Обмотки якоря тягового электродвигателя

В графу 12-ю записываем начальный перегрев обмотки якоря тягового электродвигателя, который после длительной стоянки (свыше 2 ч) принимается Тд = 15° С. При меньших стоянках определяем по температуре в момент прибытия с учетом ее снижения за время стоянки. В графу 13-ю заносим результаты перемножения величин, записанных [c.159]

Электродвижущую силу определяют исходя из скорости движения V, величины магнитного потока Ф и постоянной электроподвижного состава С, зависящей от числа пар полюсов, числа параллельных ветвей и количества активных проводников обмотки якоря тягового электродвигателя, диаметра движущихся колес и передаточного отношения зубчатой передачи [c.261]

Идеальная тяговая характеристика тепловоза имеет две характерные точки А и Б. Чтобы не допустить боксования колес тепловоза, максимальная сила тяги (точка Л) должна быть равна или несколько меньше той силы, которая допускается по условиям сцепления колесных пар с рельсами. Точка Б — ограничение по конструкционной скорости тепловоза, которую он может развить без повреждения обмотки якорей тяговых электродвигателей вследствие значительных центробежных усилий, развивающихся при большой частоте вращения якорей. Участок на кривой от Л до соответствует длительной силе тяги тепловоза при работе дизеля с полной мощностью на номинальном режиме. [c.6]

Измерение сопротивления проводников тока. Обмотка якоря. Процесс измерения сопротивления обмотки якоря тягового электродвигателя методом амперметра — вольтметра состоит нз подготовки к измерениям, собственно измерения и подсчета результатов измерения. [c.333]

На рис. 271 для примера показана схема для контроля обмотки якоря тягового электродвигателя. Вал якоря соединяют с выводом установки земля 1, коммутатор располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между центральным 3 и боковыми 2 я 4 его электродами находилось одинаковое количество коллекторных пластин. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую — индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться по обеим параллельным ветвям одинаково и достигнут боковых электродов одновременно, о чем будет сигнализировать прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления ветвей различны (вследствие пробоя или дефектов межвитковой изоляции, обрыва витков), то равновесие плеч моста нарушится, возникнет разность потенциалов в диагонали моста и на экране индикатора вместо прямой появится кривая линия. [c.338]

Процесс проверки прочности межвитковой изоляции обмотки якоря тягового электродвигателя на установке ИУ-57 состоит из следующих операций подготовки установки, подключения якоря к установке и собственно контроля. [c.338]

Схема контролируемой части обмотки якоря тягового электродвигателя показана на рис. 4.13. Коммутатор установки располагают на коллекторе якоря таким образом, чтобы между его центральным 3 и боковыми 2и4 электродами находилось одинаковое число коллекторных пла СТИН. В этом случае испытуемую часть якорной обмотки можно представить в виде моста, состоящего из четырех ветвей. В одну диагональ моста включен генератор импульсов, а в другую индикатор. Так как боковые электроды расположены симметрично, то общие сопротивления каждой пары плеч моста будут практически одинаковыми. При подаче импульса волны высокого напряжения будут распространяться одинаково по обеим параллельным ветвям и достигнут боковых электродов одновременно, о чем сигнализирует прямая линия на экране индикатора. Если же сопротивления [c.209]

Рис. 4.42. Установка с пневматическим приводом для усадки обмотки якоря тягового электродвигателя

Рис. 3.18. Обмотка якоря тягового электродвигателя ЭД-П8Б а схема обмотки якоря б — поперечный разрез обмотки в пазу сердечника /, 4— верхняя и нижняя сторона уравнительного соединения 2, 3— верхняя и нижняя сторона секций катушек 5— пластины коллектора (петушки) 6—клин пазовый 7, П— уплотнительные и защитная изоляционные прокладки 8— провод обмотки 9— корпусная изоляция катушки 10— изоляционная выстилка паза — шаг по коллектору Уур— уравнительных соединений

Пробило изоляцию обмотки якоря тягового электродвигателя [c.74]

Одновременно с этим включится контактор ВВ, и через резистор СВН вспомогательный генератор начнет возбуждать независимую обмотку возбудителя НВ-ННВ. Контакторы П1, П2, ПЗ своими блокировочными контактами замкнут цепь на контактор КВ возбуждения тягового генератора. Теперь уже возбудитель, вырабатывая электрический ток, посылает его в независимую обмотку тягового генератора НГ-ННГ. Электрический ток тягового генератора направляется в тяговые электродвигатели по трем ранее включенным параллельным цепям. Якоря тяговых электродвигателей начинают вращаться, тепловоз приходит в движение. [c.126]

На рис. 193 и 194 показаны для примера токовые /др (и) и тормозные В (и) характеристики электровоза ВЛ8 при напряжении на токоприемнике 3300 В (напряжение берется на 10% выше номинального напряжения контактной сети аналогично напряжению на шинах тяговых подстанций, так как в этом случае электровоз является источником, а не потребителем энергии). В правой части графика показаны 15 характеристик при параллельном соединении якорей тяговы.ч электродвигателей (по два двигателя последовательно в четыре параллельные цепи). Каждая характеристика соответствует позиции тормозной рукоятки контроллера. С увеличением номера позиции увеличивается ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей. При наибольшем токе возбуждения на 15-й позиции и скорости 44,5 км/ч суммарная э. д. с. двух последовательно включенных обмоток якорей тяговых электродвигателей равна напряжению контактной сети у токоприемника 3300 В. Если скорость движения будет снижаться, электродвигатели перейдут в тяговый режим при независимом возбуждении и получить режим рекуперативного торможения нельзя. Но если соединить последовательно не два, а четыре тяговых электродвигателя, переключив их иа последовательно-параллельное соединение в дв параллельные цепи, то их суммарная э. д. с. даже при скорости ниж 44 км/ч окажется выше напряжения контактной сети. Таким образом, рекуперация в зоне пониженных скоростей возможна на последова-тельно-параллельном соединении обмоток якорей тяговых двигателей, при котором имеется также 15 характеристик. [c.291]

