечный регулятор тормозной рычажной передачи электровоза ЧС2 [c.282]

Рис 251 Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи электровоза ЧС4 [c.283]

Рычажная тормозная передача, которой оборудованы все электровозы, служит для передачи усилия от тормозных цилиндров [c.29]

Рис. 16. Рычажная тормозная передача электровоза ВЛ8

Принципиальные схемы рычажных передач электровозов и теплово ов с указанием способа передачи усилий от тормозного цилиндра на оси приведены на рис. 187—1S8 и в табл. 10. [c.198]

Принципиальные схемы рычажных тормозных передач электровозов и тепловозов [c.198]

Рычажная передача электровозов ЧС2 и ЧС4 (рис. 191) на каждой тележке состоит из трех независимых систем, приводимых в действие от самостоятельных тормозных цилиндров диаметром 12" на электровозе ЧС2 и 10" на электровозе ЧС4. Размеры рычагов в скобках даны для электровоза ЧС4. Передаточное число от тормозных цилиндров до колодок правой колесной пары электровоза ЧС2 [c.203]

Реечный регулятор. На электровозах ЧС2 на каждой трехосной тележке установлено шесть реечных регуляторов рычажной передачи одностороннего действия (компенсаторы износа тормозных колодок). Реечный регулятор состоит из зубчатой рейки, являющейся продолжением горизонтальной тяги, соединенной с вертикальными рычагами, и защелки. При ходе поршня тормозного цилиндра 128 мм во время отпуска зубчатая рейка передвигается в корпусе регулятора, поднимает защелку, которая перемещается по рейке и западает в очередной вырез на один зуб, при этом величина выхода штока сокращается на 80 мм. Для увеличения длины тормозной тяги при смене колодок необходимо вручную поднять защелку и выдвинуть рейку из корпуса. [c.218]

Широкое внедрение электровозов и тепловозов позволило значительно удлинить тяговые плечи, повысить вес поездов и скорость движения. В этих З словиях большое значение приобретает стабильность и надежность действия тормозного оборудования и в первую очередь рычажной тормозной передачи. Поэтому осмотр и ремонт тор.мозного оборудования в парках прибытия и отправления должны гарантировать безотказность действия тормозов до конечного пункта следования или в крайнем случае до пункта технического обслуживания (ПТО), предусмотренного графиком движения. [c.291]

ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ СХЕМЫ РЫЧАЖНЫХ ТОРМОЗНЫХ ПЕРЕДАЧ ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ТЕПЛОВОЗОВ [c.264]

Рычажная передача пассажирских электровозов ЧС2 и ЧС4. Каждая колесная пара этих электровозов имеет свой тормозной цилиндр (рис. 65 . Шток цилиндра шарнирно соединен с нижним концом главного рычага 13, который установлен на кронштейне 12 тележки, причем оттормаживающая пружина 11 постоянно стремится повернуть рычаг 13 в отпускное положение. К рычагу 13 шарнирно присоединен балансир 10. который двумя растяжками 6 связан с траверсой 5, крепящейся к верхним концам рычагов 5 и 8. Рычаги 3 к 8 вместе с тормозными башмаками 2 шарнирно соеди-. нены с рамой тележки подвесками 4 и 9. В месте присоединения рычагов и 8 к затяжкам 1 и 15 смонтированы реечные регуляторы 7 с защелкой. Башмаки 17 крепятся к рычагам 14 и 16, верхние концы которых присоединены к раме, а нижние — к затяжкам. [c.165]

Рычажные тормозные передачи электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава [c.328]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Если во время приемки электровоз не отцепляют от состава, то действие тормозной рычажной передачи проверяют краном вспомогательного локомотивного тормоза. Работу воздухораспределителя электровоза в этом случае контролируют прн опробовании тормозов всего поезда. Действие вентиляторов и компрессоров с целью экономии времени проверяют во время пробы торлюзов подачу компрессоров в этом случае точно установить невозможно, так как нельзя отключать тормозную магистраль. [c.129]

На фиг. 575 показана тормозная рычажная передача тележки электровоза серии ВЛ22 . [c.479]

Фиг. 575. Тормозная рычажная передача теле ккн электровоза серии ВЛ22

На фиг. 580 показана схема тормозной рычажной передачи электровоза серии ВЛ19. [c.480]

