ТРАКТОРЫ Трение

Трактор, двигаясь с ускорением а = 1 м/с по горизонтальному участку пути, перемещает нагруженные сани массой 600 кг. Определить силу тяги на крюке, если коэффициент трения скольжения саней /= 0,04. (835) [c.189]

Трение — явление, чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. На трении основана работа ременных и фрикционных передач, тормозных устройств, прокатных станов, наклонных транспортеров, фрикционных муфт и т. п. Трение обеспечивает сцепление с землей и, следовательно, работу автомобилей, тракторов и других транспортных машин. При отсутствии трения человек не мог бы ходить. Наряду с этим трение во многих случаях является вредным сопротивлением, на преодоление которого затрачивается нередко весьма большое количество энергии. Эти затраты энергии бесполезны и их стремятся уменьшить. [c.46]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

ЭМ-2 Тормозные узлы тракторов, и других сельскохозяйственных машин фрикционные узлы экскаваторов с поверхностной температурой трения до 200 С при удельном давлении до 25 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.74]

Б (битумно-масляная) Тормозные механизмы тракторов, экскаваторов, машин, специального назначения различных лебедок, пневмоколесных кранов, самоходных шасси комбайнов планетарно-фрикционных механизмов породопогрузочных машин и других тормозных и фрикционных узлов ь- поверхностной температурой трения до 300 С, при удельном давлении до 50 кГ/см и отсутствии масла на поверхности трения [c.75]

Комплексные исследования деталей авиационных двигателей (поршневых и реактивных), самолетов, автомобилей, тракторов, сельскохозяйственных машин, металлорежущих станков, паровозов, строительных и дорожных машин, машин пиш,евой, легкой, горной и металлургической промышленности после их эксплуатации позволили установить, что процессы схватывания металлов возникают на поверхностях трения сопряженных деталей машин при сухом и полусухом трении скольжения при двух отличных друг от друга условиях работы и приводят к двум различным четко выраженным видам износа. [c.8]

Накладки (кольца) фрикционные асбестовые, применяемые в механизмах сцепления автомобилей, тракторов и других агрегатов. Выпускают (ГОСТ 1786—66) следующих марок НСФ-1, НСФ-2А, НСФ-2Б, НСФ-2В, НСФ-3, НСФ-4, НСФ-5, НСФ-6, НСФ-7 и НСФ-8, толщиной от 2,5 до 6 мм, диаметром (наружный) от 50 до 450 мм. Коэффициент трения по чугуну от 0,34 до 0,52, в зависимости от марки. Стойкость в тыс. км пробега машины от 30 до 90 в зависимости от марки машины и категории дорог. [c.268]

Б — с масляной пропиткой, для тормозных механизмов тракторов, автомашин, комбайнов и других машин и в фрикционных механизмах с поверхностной температурой трения до 300° С при давлении 50 кгс/см [c.225]

ЭМ-2 — для тормозных узлов тракторов, сельскохозяйственных и других машин с поверхностной температурой трения до 200° С при давлении до 25 кгс/см [c.225]

Трение при качении и скольжении колёс железнодорожного подвижного состава, автомобилей, тракторов и прицепов на полозьях [c.139]

Оба типа фрикционных колец применяются в механизмах сцепления автомобилей, тракторов и других специальных машин с целью обеспечить необходимую силу трения. [c.345]

Момент трения в тормозах поворота гусеничных тракторов [c.346]

Опорные натки с подшипниками качения. На фиг. 73 показан опорный каток на сферо-конических подшипниках трактора Аллис-Чалмерс HD-7. Уплотнение сходное со Сталинцем-80 (см. фиг. 69) позволило применить жидкую смазку—автол 10 и 18 с заправкой через 20J — 240 час. Трущиеся плоскости уплотнения обработаны с высокой степенью чистоты (I мк). Материал — сталь ЭУ-12 твёрдость 64—65 HpQ. Удельное давление — 0,9 кг см при средней скорости трения (на второй передаче) 0,35 м/сек. [c.363]

Наимено- вание трактора Расположение в колесе вну- трен- ний наруж- ный S S о. S а >, Ч О V [c.387]

