Насосные Уплотнения

Гидромуфта (рис. 14.2, б) состоит из насосного колеса I, закрепленного на ведущем валу, турбинного колеса 2, закрепленного на ведомом валу, и корпуса 3 с уплотнением. Как правило, корпус жестко связан с насосным колесом. Из-за отсутствия реактора в гидромуфте значительно меньше потери напора, чем в гидротрансформаторе, а следовательно, и выше к. п. д. (при номинальном моменте 0,95—0,97 против 0,87—0,90). [c.225]

На рис. 14.9, б представлена одна из таких гидромуфт. К насосному колесу / крепятся два кожуха 3 м 4. На периферии внутреннего кожуха 3 имеется несколько калиброванных отверстий 11. Наружный кожух 4 снабжен лабиринтными уплотнениями 9. [c.241]

Станцию можно использовать и для уплотнения перекачки свободного активного ила, дренажных вод иловых площадок, осадка из первичных отстойников. Приемный резервуар можно использовать для опорожнения отстойников. Во многих случаях отпадает необходимость в строительстве служебных и некоторых бытовых помещений. Однако в этом случае увеличивается длина и заглубление главного коллектора и главной канализационной насосной станции. При расположении насосной станции у канализуемого объекта строительная стоимость напорных водоводов увеличивается, возрастает расход электроэнергии и, следовательно, возрастают эксплуатационные расходы, но отпадает необходимость в строительстве дорогостоящего самотечного коллектора. [c.335]

Преимущества насосов с уплотнением вала по сравнению с герметичными следующие возможность применения электродвигателя обычного исполнения приводом насоса может служить турбина отсутствие контакта привода с радиоактивной средой, что облегчает ремонт установки более высокий КПД насосного агрегата, так как исключаются потери энергии в перегородке между ротором и статором электродвигателя и трения ротора при вращений в воде возможность увеличить инерционный выбег ротора насоса, например, установкой маховика. [c.298]

Гидромуфта с неподвижной черпательной трубой. Она представлена на рис. 153. На ведущий вал / насажено насосное колесо 6, и к нему крепятся два кожуха и 3. На периферии внутреннего кожуха 4 имеется несколько калиброванных отверстий А, наружный же кожух 3 снабжен лабиринтным уплотнением 8. На ведомом валу II колесо турбины 5 имеет сквозные отверстия в ступице для подвода жидкости в проточную часть гидромуфты. Черпательная труба 7 расположена между двумя кожухами 4 и 3 и прикреплена неподвижно к распределительной камере 2, которая, в свою очередь, крепится непосредственно к сливному баку 10. Для подвода или отвода масла в данной схеме имеется шестеренный насос 9 с системой клапанов и реверсивным двигателем. Для охлаждения жидкости в системе предусмотрен холодильник 1. [c.264]

Насосное колесо 2 при помощи шпилек крепится непосредственно к валу двигателя. Турбинное колесо 3 крепится к ведомому валу заклепками и имеет порог 1. Уплотнение выполнено с графитным [c.281]

На рис. 161 представлена одна из конструкций таких гидромуфт. К насосному колесу 1 крепится два кожуха 3 ж 4. На периферии внутреннего кожуха 3 имеется несколько калиброванных отверстий 11. Наружный же кожух 4 снабжен лабиринтными уплотнениями 9. Турбинное колесо 2 имеет отверстия в ступице для подвода жидкости в рабочую полость от холодильника 6. Черпательная [c.246]

Процесс сероводородного растрескивания начинает развиваться в местах концентрации растягивающих напряжений. Поэтому правильный выбор типа резьбы и типа соединения максимально устраняет возможность сероводородного растрескивания торцевых концов насосно-компрессорных труб. Наиболее целесообразными считаются утолщения концов труб на высоту нарезки резьбы, безмуфтовое соединение, применение специальных типов резьб. Для устранения утечек газа в затрубное пространство применяют специальные системы уплотнений. [c.147]

Кроме того, движению насосного колеса препятствует трение в уплотнении Му и внутреннее трение в жидкости между насосным и турбинным колесами М . Последний фактор имеет существенное значение лишь при больших значениях относительного скольжения ДО, что имеет место, например, во время пробуксовывания муфты при заторможенном турбинном колесе. При установившемся режиме работы, когда ДО не превышает нескольких процентов номинальной скорости, незначителен. [c.91]

