Контакт с проводом, находящимся под напряжением

Ток высокого напряжения из вторичной обмотки через угольный контакт 8 подается на ламель вращающегося распределительного барабана 7. В момент, показанный на схеме, ламель находится против неподвижной пластины токосъемника 6, соединенной проводом высокого напряжения со свечой зажигания четвертого цилиндра. [c.210]

Подниматься на крышу вагонов, когда электропоезд находится под контактным проводом с напряжением, запрещено. Поэтому предусмотрено блокирование лестниц вагонов. Если лестницу откинуть, то замкнется контакт блокировки лестницы БЛ и по проводу 28 получит питание катушка реле блокировки лестниц РБЛ на головных вагонах. Замкнувшийся контакт РБЛ 15Х—26 подаст питание на провод 26 и токоприемники опустятся. Контакт РБЛ 22А—22 разорвет цепь питания провода 22, что приведет к отключению всех высоковольтных нагрузок и исключит опускание токоприемников под током. В противном случае при отрыве токоприемника от контактного провода возникнет электрическая дуга и провод может быть пережжен, особенно если отрыв произошел на стоянке. Аналогичное действие производит контакт блокировки высоковольтного шкафа ДШ 15Г—28 при его открывании. [c.315]

Провод К58, замыкающие блокировочные контакты контактора 127-2, левый нож рубильника переключателя генераторов, сопротивление гц, подвижная и неподвижная катушки регулятора напряжения генератора Г1, сопротивление (трубчатые сопротивления Гц и Г[у величиной соответственно I I и 14 ом, предназначенные для уменьшения влияния нагрева катушек на величину их сопротивления с тем, чтобы уменьшить погрешность при работе регулятора напряжения), контакты переключателя вентиляторов ПВ-В, минус генератора Г1. За счет взаимодействия магнитных потоков подвижная катушка начинает приближаться к неподвижной причем в зависимости от напряжения генератора сила взаимодействия может быть меньше или больше усилия натяжения пружины регулятора напряжения. При напряжениях генератора до 50 и более 50 в подвижной угольный контакт будет находиться соответственно у правого неподвижного контакта, в среднем положении или у левого неподвижного контакта. Подвижной контакт регулятора напряжения будет вибрировать у правого или левого неподвижного контакта. [c.283]

Трансформаторное масло, которым заливают силовые трансформаторы, из всех жидких электроизоляционных материалов находит наибольшее применение в электротехнике. Его назначение двояко во-первых, масло, заполняя поры в волокнистой изоляции, а также промежутки между проводами обмоток и между обмотками и баком трансформатора, значительно повышает электрическую прочность изоляции во-вторых, оно улучшает отвод теплоты, выделяемой за счет потерь в обмотках и сердечнике трансформатора. Лишь некоторые силовые и измерительные трансформаторы выполняются без заливки маслом ( сухие трансформаторы). Еще одна важная область применения трансформаторного масла — масляные выключатели высокого напряжения. В этих аппаратах разрыв электрической дуги между расходящимися контактами выключателя происходит в масле или в находящихся под повышенным давлением газах, вы- [c.94]

Нормально провода линий связи находятся под напряжением, подаваемым со стороны коммутатора. При замыкании проводов между собой (при снятии телефонной трубки с аппарата на контролируемом пункте или при замыкании сигнального контакта датчика) на коммутаторе появляется вызывной сигнал — загорается соответствующая лампа. [c.37]

При торможении (положения V3, V, VI ручки крана машиниста) постоянный ток от зажима Г генератора ГУ (см. рис. 125) через контакты контроллера КМ, контакт ОРЗ возбуждает катушку тормозного реле ТР. Его контакты ТР1 и ТР2 замыкают цепь питания постоянным током линейных проводов через контакт KI сильноточного реле К, питающегося постоянным током через контакты. ТРЗ и КР1. В рельсы и на корпус подвижного состава идет ток минусовой полярности, а в линейный провод Ml — плюсовой. В результате возбуждаются катушки вентилей О В и ТВ. Катушка контрольного реле КР находится под напряжением постоянного тока от контрольного провода М 2 и корпуса подвижного состава. Лампа Т сигнализатора подключается к источнику питания через контакты КР2 и ТР5. [c.189]

