Экскаваторы Гусеничные рамы

Фиг. 173. Специальный агрегатный станок для расточки отверстий в гусеничных рамах экскаватора.

Четыре головки установлены неподвижно с постоянным меж-центровым расстоянием для расточки отверстий под оси редуктора хода экскаватора. Две головки свободно перемещаются по станине и служат для расточки отверстий под оси катков. Выдерживание межцентрового расстояния и соосность этих отверстий достигаются наличием фиксирующих устройств, предназначенных для установки головок при передвижении. Гусеничные рамы устанавливаются на стенде по специальным базовым площадкам, что устраняет необходимость их выверки. [c.454]

Применение же агрегатных станков для расточки отверстий под крейцкопф в станинах грязевого насоса или отверстий в гусеничных рамах экскаватора дают другое соотношение себестоимости, так как меняется производительность труда. [c.465]

Укрепление гусениц к раме, обеспечивающее передачу нагрузки в центр её опорной поверхности, производится посредством вертикального цилиндра, закреплённого к раме экскаватора, и скалки (поршня), связанной с гусеничной рамой. Рабочим телом в цилиндре является жидкость, подаваемая насосом (давление до 150 am). [c.1159]

Гусеничные звенья, как правило, литые. Гусеничные рамы и ходовые рамы экскаватора выполняются литыми, сварными и комбинированными (литьё и сварные конструкции) в зависимости от технологических средств заво-дов-изготовителей. [c.1159]

Сечение гусеничной рамы между точками приложения сил А я В определяется по моменту где / 1 — максимально возможная реакция грунта при работе экскаватора поперёк гусеницы. [c.1191]

На фиг. 53 представлена нижняя рама с гусеничным ходом экскаватора СЭ-3 (УЗТМ). Конструкция нижней рамы сварная, гусеничные рамы литые. Гусеничные звенья отливаются из высокомарганцовистой стали. [c.1191]

В гусеничной тележке экскаватора Э-1003 Воронежского завода, изображённой на фиг. 54, нижняя рама имеет литую конструкцию, равно как и гусеничные рамы, представленные на фиг. 55. Гусеничное звено того же экскаватора дано на фиг. 56. Конструкция литая. [c.1191]

На фиг. 57 изображена нижняя тележка экскаватора Э-505 Ковровского завода. Конструкция нижней рамы комбинированная — центральная часть литая, поперечные балки сварные. Гусеничные рамы и гусеничные звенья - литые. [c.1191]

На рис. 33 приведена поточная линия по обработке гусеничных рам экскаватора. Вес детали 4600 кг, длина 5440 мм. Поточная линия создана на базе универсального оборудования, В ней применены приспособления для установки и закрепления дета- [c.59]

Рис. 33. Поточная линия для обработки гусеничной рамы экскаватора ЗКГ-4,6А

Рис. 43. Агрегатный станок для растачивания гусеничной рамы экскаватора ЭКГ-4.6А

Гусеничный ход (рис. 43) экскаватора состоит из двух гусеничных рам, соединенных при помощи поперечных балок 2 (к поперечным балкам хода болтами крепится нижняя рама 1). Гусеничные рамы 3 — литые, имеют впереди и сзади раздвоенные концы 4, в которых устанавливают подшипники натяжных 5 и ведущих 6 колес. Ведущее колесо 6 и ведущая звездочка 7 гусеничного хода, соединенная цепью со звездочкой ходового механизма, посажены на шпонке и шлицах на ведущий вал который вращается в двух подшипниках скольжения. Ведущие колеса своими впадинами зацепляются за гребни 9 гусеничных звеньев 10. [c.68]

Ток к экскаваторам, оборудованным электроприводом, подводится по гибкому кабелю 28, который подсоединяется к клеммам вводной коробки 29, размещенной на гусеничной раме. [c.91]

Нижняя рама и механизм хода. Нижняя рама 1 (рис. 79, а) экскаватора — сварная к ней сбоку крепятся сварно-литые гусеничные рамы 2. На верхнем листе нижней рамы при помощи болтов укреплен зубчатый венец 5 с расположенным на нем кольцевым опорным кругом 4, представляющим собой сварную обойму 2 (рис. 79, г), в отверстия которой помещены на осях 5 опорные .ролики 2. Они фиксируются при помощи болтов 4 с пружинными шайбами [c.115]