МОЩНОСТИ требует более совершенного оборудования. Поэтому проектанты стали ориентироваться на электромеханические насосы с уплотнением вращающегося вала. Этот переход был продиктован стремлением повысить КПД насосных агрегатов, который в случае использования герметичных насосов заведомо меньше 60%, а также неизбежным усложнением конструкционных решений в герметичных насосах с ростом их мощности. Кроме того, переходные режимы в АЭС, а также необходимость предупреждения недопустимого развития аварийных ситуаций в реакторе при обесточивании и некоторых других неисправностях требовали обеспечения достаточно продолжительного выбега обесточенного насоса. Для герметичных и электромагнитных насосов возможность удовлетворения этого требования практически исключается, в то время как в насосах с уплотнением вала задача решается без особых трудностей (в частности, за счет искусственного увеличения момента инерции ротора агрегата). [c.9]

Надежность ГЦН проверяется окончательно при функционировании АЭС. Этому ответственному моменту предшествуют пусконаладочные работы, холодное опробование каждого насоса в отдельности и всех вместе и затем их горячая обкатка. В этот период выявляются возможные недочеты в конструкции или не предусмотренные при проектировании режимы. Как и все оборудование, расположенное в необслуживаемой при работе реактора зоне, ГЦН должны надежно и устойчиво работать при параметрах окружающей среды, характерных для мест их расположения, без всякого вмешательства обслуживающего персонала в течение длительного времени, равного, по меньшей мере, периоду между плановыми остановками реактора. Это требование предопределяет наличие минимально необходимого дистанционного контроля за эксплуатационными параметрами, достаточно полно характеризующими режим работы насосного агрегата (напор, подача, частота вращения, температура подшипниковых опор и уплотнений, наличие смазки и т. п.). Радиоактивность теплоносителя, поверхностные загрязнения внутренних поверхностей активными продуктами коррозии, размещение в защитных боксах практически исключают возможность ремонта насосных агрегатов с заходом персонала в помещение. В этом случае потребовалось бы недопустимо много времени и средств для ликвидации любой более или менее серьезной неисправности, так как определяющей операцией была бы дорогостоящая дезактивация контура. В связи с этим к конструкции ГЦН предъявляется требование обеспечения замены элементов проточной части и отдельных узлов ходовой части без резки циркуляционных трубопроводов и с минимальным временем нахождения ремонтного персонала вблизи ремонтируемого насоса. [c.23]

ВОДЯНЫЕ НАСОСНЫЕ АГРЕГАТЫ С МЕХАНИЧЕСКИМ УПЛОТНЕНИЕМ ВАЛА [c.29]

Отличительной особенностью насосных агрегатов такого типа-является наличие механического уплотнения вращающегося вала, которое в насосах с большой подачей обеспечивает значительные преимущества по сравнению с герметичными. Действительно, уплотнение вала позволяет использовать для привода насосов серийные электродвигатели, турбины, гидроприводы, а также заменять их без разгерметизации первого контура. Все это заметно снижает эксплуатационные расходы и стоимость ГЦН. Кроме того, существенно (на 10—15%) повышается КПД мощных насосов, появляется возможность установить на валу агрегата маховик для обеспечения необходимого выбега при обесточивании приводного электродвигателя. Конструкционная схема таких ГЦН позволяет без особых затруднений применить как жесткое соединение валов насоса и привода, так и связь их через эластичную (гибкую) муфту, торсион, а при необходимости и через редуктор,, электромагнитную или гидравлическую муфту. [c.29]

Обрыв трубопровода дренажной линии, возможно, не исключит выход запирающей воды в помещение насосной. Однако утечка воды при этом будет ограничена дросселем, установленным на дренажной линии в корпусе уплотнения, и не превысит 0,5 м ч. В этом режиме ГЦН также может работать длительное время. Заметим, что этой ситуации можно избежать, если организовать дренирование запирающей воды в основной контур внутри насоса, не выводя трубопроводы наружу. [c.111]

Во втором варианте насосного агрегата (рис. 8.2), сохраняющем все достоинства первого (удобство демонтажа уплотнения вала, отсутствие подшипника скольжения в выемной части), ис- [c.263]