ЛАТ-1 Тормозные И фрикционные узлы, работающие при давлении 1,15 МПа при трении без смазки. Тормозное ленточное устройство планетарного редуктора отбора мощности трактора при давлении на поверхности трения до 3 МПа в среде масла [c.216]

Материал 6КХ-1Б — на каучуковом связующем, применяют в тормозах и муфтах сцепления автомобилей, других многочисленных узлах трения 41—132 — материал на комбинированном связующем (каучук и фенол-формальдегидная смола), применяют преимущественно в муфтах сцепления тракторов ФК-24А — на смоляном связующем, используют в тяжело-нагруженных узлах трения 6KB-I0 — на каучуковом связующем, в отличие от перечисленных выше эластичный, изделия из него хорошо работают на изгиб, широко используется для тор- [c.241]

Для смазки узлов трения тракторов, трамваев и других механизмов при температурах до 110-115° С в случаях, исключающих непосредственный контакт смазки с водой [c.304]

При выборе подшипникового сплава для двигателей тракторов Беларусь выполнен ряд исследований по определению потерь на трение в подшипнике от условий работы. Для изучения внутренних потерь трения в подшипниках двигателя была применена специально созданная установка. Установка включала модель одноцилиндровой секции, соединенную с балансирной машиной (рис. 2.9). Трение измерялось одновременно во всех подшипниках секции (два коренных и один шатунный). Из силовой схемы (рис. 2.9, а) видно, что коренные подшипники имели удельные давления ниже удельных давлений на шатунных вкладышах. Для исследований применялся двухопорный короткий вал с диаметрами опорных шеек, равными диаметрам коренных шеек коленчатого вала. [c.72]

Первая машина сварки трением была внедрена на заводе для сварки рычага переключения коробки передач трактора МТЗ-5. При освоении производства трактора МТЗ-7 с ведущим передним мостом, заимствованным у автомобиля ГАЗ-63, возникла необходимость в изготовлении деталей с глухим внутренним шлицевым отверстием, обработка которого обычным способом не представлялась возможной, в связи с чем было принято решение внутреннюю шлицевую часть изготавливать в виде отдельной втулки с протягиванием шлицев в сквозном отверстии и последующей приваркой этой втулки к хвостовику. Для этой цели была спроектирована и изготовлена специальная машина. Параметры сварного соединения следующие диаметр наружный 70 мм свариваемое сечение 2000 мм2 свариваемый материал — сталь 45. [c.195]

Из стали Г13 изготавливают черпаки экскаваторов, траки гусениц тракторов, трамвайные крестовины, детали камнедробилок и другие детали. В этих деталях трение сопровождается ударами и большими давлен ями при абразивном износе, когда давление и, следовательно, наклеп отсутствуют, сталь Гадфильда не имеет существенных преимуществ в отношении износоустойчивости перед другими сталями такой же твердости. [c.507]

При одинаковом вращающем моменте и силе нажатия радиальные габаритные размеры многодисковой муфты значительно меньше, чем у муфты с одной парой поверхностей трения многодисковые муфты имеют хорошую плавность включения, но плохую расцепляемость. В автомобилях широко применяют дисковые фрикционные муфты с двумя поверхностями трения (муфта состоит из одного диска и двух полумуфт), имеющие сравнительно хорошую расцепляемость в тракторах находят широкое применение многодисковые муфты. [c.252]

Интенсивность и з н а ui и в а н и я - отношение износа детали к пути трения. Интенсивность изнашивания можно оценивать так же, как отношение износа конкретной детали к другому показателю, общему для всех узлов и агрегатов данной машины. Так, для автомобилей в качестве такого показателя может быть принято число километров пробега, а для тракторов - число гектаров пахоты. В этих случаях интенсивность изнашивания характеризует отношение величины износа к объему вьнюлненной работы [c.78]

Различные марки фрикционных материалов на медной основе имеют сухой коэффицент трения 0,55—0,2 коэффициент трения со смазкой в статических условиях до 0,15, в динамических условиях до 0,05. Обычно коэффициент трения несколько уменьшается с повышением давления, скорости скольжения и температуры. Прочность фрикционного слоя бронзы незначительна Овр =3,5 кГ1ммК Поэтому металлокерамические фрикционные материалы применяются в виде слоя или прокладки на стальном опорном слое (диски, ленты, башмаки). Толщина металлокерампческого слоя дисков, применяемых для авиации, 0,25—2 мм, для. автомобилей, тракторов, танков 2—10 мм. Толщина опорного стального слоя. 0,8—3,2 мм. [c.596]