Рычажная передача с двусторонним нажатием колодок показана на рис. 160. На боковых рамах тележки электровоза ВЛ80 установлены тормозные цилиндры 5. Усилие от штока тормозного цилиндра передается на средний шарнир рычага 7 и через тягу 6 на рычаг 4. Внутренние башмаки имеют подвески 2 и соединены с рычагами 3, которые серьгами 10 связаны с рычагами 4 и 7. У внешних башмаков рычаги / одновременно служат подвесками. Рычаги /, 3 соединяются с тормозными балками 11. [c.226]

После замены хотя бы одной тормозной колодки производят регулировку рычажной передачи регулировочными гайками (рисунки на стр. 149) и болтами или муфтами I, 2 м 3 на электровозе ВЛ60 либо с помощью защелки зубчатой рейки 4 устройства для автоматического поддержания величины выхода штока тормозных цилиндров на электровозе ЧС2. Величина выхода штока тормозных цилиндров после регулировки должна быть в пределах установленных норм (см. стр. 63). [c.148]

Система рессорного подвешивания в отличие от применяемых на тележках электровозов ВЛ8 и ВЛ60 несбалансирована. Каждая ось имеет самостоятельное подвешивание. Рессорная система состоит из листовых и цилиндрических пружин. Первая ступень рессорного подвешивания — это устройство, с помощью которого рама тележки через буксу опирается на шейку оси колесной пары. Вторая ступень (на рисунке не показана) состоит из цилиндрических рессор (боковых опор), через которые рама кузова упруго опирается на накладки рамы тележки. В рычажно-тормозной передаче предусмотрено двустороннее нажатие колодок на каждое колесо. [c.22]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

На электровозах серии Сс, ВЛ19, ВЛ22 и 1,122 принята тормозная схема с парал-лельным действием рычажной передачи и односторонним нажатием колодок. [c.95]

Рычажная передача электровоза ВЛ80 и ВЛЮ (рис. 190) расположена на каждой стороне тележки с общими тормозными балками 11. Тормозные цилиндры 6 диаметром 10" прикреплены к боковым рамам тележки. [c.200]

Для передачи усилия от тормозных цилиндров к колодкам служит рычажная передача, которая выполняется таким образом, что усилие нажатия колодки на бандажи колёс в несколько раз превосходит давление на поршень в тормозном цилиндре. Грузовые электровозы имеют по одному цилиндру на каждой стороне тележки (на три колеса), причём у всех электровозов, кроме серии С , применено так называемое одностороннее торможение, при котором к каждому колесу прижимается только одна колодка. На электровозах серии С тормозные колодки прижимаются к бандажам с двух сторон, вследствие чего устраг 173 [c.478]

Рычажная передача электровозов ВЛ22 , ВЛ23. На рис. 231 изображена схема тележки электровоза с двумя тормозными цилиндрами 3 диаметром 14", прикрепленными к внешним сторонам рамы тележки. На валу 6 на шпонке закреплены вертикальные рычаги / и 7. Рычаг 1 соединен со штоком 2, а рычаг 7 нижним концом шарнирно связан с горизонтальной тягой 8. Второй конец тяги 8 закреплен на разноплечем балансире 20, который валиком А соединен с тормозной балкой 9, а валиком Б — с тягой 19, закрепленной на равноплечем балансире 18. Последний валиком В сочленен со второй тормозной балкой 11, а валиком Г — с тягой 17, закрепленной на тормозной балке 13. [c.266]

Рычажная передача электровозов ВЛ80 и ВЛЮ (рис. 232). Передача расположена на каждой стороне тележки с общими тормозными балками //. Тормозные цилиндры 6 диаметром 0,254 м (10") прикреплены к боковым рамам тележки. Главные балансиры 5 в нижних точках [c.267]

Рис. 245. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электровозов ВЛ80, ВЛ82, ВЛЮ, ВЛИ (для чугунных колодок а=210 мм, 6 — 370 мм, для композиционных о=360 мм, 6=220 мм)

Рис. 248. Схема рычажной тормозной передачи одной тележки электровозов ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200 (отличающиеся размеры рычагов для электровозов ЧС7 и ЧС8 указаны в скобках)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...