Пластичный смазочный материал, которым пропитывают сальниковую набивку, выдавливается из подшипника сальникового уплотнения и вновь в него не затекает. В выдавленный смазочный материал попадает дорогостоящий графит, которым наполняют смазочный материал перед пропиткой сальниковой набивки. При заводских испытаниях насосного агрегата выдавливается 10—30 г смазочного материала. Для предотвращения выдавливания смазочного материала из сальникового узла трения насоса рекомендуют не только уменьшить на указанную величину (10—30 г) количество пропитки в сальниковой набивке, но и применять для пропитки высоковязкое масло, в меньшем количестве выдавливаемое из узла трения и способное в некотором количестве вновь проникать в зазоры. Кроме того, высоковязкое масло лучше, чем пластичный смазочный материал, сохраняется в сальниковом узле трения насоса и хорошо уплотняет сопряженные пары трения. За счет этого срок службы сальникового уплотнения увеличивается в среднем на 30—50%, а в отдельных узлах трепня машин—в 2—4 раза. [c.227]

Холодильник и насосное кольцо, образующие одно целое с уплотнением, обеспечивают достаточное охлаждение камеры. Применяются также и охлаждающие рубашки. Это устройство представляет собой замкнутое пространство в камере сальника [c.91]

Внешнее охлаждение обеспечивает надежность п длительность службы уплотнения. К тому же с уменьшением температуры уменьшается коррозия деталей. Внешнее охлаждение может выполняться различными методами (см. табл. 2) использованием теплообменника и насосного кольца, применением водяной рубашки, охлаждением седла, крышки или струйной подачей охлаждающей жидкости в сдвоенное уплотнение. [c.104]

Стандартные V-образные манжеты выпускаются с допуском 0,25 мм на высоту каждого рабочего или подкладного кольца. Следовательно, высота набора из четырех манжет и двух подкладных колец имеет допуск , Ь мм. Это следует учитывать при конструировании уплотнения и нажимной втулки. При проектировании нерегулируемых уплотнений рекомендуется брать в расчет максимально возможную высоту набора манжет, а при манжетах с минусовым допуском для сборки использовать шайбы-прокладки. Манжеты не следует устанавливать в корпусе слишком свободно, иначе может произойти подвертывание кромок. Более того, в быстроходных системах свободно посаженная манжета способна вызвать насосный эффект, благодаря которому возрастут утечки. [c.153]

Уплотнения О-образными кольцами подвижных деталей машины допускают максимальные утечки в размере нескольких капель на каждую тысячу ходов. Величина утечки, естественно, зависит от вязкости жидкостной пленки. В быстроходных машинах и при резких колебаниях давления утечки могут быть очень большими из-за насосного действия кольца при его перекатывании. С каждым ходом на стороне низкого давления может появляться пленка жидкости. Избежать этого можно применением, более твердых резиновых смесей. [c.170]

Учтены пожелания специалистов, обслуживающих насосное оборудование энергоустановок. Значительное внимание уделено вопросам ремонта подшипников и уплотнений вала, являющихся основными узлами, надежная работа которых обеспечивает длительный межремонтный срок службы насоса. [c.3]

Электродвигатели, полностью погружаемые в рабочую жидкость. Такие электродвигатели, иногда называемые мокрыми , позволяют создавать полностью герметичные насосные агрегаты без уплотнений вала. На рис. 19,а показан центробежный насос топливной системы самолета, рабочее колесо 1 которого установлено непосредственно на вал коротко-замкнутого ротора 5 асинхронного электродвигателя. В отличие от предыдущего примера весь электродвигатель погружен в бак с топливом, и статор 4 электродвигателя также залит рабочей [c.34]

В последнее время для привода насосов различных вспомогательных систем начинают применять гидротурбины, приводимые жидкостью высокого давления, подаваемой от основного мощного насоса. Примером подобных конструкций могут служить насосные агрегаты топливной системы самолета, расположенные в различных баках [1 ]. Одним из достоинств агрегата с гидротурбиной является отсутствие уплотнения вала и обеспечение полной герметичности. Принцип действия турбонасосного агрегата с центробежным насосом заключается в следующем. Жидкость под высоким перепадом давления = Рх — вращает гидротурбину, на общем валу с которой расположено колесо насоса. Насос нагнетает в магистраль значительно больший расход жидкости под меньшим перепадом давления Арз = Ра — Рс- Кроме того, в эту магистраль поступает расход жидкости Qi от гидротурбины, суммируясь с подачей насоса. [c.35]