Ходовое оборудование экскаватора ЭКГ-4.6 состоит пз механизма хода и двух гусеничных тележек. На осях 8 корпуса гусеничной тележки установлены три опорных колеса 9. С передней стороны через окна гусеничных рам проходит натяжная ось 10, на концах которой установлены натяжные колеса 11. С задней стороны корпуса на вал 12 посажено ведущее колесо 13 гусеничного хода. [c.145]

Для натяжения гусеничных цепей служат домкраты 1 (рис. 100), сдвигающие натяжную балку 2. Регулировка производится изменением числа прокладок 3, устанавливаемых между гусеничной рамой 4 и натяжной балкой 2. Во время работы экскаватора домкраты снимают и хранят в кузове в ящиках для инструмента. [c.147]

Цепные передачи ходового механизма регулируют таким же способом. Цепь натягивают при помощи гаек натяжных винтов подшипников ведущих колес. На экскаваторах Э-10011 при регулировании между подшипником колеса и гусеничной рамой закладывают пакет прокладок, в результате чего натяжной винт разгружается. Перед натяжением цепной передачи ходового механизма следует несколько ослабить натяжение гусеничной ленты. [c.398]

Растачивание отверстий гусеничной рамы экскаватора СЭ-3 одновременно несколькими агрегатными головками, смонтированными на одной станине [c.322]

Ходовое устройство экскаватора (рис. 177) включает ходовую раму, две гусеничные тележки и механизм передвижения. Ходовая рама 12 представляет собой сварную металлоконструкцию, на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Через балки 13 коробчатого профиля ходовая рама опирается на гусеничные рам )1 1, в задней части которых крепят ведущие колеса 9, а в передней части — направляющие колеса 5. [c.252]

Стопоры (рис. 181) установлены в гусеничных рамах и служат как для предотвращения перемещения экскаватора относительно гусеничных лент при копании, так и для исключения произвольного, ускоренного съезда экскаватора под уклон. [c.256]

Каждый экскаватор должен быть закреплен за тележку или за боковые гусеничные рамы проволочными растяжками, которые необходимо располагать вдоль платформы. Поворотную платформу со стороны противовеса и со стороны рабочего оборудования, стрелу и ковш также укрепляют растяжками. Во время установки экскаватора и его закреплении следует включать тормоз механизма поворота и, если имеется, стопор. [c.233]

Для лучшей приспособляемости гусениц к неровностям грунта каждая гусеница соединена общим балансиром с гусеничной рамой, расположенной между ними, а от наклона в поперечной плоскости удерживается короткими тягами, также с шаровыми опорами. Гусеницы — многоопорные, каждая — с четырьмя балансирными тележками из двух катков, соединенных в две качающиеся системы по 4 катка. Таким образом осуществляется двухопорная передача нагрузки и от гусеничной рамы на катки. Эта система, которую можно назвать двухопорной двухступенчатой балансирной системой, получает все большее распространение для многоковшовых экскаваторов с нагрузкой на гусеницу от 100 до 295 т. Такой тип гусеницы в системе, показанной на рис. 12, б, позволяет довести вес экскаватора до 800—900 т. Таким образом, он пригоден и для большинства крупных моделей роторных экскаваторов средней мощности. [c.82]

В целях дальнейшего повышения надежности и износостойкости деталей механизмов и электрооборудования экскаватора, а также улучшения условий труда машиниста были разработаны и в 1965 г. внедрены новые конструктивные мероприятия, результатом которых явился выпуск экскаватора ЭКГ-4,6А (рис. 1). В этой машине упрочнены балки рукояти, введен автоматический ограничитель хода рукояти. Повышены износостойкость и работоспособность днища ковша за счет изготовления его литым из легированной стали и установки тормозящего устройства. Усилены седловые подшипники, их конструкция выполнена цельнолитой. Повышена надежность и долговечность деталей поворотного редуктора, а также деталей установки барабана и вала шестерни редуктора подъемной лебедки. Для улучшения условий смазки механизмов применена система централизованной смазки. Изменена конструкция кузова и кабины машиниста. Усилены замки для крепления гусеничных рам с нижней рамой. Повышена прочность колес бортовой передачи гусеничного хода. Продольный вал ходового механизма установлен на подшипниках качения. Металлоконструкции поворотной и нижней рам изготовлены из более прочной, низколегированной стали. Для привода поворота применяются более мощные электродвигатели с последовательным соединением, [c.3]