Порядок испытаний различных элементов состоял в следующем. Испытания электромагнитных реле типа РЭС-6 проводились в условиях повышенной температуры (+ 40 — + 80°С), влажности (40—80%) и вибрации (150—220 Гц). Во время испытаний реле находилось в рабочем режиме с частотой 60 срабатываний в минуту. Напряжение срабатывания и отпускания измерялось вольтметром в момент замыкания и размыкания контактов. Рабочий режим реле во время испытаний осуществлялся путем подачи и снятия напряжения 30 В на его обмотку. В момент измерения реле отключалось от рабочего режима и на его обмотку подавалось изменяющееся напряжение, возрастающее при срабатывании реле и уменьшающееся при отпускании реле. Напряжение срабатывания и отпускания фиксировалось через каждый час работы. [c.137]

Можно также воспользоваться контрольной лампой (нижний рисунок на стр. 159). В этом случае в неисправную цепь подают напряжение 50 В включением соответствующей кнопки на кнопочном выключателе, установкой рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию либо от аккумуляторной батареи. Затем следует соединить один провод контрольной лампы с корпусом электровоза, а вторым поочередно касаться начала и конца каждого участка цепи, руководствуясь схемой электровоза. Если при касании проводом какого-либо участка цепи лампа не загорается, то, следовательно, на нем находится обрыв. Нарушение электрического контакта или обрыв цепи должны быть устранены. [c.159]

Пока генератор не развивает заданного напряжения (13,5—15,0 в), контакты РНх и РЯг замкнуты усилиями пружин 19 и 31. Однако при работе двигателя обмотки О1 и О2 обоих регуляторов находятся под напряжением генератора и через них идет ток по следующему пути положительный зажим выпрямителя, зажим Я реле-регулятора, основная обмотка О ограничителя тока, соединительный провод 12, ярмо 16, сердечник 15 ОТ и далее через ускоряющие сопротивления УС1 и УСг на обмотки [c.98]

В случае когда при проворачивании стартером коленчатого вала амперметр на щитке приборов показывает полное отсутствие тока в первичной цепи, это явно свидетельствует об обрыве. Чаще всего причиной обрыва является ослабление или коррозия контактных присоединений проводов. Возможен также обрыв токоведущей жилы провода, нарушение контакта во включателе зажигания, неисправность внутренних соединений агрегатов системы зажигания, а также сильная коррозия или эрозия контактов прерывателя, значительная разрегулировка зазора между контактами, в результате которой последние не замыкаются. Для определения места обрыва устанавливают коленчатый вал в положение, при котором контакты прерывателя замкнуты, присоединяют провод от вольтметра или контрольной лампы к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, а другим проводом поочередно касаются контактных присоединений первичной цепи. Отсутствие напряжения на вольтметре или контрольной лампе показывает, что проверяемая точка цепи находится между плюсовым выводом батареи и местом обрыва. Наличие напряжения показывает, что проверяемая точка находится между местом обрыва и массой. Можно видоизменить этот [c.103]

Если зарядная цепь находится в нормальном состоянии и в ней не обнаружено дефектов, следует перейти к проверке исправности генератора и реле-регулятора. Для выяснения, какой из этих агрегатов неисправен, применяется следующий способ. При работающем на средней частоте вращения коленчатого вала двигателе соединяют друг с другом на короткое время (1—2 с) при помощи отрезка провода вывод -[- , ВЗ или Я реле-регулятора или регулятора напряжения с выводом Ш . Если при этом резко увеличится зарядный ток, значит неисправен реле-регулятор (или регулятор напряжения). Если же ток не увеличится, то неисправен генератор. В системах с генератором постоянного тока отсутствие броска тока при замыкании указанных выше выводов может быть также вызвано неисправностью реле обратного тока, контакты которого не замыкаются. Для проверки надо присоединить вольтметр или контрольную лампу между выводом Я реле-регулятора и массой. Если вывод Я находится под напряжением, то реле обратного тока неисправно. [c.132]