Измерение ведут в таком порядке. У якорей тяговых электродвигателей ДК-304, ЭДТ-200, ЭД-200 и ЭД-П8 шаг обмотки по коллектору г/ = 1, поэтому иглы измерительных вилок прикладывают к соседним пластинам коллектора (см. рис. 269), Медленно проворачивая якорь, измеряют и фиксируют падение напряжения между смежными пластинами. Для контролируемого якоря достаточно обойти половину коллекторных пластин. Во избежание ошибок при слишком высоких или низких показаниях милливольтметра измерения повторяют. При подсчете результатов находят, на сколько процентов отдельные показания милливольтметра выше или ниже среднего значения всех показаний прибора. Величину этого отклонения сравнивают с допускаемой величиной (20%) и дают заключение о качестве пайки петушков и состоянии проводников и межвитковой изоляции обмотки якоря. [c.336]

Рис. 2.44. Электрические ванны для пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря тягового электродвигателя (а) и якоря тягового генератора (б)

Например, число изоляционных промежутков М якоря тягового электродвигателя ЭД-И8А с петлевой обмоткой [c.206]

Рассмотрим технику вычисления температуры перегрева обмотки якоря тягового электродвигателя ЭД-104А тепловоза 2ТЭ10 на перегоне А—а, используя построенную кривую тока (см. рис. 79). Все расчеты по перегреву сводим в табл. 8 и ведем их следующим образом. [c.157]

Рис. 220. Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя НБ-406 электровозов ВЛ8 и БЛ23

При точных измерениях провода, идущие от приборов (или от зажимов омметра), берут известного сопротивления, а после замера его величину вычитают из найденного сопротивления контролируемой обмотки. Согласно Правилам ремонта сопротивление обмотки якорей тяговых электродвигателей, измеренное в холодном состоянии, должно быть у ЭДТ200Б —0,00532 (при+ 15° С), у ЭД107А и ЭД118 — 0,013 Ом (при + 20° С). Допускаемое отклонение 10%. [c.334]

Для проверки обмотки якоря тягового электродвигателя методом милливольтметра собирают схему измерения согласно рис. 269 убеждаются, что поверхность коллектора чистая, между Рпс. 269. Схема соединения ис-ее медными пластинами нет, грязевых точнпка питания, приспособле- [c.335]

Фиг. 2 1. Обмотка якоря тяговых электродвигателей типов ДПЭ-340 15 ДПЭ-340Л

На рис. 10.3, а представлена схема обмотки якоря тягового электродвигателя ЭД118А. Катушка обмотки (рис. 10.3, б) состоит из четырех расположенных по ширине паза секций, каждая из которых состоит из трех проводников, расположенных по высоте паза. В пазу изолированная катушка удерживается стеклотекстолитовым клином. На дно паза и под клин укладываются прокладки из стеклотекстолита. В задних лобовых частях обмотки между секциями устанавливаются изоляционные прокладки обмотка якоря удерживается стеклобандажами. [c.239]

Рис. 4.126. Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя ДПЭ-400 и НБ-411 электровоза ВЛ22

Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя АЬ4442пР электровозов ЧС4 и ЧС4 [c.221]

Рис 5 48 Характеристики нагревания и охлаждения обмотки якоря тягового электродвигателя тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭМ1 [c.255]

Рис. 7 12. Характеристики нагреваиня и охлаждения обмотки якоря тягового электродвигателя

Работа тиристорных импульсных преобразователей в рекуперативном режиме аналогична их работе при пуске поезда. При переходе в режлм торможения должны быть реверсированы oб oтки якорей тяговых электродвигателей, после чего обмотки главных полюсов для ускорения самовозбуждения получают кратковременное питание от постороннего источника малой мощности и включается предварительное реостатное торможение. Когда напряжение на двигателях, работающих в генераторном режиме, увеличивается до напряжения тяговой батареи, автоматически осуществляется переход на рекуперативное торможение. Изменением кважности и частоты регулирования вспомогательных преобразователей поддерживается заданная величина тока рекзшерации, идущего на зарядку аккумуляторной батареи. Главные преобразователи включаются в работу только после истощения первой ступени рекуперативного торможения, когда вспомогательные тиристорные преобразователи полностью открыты и срабатывает датчик перехода. [c.238]

С помощью реверсора изменяют направление движения тепловоза. При этом меняют направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, а следовательно, и направление вращения их якорей. Реверсор конструктивно выполнен и работает аналогично реверсору электровоза. На шестигранном валу укреплены болтами латунные сегменты. На параллельных валу неподвижных шестигранных стойках укреплены латунные нальцедержатели. Как сегменты, так и паль-цедержатели от посадочных мест изолированы, а спаренные сегменты изолированы и друг от друга. Медные пальцы пружинами прижимаются к сегментам, осуществляя токосъем. Разворот вала в положение Вперед или Назад осуществляется воздушным приводом диафраг-менного типа, управляемым электропневматическими вентилями. Реверсор установлен в высоковольтной камере. [c.123]

Смотреть страницы где упоминается термин Обмотки якоря тягового электродвигателя : [c.78] [c.238] [c.79] [c.79] [c.90] [c.168] [c.174] [c.174] [c.176] [c.178] [c.178] [c.179] [c.184] [c.184] [c.219] [c.257] [c.206] [c.299] [c.253] [c.334] [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...