Подвезенные на монтажную площадку узлы экскаватора разгружаются на подготовленный настил и шпальные клетки. Узлы раскладываются на площадке в положении, удобном для монтажа. На рис. 90 показано примерное расположение узлов экскаватора на монтажной площадке при наличии кранов. Вдоль монтажной площадки раскладываются корпус противовеса 1, поворотная платформа 2 с механизмами, детали кузова 3, двуногая стойка 4, несколько далее — нижняя рама /2, правая 5 и левая 13 гусеничные рамы, натяжная ось И, стрела 10, правая 6 и левая 15 гусеничные цепи, правая 7 и левая 9 площадки платформы, рукоять 8 с ковшом, затем — ящики 14 н 16 с электрооборудованием, отдельными деталями и запчастями. При отсутствии кранов расположение оборудования изменится в соответствии с технологией монтажа. [c.128]

Рама боковая гусеничного хода чаще всего разрушается при температурах ниже —10°С (рис. 34, г). При этом ударная вязкость материала рамы составляет менее 2 кгс-м/см . Некоторое снижение относительной частоты поломок рамы при температуре —30°С, по-видимому, следует объяснить недостатком данных из-за весьма небольшой продолжительности эксплуатации экскаватора Э-652 при этих температурах в Красноярске. Разрушение боковой рамы чаще всего идет по сварным швам и границе сплавления шва с основным металлом, главным образом в передней части рамы. Эти участки наиболее нагружены, особенно при работе клин-бабой. [c.87]

Эти экскаваторы, применяемые для образования отвалов пустой породы, представляют собой самоходную установку с транспортёром длиной до 70 м, обычно на железнодорожном ходу (реже на гусеничном), с короткой лёгкой ковшевой рамой, забирающей грунт из канавы, куда производится разгрузка поездов с материалом (фиг. 60, к). Выгрузка породы производится в верхний отвал, достигающий высоты 20 м, или в нижний. Поворотные машины работают попеременно в верхний и нижний отвал с одного пути. [c.1199]

Гусеничный ход экскаватора (рис. 7) является его основной опорной частью и представляет собой гусеничную тележку, состоящую из сварной ходовой рамы I, к которой крепятся сварно-литые гусеничные балки 2. В гусеничных балках на осях установлены по три опорных катка 4 на подшипниках качения. Привод ведущего колеса осуществляется при помощи шестеренчатой передачи, заключенной в картере гусеничной балки, с передаточным числом —2. Натяжение гусеничных лент производится натяжной балкой 3 при помощи болтов 6. Лента гусеничного хода тележек состоит из 37 звеньев 5. [c.25]

Направляющее колесо обычно выполняют как натяжное. Его устанавливают на оси, закрепленной в ползуне, перемещаемом во время натяжения в направляющих ходовой рамы винтом 7 (см. рис. 3.3) или гидроцилиндром. Устанавливаемое на некоторых гусеничных машинах, например, на канатных одноковшовых экскаваторах, натяжные устройства 2 используют для натяжения приводных цепей ведущих звездочек (см. главу 7). Оси опорных катков, обычно двухребордных для предотвращения бокового соскальзывания с них гусеничной ленты, закрепляют на ходовой раме непосредственно или через балансиры с пружинами (рис. 3.5). Гусеницы с непосредственным креплением опорных катков к ходовой раме, называемые жесткими, наиболее просты, они обеспечивают более равномерное давление на грунт, но не амортизируют колебаний при езде по неровному жесткому основанию, из-за чего их транспортные скорости не превышают 5 км/ч. Гусеницы с балансирной подвеской опорных катков и пружинами в их подвеске, называемые мягкими, лучше приспосабливаются к неровностям дороги и позволяют двигаться машинам с большими скоростями. Поддерживающие катки, также двухребордные, служат для поддержания верхней ветви гусеничной ленты. [c.82]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

Нижняя рама и механизм хода. Нижняя рама экскаватора (см. рис. 41) представляет собой литой стальной цилиндр 36. усиленный диагональными и вертикальными ребрами в нижней части цилиндра, имеющего ребра 10, предусмотрены четыре прилива 11 для крепления рамы к двум опорным поперечным балкам, сваренным из швеллеров (эти балки соединяют раму гусеничных тележек). [c.65]

Механизм хода служит для приведения в движение гусеничного хода экскаватора. Двигатель хода 34 устанавливается на торцовой плоскости нижней рамы и имеет на валу зубчатую муфту 35, которая соединяет вал двигателя с валом редуктора ходового механизма. [c.127]