В замкнутом состоянии контакты прижаты один к другому пружиной 3 (см. рис. 74). Силовые провода подключают к зажимам 10 и И. Подвижный контакт 2 соединяют с зажимом 10 многожильным гибким проводом 14, При снятии напряжения с катушки якорь отпадает под действием пружины 3 и веса якоря, центр тяжести которого находится правее оси его вращения. Для правильной работы контактора необходимо устанавливать его так, чтобы отклонение от вертикали было не более 4°. [c.114]

Если выключатели не включились на всех моторных вагонах, то возможно отсутствие питания в цепи провода 22 вследствие неплотностей контакта ножа в выключателе тока управления (рассматриваем случай, когда провод 15 находится под напряжением), плохого контакта в кноп- [c.174]

Вторичная обмотка трансформатора (фиг. 359) соединена одним концом с первичной обмоткой и через нее с массой, а другим концом через скользящий контакт — с раздаточными электродами ротора распределителя высокого напряжения, вращаемого посредством шестеренчатой передачи от вала магнето. В магнето с вращающимся магнитом применяется распределитель высокого напряжения (фиг. 354, б) сегментного типа. Вместо крышки он имеет два бакелитовых сегмента с размещенными па них в два ряда неподвижными электродами. К электродам присоединяются провода, идущие к свечам цилиндров двигателя. Ротор распределителя изготовлен в виде барабана, снабжен двумя раздаточными электродами. Каждый электрод расположен в плоскости одного из рядов неподвижных электродов. По отношению один к другому раздаточные электроды расположены под углом, обеспечивающим при вращении ротора подход к неподвижным электродам сегментов, через равные интервалы. Передача от вала магнето к ротору распределителя подбирается и устанавливается с таким расчетом, чтобы раздаточный электрод ротора подходил к одному из неподвижных электродов сегментов в момент размыкания прерывателя при полном опережении зажигания. Размер раздаточных электродов в плоскости вращения выбирают, исходя из того, чтобы при установке момента зажигания на самое позднее раздаточный электрод ротора в момент размыкания прерывателя еще находился перед неподвижным электродом. [c.407]

Выводной провод присоединен к клемме 15. Питание к катушке 2 подводится через контакт 16. Подвижной контакт соединен со скобой 4 гибким проводником 13. Скоба 4 присоединена к клемме 15 и при включении контактора находится под напряжением. Это требует осторожности при обслуживании контактора. [c.195]

При пневматическом управлении действие кранов машинистов № 395.000 и 328.001 аналогично действию крана машиниста № 394.000-2. Для управления электропневматическими тормозами контроллер имеет три положения отпуск, перекрыша и торможение. При I и II положениях ручки крана машиниста переключатели I и II находятся в положении, изображенном на рис. 24, а. Напряжение постоянного тока по проводу 1 штепсельного разъема 8 через верхний замкнутый,контакт по проводу 3 передается к реле срывного клапана, которое в настоящее время в системе ЭПТ не используется. К реле вентилей перекрыши и тормозного напряжение по проводам 5 и 6 не подается. [c.39]

Защита от превышения максимальной частоты вращения вала дизеля. При увеличении частоты вращения вала свыше 1625 об/мин дизель останавливается аварийным стоп-устройством (АСУ). Нормально катушка АСУ находится под напряжением по цепи клемма 2/21, провод 101, предохранитель на 20 А, провод 375, клемма 3/7, провод 385, р. контакты кнопки КОД, провод 331, клемма 1/9, провод 333, р. контакт реле скорости на дизеле РС, катушка АСУ, провод 346, клемма 2/20. При увеличении частоты вращения вала дизеля свыше 1625 об/мин контакт РС размыкается, АСУ теряет питание, срабатывает захлопка, дизель глохнет. [c.56]

При установке рукоятки универсального переключателя -5 Л5 (см. рис. 8) в положение М замыкается его контакт 12. Реле времени КТ5 включено, и его контакт в цепи катушки КТЗ разомкнут. Провод 68 находится под напряжением. [c.71]