Звенья гусениц тракторов также имеют различный характер разрушения поверхности беговой дорожки. На глинистых грунтах беговая дорожка звеньев изнашивается главным образом в результате многократного пластического передефор-мирования поверхностного слоя металла при больших контактных напряжениях смятия в зоне пары опорный каток — звено гусеницы. Изнашивае.мая поверхность имеет кратеры — очаги усталостного выкрашивания или отслаивания диаметром до 1 мм, а также царапины шириной 0,1—0,2 м.м. В,ид разрушенной поверхности при работе звеньев с гравелистой прослойкой аналогичен описаннохму выше, но диаметр кратеров—очагов усталостного выкрашивания или отслаивания слоев металла увеличивается до 2—4 мм. При этом чем больше срок работы звеньев на гравелистых грунтах, тем больше размер кратеров и их количество на поверхности трения. Появляются также царапины размером в поперечнике до 0,5—0,6 мм. [c.171]

Металлические порошковые материалы. Известны следующие разновидности материалов порошковой металлургии конструкционные, инструментальные, жаропрочные (различные детали летательных аппаратов, работающих ппч высоких температурах), фрикционные (тормозные узлы самолетов, тракторов и других машин), пористые (объем пор 10—30%) и высокопористые (объем пор больше 30%), в том числе антифрикционные (пористые подшипники в узлах трения, в том числе самосмазывающиеся, обладающие высокой сопротивляемостью износу, хорошей прирабатываемостью и низким коэффициентом трения). Из пористых материалов изготавливаются фильтры с легко восстанавливаемоа фильтрующей способностью потеющие детали, которые в одних случаях эффективно охлаждаются испаряющейся жидкостью, проходящей через них в других случаях согреваются фильтрующейся жидкостью, что необходимо, например, при борьбе с обледенением самолетов. В табл. 1.29 (см. приложение I) произведено сопоставление свойств различных пористых и компактных материалов. [c.369]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Кроме того, в отраслевых исследовательских институтах проведено большое число работ по изучению износостойкости отдельных деталей на натурных образцах и на основании этих работ предложены соответствующие методы расчета. Большие работы проведены по исследованию износостойкости целых машин авиационных двигателей (ЦИАМ), автомобилей и тракторов (НАТИ), зубчатых передач (НАХИ, ЦНИИТмаш) и т. д. Значительная работа проведена проф. Б. В. Дерягиным [31] по исследованию полужидкостного трения и по определению так называемой маслянистости смазывающего материала. [c.11]

В настоящее время в тормозных и передаточных механизмах многих машин (самолеты, автомобили и тракторы, металлорежущие станки и т. д.) применяются металлокерамические фрикционные материалы для работы в узлах сухого трения и в масле. Далее приведено описание этих материалов наиболее распространенных марок, а в табл. 15 даны их свойства [18, 19]. В этих же работах приведены данные о коэффициентах трения в зависимости от контртепа и режимов юрможеппя. [c.227]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Заводом также ведутся работы по применению капрона в узлах трения деталей трактора. Изготовлены и испытываются 8 наименований деталей, работающих в качестве подшипников скольжения. Из них уже проработали 1500 ч и находятся в хорошем состоянии капроновые втулки осей ведущих колес, поставленные взамен бронзовых. Условия работы удельное давление Н кПсм , угол поворота трущихся поверхностей 5°, скорость скольжения 2 м1сек. [c.166]

На фиг. 114 изображен вариант двухдисковой муфты. Наружные диски по окружности имеют шестьбтвер-стий, которыми они надеваются на направляющие стержни, ввёрнутые в ведомую или в ведущую часть маховик двигателя трактора, шкив привода и т. п. Левый диск, запрессованный на втулке, имеет направляющие тренних дисков [c.557]