Экскаватор (рис. 138) состоит из поворотной платформы с установленными на ней механизмами, рабочего оборудования, надстройки. нижней рамы и четырех гусеничных тележек. [c.199]

Очень трудоемка обработка нижней рамы 4-кубового экскаватора. Эту раму приходилось несколько раз переустанавливать при расточной операции. Для повышения производительности труда, качества работы и сокращения цикла производства был создан специальный стенд для этой операции. В этом стенде нижняя рама фиксируется и крепится в одном положении. Обработка плоскостей и отверстий с одной стороны рамы производится универсальным станком, а отверстия под углом 90° растачиваются специальной агрегатной головкой, смонтированной для этой цели. Внедрение этого стенда повысило производительность операции и сократило цикл обработки рамы в 1,6 раза. Были применены специальные расточные головки и для обработки гусеничных рам экскаваторов. Гусеничные рамы экскаваторов (правая и левая) изготовляются из литой стали 35Л весит каждая из них 4600 кг, а габаритные размеры составляют 5450x1040x780 мм. Обрабатывают у рам опорные и верхние плоскости и пять пар отверстий с подрезкой торцов. [c.452]

В экскаваторе ЭКГ-5 широко применены комбинированные сварные конструкции. На сварно-литые вместо цельнолитых переведены, например, гусеничные рамы, ковш, корпуса редукторов подъемной лебедки. Сокращение литья составляет 18,5 т на машину, или до 5500—50Э0 т в год при серийном выпуске экскаваторов ЭКГ-5 вместо ЭКГ-4. [c.16]

Однако, не ухудшая работоспособности машины, можно сокращать трудоемкость обработки, назначая соответствующие классы точности и посадки. Так, раньше бронзовые втулки гусеничной рамы экскаватора по наружному диаметру изготовлялись по 2 классу точности, с напряженной посадкой вставлялксь в отверстия этой рамы, изготовленные тоже по 2 классу точности, и крепились гуженами. Для упрощения изготовления деталей изменили на наружном диаметре втулок посадку на прессовую, а класс точности на третий. Отверстия гусеничной рамы стали обрабатывать по третьему классу. Благодаря этому увеличился гарантированный натяг и отпала необходимость в гуженах. Время обработки отверстий гусеничной рамы и втулок сократилось на 30%. [c.65]

Вес крупных машин иногда завышен по технологическим соображениям, так как в большинстве крупных литых деталей расчетные напряжения разрешают уменьшить толщину стенки, а литейщики выполнить ее не могут. Например, на литой гусеничной раме четырехкубового экскаватора толщина стенки выше расчетной, что приводит к увеличению ее веса на 15%. [c.182]

Гусеничная рама экскаватора (правая и левая) представляет собой отливку из стали 35Л весом 4,6 т, длиной 5440 мм. Растачивать нужно по пяти отверстий с каждой стороны, в том числе диаметрами 260Лд, 200А и три пары диаметром 1ЪА . Для растачивания этих отверстий применяется агрегатный станок (рис. 43), состоящий из шести силовых головок с диаметром шпинделя 120 мм, двух станин, между которыми располагается стенд для установки и закрепления гусеничной рамы. Гусеничная рама устанавливается в стенде на специальные базовые площадки, необходимость выверки при этом отпадает. [c.82]

Гусеничный ход (см. рис. 48) экскаватора состоит из двух литых гусеничных рам 20, соедниненных между собой поперечными балками 21. Концы гусеничных рам спереди и сзади раздвоены, на их нижних плоскостях установлены буксы, в отверстия которых запрессованы втулки. В этих втулках вращаются валы ведущих 22 и натяжных 23 колес. Колеса установлены на валах (ведущие) и осях (натяжные) на шпонках на внутренних концах валов ведущих колес жестко насаживаются приводные звездочки 24, соединенные втулочно-роликовыми цепями 25 со звездочками 17 (см. рис. 59) полуосей ходового механизма. [c.91]

В процессе работы экскаватора гусеничная лента и втулочно-роликовая цепь удлиняются в результате износа в соединительных шарнирах. Натяжение втулочнороликовой цепи регулируют винтовыми натяжными устройствами путем перемещения корпусов подшипников колеса 7 вдоль кронштейнов рамы 3. Корпуса подшипников перемещаются по специальным направляющим кронштейнов рамы с помощью натяжных болтов 8 и гаек, которые после регулирования фиксируют стопорами. [c.60]