Чтобы измерить сопротивление изоляции, провод от зажима линия мегаомметра присоединяют к проводнику тока (любой медной коллекторной пластине якоря, выводу катушки и т. д.), а провод от зажима земля — к любой части корпуса объекта измерения. Надежность соединения с землей проверяют касанием провода от зажима линия прибора с корпусом объекта измерения. При хорошем контакте стрелка прибора установится против О шкалы. Затем, равномерно вращая ручку прибора (1,5—2 с 1), считают его показания. Измерения повторяют дважды. При разрушенной (пробитой) изоляции стрелка прибора будет находиться у цифры О, а в других случаях показания мегаомметра будут больше нуля. Снятие показаний начинают не раньше, чем через 30 с после приложения напряжения и когда стрелка прибора успокоится . Окончив измерения, сразу же снимают заряд с контролируемой части путем ее заземления. Особенно это важно для частей с большой электрической емкостью, так как в этих частях заряд может сохраняться длительное время и при неосторожном прикосновении к ним вызвать поражение током, [c.199]

При исправных источниках питания переключатель ВП находится в положении П. Контакт В11 74К—15 соединяет плюс моста Д32—Д37 с цепями управления. При выходе из строя источника данного вагона его переключатель устанавливают в положение I, отключая мост от провода 15. Контакт В11 15—15А подключает цепи вагона к междувагонному соединению. На соседнем вагоне В11 устанавливают в положение 1И, подавая напряжение на провод 15А и междувагонное соединение (см. рис. 279).. [c.328]

Если в той же схеме (рис. 6.86) эмиттер и база находятся под одинаковым потенциалом, то транзистор закрыт, его внутреннее сопротивление в цепи выхода 2 в 1000—1500 раз больше сопротивления нагрузки 3, а падение напряжения на этом внутреннем сопротивлении весьма велико. Такое положение транзисторной схемы (рис. 6.86) по своему действию аналогично обычному электромагнитному реле, у которого отсутствует ток в обмотке (оба провода входа под одинаковым потенциалом) и его контакты в цепи выхода разомкнуты. [c.66]

Реле обратного тока РОТ служит для автоматического включения генератора на нагрузку, когда вырабатываемое им напряжение выше напряжения аккумуляторной батареи, и отключения, если его напряжение ниже. Оно представляет собой электромагнит с двумя обмотками одну, включенную параллельно генератору и имеющую большое число витков тонкого провода, и другую, включенную последовательно с генератором и имеющую небольшое число витков толстого провода, Сх- Один конец обмотки Сх присоединен к контакту РОТ. Контакты РОТ при неработающем двигателе под действием пружины находятся в разомкнутом состоянии. [c.110]

На лифтах с ходом пола 6 мм (см. рис. 38) проверяют и регулируют провалы контактов. Отключают вводный рубильник, снимают крыщку с блок-контактов J3 и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов. Вручную опускают пол до соприкосновения подвижных контактов с неподвижными, затем опускают пол до упора в обвязку. Дополнительный ход штоков блок-контактов должен находиться в пределах [c.237]

На лифтах с ходом пола 6 мм (см. рис. 51) проверяют и регулируют провалы контактов. Отключают вводный рубильник, снимают крышку с блок-контактов 13 и проверяют отсутствие напряжения на клеммных соединениях проводов. Вручную опускают пол до соприкосновения подвижных контактов с неподвижными, затем опускают пол до упора в обвязку. Дополнительный ход штоков блок-контактов должен находиться в пределах 2— 4 мм. ОтвинчивавиехМ контргаек W и 11 ослабляют крепления регулировочных болтов 12, если дополнительный ход штоков блок-контактов менее 2 или более 4 мм отвинчиванием регулировочных болтов увеличивают, а завинчиванием — уменьшают провалы контактов, если они менее 2 или более 4 мм. После [c.141]