Материалы траков и пальцев гусениц тракторов. Интенсивный износ этих деталей наблюдается при работе трактора на песчаных почвах, в соответствии с чем лабораторные испытания на износ на этих машинах ставятся обычно с введением песка на поверхность трения. На машине Вержбицкого (НАТИ) испытуемыми образцами (фиг. 117) являются пара траков 2 и 4 и один палец 3, причём трак 4 неподвижен, а трак 2 совершает качательное движение. В зазор проушин сыплется песок. Нагрузка, амплитуда и скорость качания могут меняться и подбираются в соответствии с эксплоатационными условиями износ определяется как обмером, так и взвешивание.м на специальных точных весах. На машине Хрущева [20] испытуемыми образцами являются специальные кольцевые втулки и пальцы машина осу цествляет износ при воз- [c.203]

Трактор Основные размеры Поверхности Трения Давление на и тл а/ и в кгсм Крутящий момент на первой передаче в кгсм [c.336]

Расчёт тормозов гусеничных тракторов производится по моменту трения, необходи-мому для поворота согласно табл 22. [c.344]

Способ 1. Шаг гусеницы равен или больше шага звёздочки > При этом способе по мере увеличения шага гусеницы, происходящего в связи с износом в шарнирах, характер зацепления не нарушается в пределах, определяемых профилем зуба. Часть цевок располагается на боковом рабочем профиле зубьев и вследствие этого в передаче касательной силы тяги участвует несколько зубьев. По этому способу осуществлено зацепление у тракторов, Сталинец-60 и 65 , Катерпиллер, Аллис-Чалмерс, МакКормик и др. При набегании звена на звёздочку пальцем вперёд суммарные потери на трение цевок о звёздочку и в шарнирах будут меньше, чем при набегании звена втулкой вперёд. [c.376]

Рис. 11. Маышна трения (Унитриб) тапа УМТ-1 (а) и типы образцов фрикционных материалов, применяемых в тормозах и муфтах самолетов, автомобилей, тракторов и других изделий машиностроения (б)

Колодки тормозные для железнодорожных вагонов, формованные из асбокаучукового материала Ленты тормозные вальцованные эластичные, секторы и вкладыши из асбокаучукового материала Накладки тормозные для тракторов, работающие в условиях масляного трения, формованные из асбосмоля-ного материала [c.178]

Тепловой расчет фрикционных узлов трактора производится на ЭЦВМ, что позволяет определять мгновенную температуру в парах трения муфт и тормозов. При разработке программы был выбран метод Фурье решения граничных задач [20]. Распределение тепла в узле принято одномерным пер-пендикулярнььм плоскостям трепня. Особенностью метода расчета является то, что тепловой поток принят не постоянным, а изменяющимся в функции времени в соответствии с изменением мощности трения при работе узла. Действительный характер изменения и величина мощности трения определяются в результате расчета задач динамики при разгоне, переключении передач и торможении агрегата. [c.30]

Сварка — один из ведущих технологичеоких процесшв в современном машиностроении, в том числе и в тракторостроении. Оборудование и технология сварки трением, разработанные на МТЗ, внедрены на многих предприятиях страны. На Минском тракторном заводе проведены работы по созданию современной технологии сварки пространственных узлов верхнего строения трактора, т. е. кабины и капота. По опыту передовых предприятий автомобильной промышленности на заводе спроектировано, изготовлено и внедрено оборудование для многоэлектродной контактной сварки. Созданы три автоматические линии для сборки и сварки капота и узлов кабины трактора МТЗ-80, которые обеспечивают значительный эффект за счет повышения производительности труда, повышения качества сварных узлов, улучшения условий труда. [c.182]

Исследованы соединения, выполненные сваркой трением из стали 45, стали 40Х и сочетаний жаропрочной стали ЭИ572 со сталью 40Г и жаропрочных сплавов АНВ 300 и ЭИ 857 со сталью 40Х. В качестве объекта исследований применялись детали трактора Беларусь МТЗ-50/52, изготовленные с применением сварки трением. Сварка производилась на модернизированной машине МСТ-35 конструкции ВНИИЭСО и специализированных машинах СМСТ-24 конструкции Проблемной сварочной лаборатории Минского тракторного завода. Машины имеют гидравлический привод осевого усилия. [c.183]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...