При простых балансирных системах опорных катков нагрузка на каток в машинах любой мощности обычно не превышает 10—12 т. Это отвечает при простой балансирной системе (рис. 59, а) весу экскаватора около 100 г. При сложной двухступенчатой балансирной системе (рис. 59, б) нагрузка на каток повышается до 15—20 т. Вес машины может быть доведен в этом случае до 300—400 г. При дальнейшем повышении веса либо применяются двойные катки, либо сдваиваются гусеницы (рис. 60). Это позволяет довести вес экскаватора до 700 т. Принципиальная конструктивная схема такой тележки не отличается от показанной на рис. 58, б. Однако конструктивно сдвоенные гусеницы имеют каждая одну гусеничную раму 1 (рис. 60), качающуюся на цапфе 2, с двумя внешними двухгусеничными балансирами <3 с каждой стороны. При этом главные балансирные оси установлены на поперечных балансирах 4 (см. вид А — А). Главный балансир 5 системы качается на цапфе нижней рамы 6, а его шаровые концы 7 упираются в опоры гусеничных рам. Другие концы рам шарнирно соединены с нижней рамой мощными тягами 8. Такая гусеничная тележка применена на экскава-200 [c.77]

Различают тяжеловозы настильного типа, имеющие грузовую платформу, и к а р-касного или балочного типа [18], имеющие сравнительно узкую раму и служащие для перевозки экскаваторов и тому подобных машин на гусеничном ходу. [c.182]

Гусеничные ходы в группах строительных и карьерных машин составляются из двух гусениц, жёстко присоединённых к ходовой раме экскаватора. Принято различать многоопорную систему гусениц(мелкие и средние экскаваторы), характеризующуюся 6—8 промежуточными опорными катками малого размера, и малоопорную (преимущественно крупные экскаваторы) с 2—4 катками большого размера. Каждая из гусениц может отключаться от ходовой трансмиссии и застопориваться относительно ходовой рамы для разворота. Движение гусеницам в полноповоротных экскаваторах сообщается от двигателя, расположенного на поворотной платформе, через центральный вертикальный вал, пропущенный сквозь ось вращения поворотной платформы. [c.1159]

Экскаватор ЭТР-301А состоит из двух самостоятельных групп тягача, несущего на себе элементы всей машины, и рабочего органа — ротора (рис. 55). В конструкции тягача использованы элементы гусеничного хода и кабина трактора Т-ЮОМ. Рама 3 тягача вынесена консольно вперед и значительно удлинена. В передней части рамы крепится дизель-генераторная установка /, состоящая из дизеля марки У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с. и генератора переменного тока типа ГС-104-4 мощностью 200 кет. Все управление и регулирование установки сосредоточено в кабине водителя. [c.94]

Опорно-поворотное устройство (ОПУ) пневмоколесных и гусеничных экскаваторов, как и у кранов - закрытого шарикового или роликового типа предназначено для передачи на нижнюю раму внешних нагрузок от поворотной части экскаватора и обеспечения вращения последней. Механизм поворота состоит обычно из низкомоментного гидромотора и зубчатого редуктора, на выходном валу которого закреплена шестерня, обеспечивающая через неподвижный зубчатый венец на ОПУ вращение поворотной платформе. Известны также безредукторные устройства с высокомоментыми гидромоторами. Привод поворотного механизма оборудован тормозом для полной остановки поворотной платформы в процессе экскавации, а также для ее стопорения при переездах. [c.212]

Гидравлическая система (рис. 7.7), наиболее распространенная в отечественных экскаваторах, включает масляный бак 1, двухпоточный регулируемый аксиальноплунжерный насос 2, два блока гидрораспределителей 3 w4, гидравлические цилиндры привода стрелы 9 и 10, рукояти 8 и ковша II, гидромоторы привода поворотной платформы 7 и привода двух гусеничных S и 6 или только одного пневмоколесного движителей, калорифер 12 для охлаждения отработавшей рабочей жидкости, фильтры 1S для ее очистки, гидролинии, предохранительные, переливные и обратные клапаны, центральный коллектор для подачи рабочей жидкости от источников на поворотной платформе к гидромоторам ходового механизма на неподвижной нижней раме. [c.212]

Нижняя рама и ходовое оборудование. Нижняя рама 1 (рис. 98) экскаватора сварная, прямоугольной формы, коробчатого сечения. Внутри она усилена системой продольных и поперечных ребер. К раме сбоку болтами 2, а снизу при помощи замкового соединенпя с клиновым распором крепят рамы 3 гусеничных тележек. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...