Поршень первог9 цилиндра должен быть установлен в положение, соответствующее концу хода сжатия. В двигателе М-20 при этом риска 4° до в. м. т. на маховике должна совпадать со стрелкой на картере сцепления в двигателе ГАЗ-51 при начале сжатия медленно вращают коленчатый вал до совпадения метки в. м. т. на маховике со стрелкой на картере сцепления. Затем выступ хвостовика валика прерывателя-распределителя установить так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика и отверстия в пластине крепления прерывателя-распределителя к блоку цилиндров двигателя ГАЗ-51 на торце распределителя двигателя М-20 выступ устанавливают так, чтобы он находился в плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был смешен в сторону этой тяги. Прерыватель-распределитель двигателя ЗИЛ-120 ставят вакуумным регулятором опережения зажигания вверх. Токоразъемные пластины роторов должны быть обращены в сторону контактов проводов к свечам зажигания первых цилиндров. Осторожно вставляют прерыватель-распределитель в блок цилиндров и завертывают винт крепления пластины к блоку цилиндров при этом выступ хвостовика валика прерыва-телей-распределителей должен войти в паз масляного насоса двигателей ГАЗ-51 и М-20 или в паз муфты валика привода прерывателя-распределителя двигателя ЗИЛ-120. К клемме низкого напряжения индукционной катушки, к которой присоединен провод прерывателя-распределителя, присоединяют также провод автомобильной электролампочки. Шкалы октан-корректоров ставят в нулевое положение (у двигателей ГАЗ стрелку шкалы октан-корректора против деления 0>, у двигателя ЗИЛ-120 О шкалы совмещают с риской на блоке цилиндров). Включают зажигание и, не нарушая нулевой [c.188]

Свеча зажигания автомобильного двигателя (рис. 98) имеет стальной корпус 3, которых ввертывается в головку цилиндра двигателя. На корпусе укреплен один или несколько боковых электродов 1 из стали, не окисляющейся при высоких температурах. В корпусе находится изолятор 4 с центральным электродом 6. Изоляторы, обычно изготовляемые из керамических материалов или из слюды, уплотняются прокладками 2 п 5 иг мягкого металла, после чего верхнюю часть корпуса завальцовывают. Провод высокого напряжения крепится к свече обычно с помощью быстросъемного соединения (вилки, гайки, пружинного контакта и т. п.). Для различных двиг 1телей применяются свечи зажигания с резьбой диаметром 10, 12, 14, 18 и 22 мм. Наиболее часто употребляются свечи зажигания с резьбой диаметром 14 и 18 мм. [c.172]

Зажигание устанавливают таким образом, чтобы контакты прерывателя размыкались в момент прихода поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (в конце такта сжатия). При этом токоразносная пластина ротора-распределителя должна находиться против контакта в его крышке, соединенного проводом высокого напряжения со свечой первого цилиндра. [c.106]

Нефтяные электроизоляционные масла. Трансформаторное масло, которым заливают силовые трансформаторы, из всех жидких электроизоляционных материалов находит наибольшее применение в электротехнике. Его назначение двояко во-первых, масло, заполняя поры в волокнистой изоляции, а также промежутки между проводами обмоток и между обмотками и баком трансформатора, значительно повышает электрическую прочность изоляции во-вторых, оно улучшает отвод теплоты, выделяемой за счет потерь в обмотках и сердечнике трансформатора. Лишь некоторые силовые и измерительные трансформаторы выполняются без заливки маслом ( сухие трансформаторы). Еще одна важная область применения трансформаторного масла — масляные выключатели высокого напряжения. В этих аппаратах разрыв электрической дуги между расходящимися контактами выключателя происходит в масле или в находящихся под повышенным давлением газах, выделяемых маслом под действием высокой температуры дуги это способствует охлаждению канала дуги и быстрому ее гашению. Трансформаторное масло применяется также для заливки маслонаполненных вбодоб, некоторых типов реакторов, реостатов и других электрических аппаратов. [c.129]

Испытание внутренних напряжений металлических покрытий проводят двумя методами. При первом методе покрытие полностью отделяют от основного материала механическим либо химическим способом. По изменению кривизны покрытия по сравнению с существовавшей, когда покрытие находилось в контакте с основным материалом, определяют внутреннее напря- [c.152]

Электрическая схема терморегулятора следующая ток от сети напряжением 220 в по проводу 7 поступает в печь через клемму 6. По второму проводу 8 ток поступает через катущку 9 к контакту 5, а через ртутное реле Ю и реостат 12 — в печь. Кроме того, ток может проходить в печь, минуя ртутное реле, негюсред-ственно через реостат И. Таким образом, печь все время находится под током, и изменение температуры в ней производится [c.277]

Напряжение цепи управления ( рис. 59) через контакты главного барабана ( на позиции 1) подается на контакты реверсивного барабана. При постановке реверсивной рукоятки в положение Вперед замыкается провод 1 и получает питание вентиль реверсора Вп (если положение Назад , то через провод 2 получает питание вентиль Наз ). На схеме катушка контактора ЛК получает пптание от провода I или от провода 2 через блок-контакт реверсора. Блок-контакт Вп замыкается после поворота реверсора в положение Вперед , а блок-контакт Наз — после поворота в положение Назад . Стедовательно, контактор ЛК замкнется только тогда, когда реверсор уже находится в положении, соответствующем положению реверсивной рукоятки. Так блокируют линейные контакторы, замыкающие силовую цепь. Аналогично осуществляют блокирование тормозных переключателей. [c.80]

Процессы пассивации металлов, т. е. их перехода в пассивное состояние, имеют значение не только при электроосаждении металлов, но и для процессов анодного и химического оксидирования. Здесь наиболее важным является получение на поверхности металла плотной, прочносцепленной оксидной пленки с заданными свойствами. Поэтому процесс электрохимического оксидирования всегда проводили, задавая металлу потенциал в области пассивности или перепассивации, т. е. в той области поляризационной кривой, где на электроде возможен рост пассивирующей пленки, причем неважно, задается ли потенциал от внешнего источника напряжения (электрохимическое оксидирование) или составом раствора, содержащего окислитель (химическое оксидирование). Качественно рассмотрим процесс хими ческого оксидирования стали в щелочи при повышенной температуре. При контакте железа с раствором устанавливается стационарный потенциал Ест, соответствующий равенству токов растворения железа и восстановления кислорода. Как видно из рис. 1.9, потенциал будет находиться в области пассивности железа и на нем образуется пассивная пленка. [c.26]

Для закрытия грейфера на пульте управления кратковременно нажимают кнопку Закрьтгь , после чего катушка магнитного пускателя КМЗ находится под напряжением, которое подаетсй по проводу 096 через кабель шторной подвески и кольцевой токосъемник кабельного барабана, провод 0100 кабельного барабана через штепсельное соединение и замкнутый контакт конечного вьпслючателя SQ1 грейфера, по проводу 0101 через штепсельное соединение и кольцевой токосъемник кабельного барабана провод 097 через кабель шторной подвески и замкнутый контакт переключателя SAI, по проводу 091 через замкнутый вспомогательный контакт магнитного пускателя КМ2. [c.109]

Обмотка катушки блокированного электромапшта находится под напряжением до нажатия кнопки Электромагнит автостропа . Если отпустить эту кнопку, то она разомкнет свои контакты в цепи питания катушки промежуточного реле КА1. Реле КА1 включится и разомкнет контакты в цепи проводов 110-097 и 310-096, полностью сняв напряжение с обмотки блокировочного электротгнита. [c.110]

На автомобилях Волжского автомобильного завода установлены дзухступенчатые вибрационные реле-р егуляторы напряжения типа РР380 с двумя неподвижными контактами на стойках, между которыми находится подвижный (вибрирующий) контакт. В процессе эксплуатации автомобиля реле-регулятор такого типа никакого обслуживания, кроме содержания его в чистоте и обеспечения надежного контакта в соединениях проводов, не требует. При воз-н кновенни неисправности его, как правило, заменяют новым. Регулировку реле-регулятора выполняют только в специальной мастерской ил стенде. [c.122]

Контакты автоматического выключателя управления 88 отключают вентиляторы, контакторы БК, а также быстродействующий выключатель, прерывая режим рекуперативного торможения при снижении давления в тормозной магистрали до 2,9—2,7 ат. Это исключает возможность юза при одновременном использовании электрического и пневматического торможения. Блокировки контакторов 40-1 и 40-2 необхрдимы для того, чтобы при выключении контакторов преобразователей в случае их неисправности выключился БВ. Если этого не произойдет, то тяговые двигатели, потеряв независимое возбуждение, перейдут в двигательш 1Й режим. По проводу Н5 при включенных быстродействующих контакторах через их, замыкающие блокировки 302-1, 303 1, 302-2 и 303-2 получает питание катушка промежуточного реле 170-1, которое включается. При выключенном положении этого реле по проводу КЮО (находится под напряжением от питающего провода К50 после включения кнопки БВ-2),, . через размыкающую блокировку реле 170-1 я добавочные сопротивления Р155- [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...