Рис. 21. Герметичный насосный агрегат с диафрагменным уплотнением

Этот критерий недостаточно хорош для оценки геометрии вала под уплотнением, так как работоспособность уплотнения определяется геометрией поверхности по окружности. Характер неровностей сильно зависит от способа и направления обработки. Поэтому валы с одинаковой шероховатостью, замеренной вдоль оси, могут совершенно по-разному влиять на работу уплотнений. Все виды обработки поверхности вала, приводящие к образованию винтовых углублений или выступов, способствуют ухудшению герметичности за счет насосного эффекта, сопровождающегося засасыванием жидкости или воздуха. В некоторых случаях для нереверсивных валов желаемое направление следов обработки указывают на чертежах изделия, чтобы уменьшить утечки за счет насосного эффекта, подающего жидкость внутрь агрегата. Но такое уплотнение может засасывать в агрегат воздух, пыль и атмосферную влагу, что часто бывает недопустимо. Для всех видов валов, а в особенности для реверсивных валов рекомендуется обработка поверхности врезным шлифованием, при котором образуются изолированные впадины вдоль окружности. При шлифовании с продольной подачей эти впадины направлены под углом к оси, по винтовой линии. То же наблюдается при точении и ручной обработке шкуркой. [c.214]

Специалистами ВНИИГАЗа и ВНИИнефтемаша установлено, что основным повреждением скважинного оборудования АГКМ является негерметичность затрубного пространства и, как следствие, наличие в нем газовых шапок. Негерметичность затрубного пространства может быть вызвана негерметичностью лифтовой колонны, элементов подземного оборудования или уплотнений трубных и колонных головок. В свою очередь, негерметичность последних в значительной степени связана с применением уплотняющих элементов из эластомеров, которые в процессе эксплуатации теряют свои пластические свойства. Конструктивные особенности автоклавных уплотнений подвески насосно-компрессорных труб способствуют появлению перетоков через уплотнения. Наличие негерметичности вызывает попадание пластового газа в зоны технологического оборудования, где контакт металла с сероводородсодержащей средой не предусмотрен проектной схемой. Это приводит к значительному ужесточению условий эксплуатации элементов газопромыслового оборудования и, тем самым, к повышению риска его выхода из строя. Одним из последствий наличия негерметичности затрубного пространства и уплотнений колонных и трубных головок является неработоспособность проектной системы ингибиторной защиты металла от коррозии. [c.173]

Подготовка агрегата к пуску (горячий резерв). Внешним осмотром проверяется исправность оборудования. Производится включение аппаратуры автоматики в проверяются исправность и правильность показаний приборов. Включается в работу маслосистема агрегата. Масло должно быть подогрето до температуры 25—40°С. Затем подаются охлаждающая вода и конденсат на концевые уплотнения. На насосных агрегатах, имеющих электродвигатели с водяным охлаждением ротора и статора, подается вода на их охлаждение. Открывается и пломбируется ремонтная задвижка на трубопроводе разгрузки из камеры гидропяты в деаэратор. Медленным открытием задвижки на всасывающей стороне насоса последний заполняется водой и прогревается открытием вентиля прогрева. Насос считается прогретым, если температура выходящей воды равна 110—120 °С. Если насос включается в параллельную работу с другим работающим насосом, то открывается задвижка на нагнетательной стороне. При пуске на незаполненные водой питательные магистрали пуск осуществляется при закрытой задвижке на нагнетательной стороне. [c.253]

Конструкция гидромуфты с тором представлена на рис. 118. Гидромуфта состоит из двух основных элементов насосного колеса 1 и турбинного колеса 2, которые крепятся соответственно к первичному ведущему валу / и ко вторичному ведомому валу II. Кроме этого, необходимыми элементами являются кожух 3 и уплотнение 4. Как правило, кожух крепится к фланцу насосного колеса, но это не является обязательным. Насосное и турбинное колеса в гидромуфте часто имеют одинаковую лопастную систему и располагаются в непосредственной близости друг от друга. Жидкость подводится через камеру питания 5 и полый вал. Проточная часть образована двумя ограничивающими поверхностями чашей а и тором б. Между чашей и тором расположены лопасти. Наибольший размер протбчной части называется активным диаметром Ра, а наименьшей — внутренним диаметром П . [c.227]

На рис. VIII. 10 показана турбомуфта ТП-345 с активным диаметром 345 мм и мощностью 22 кет при 1480 об1мин, применяемая для привода скребковых конвейеров. Турбомуфта состоит из насосного 10 и турбинного 6 рабочих колес, корпуса дополнительного объема 11, кожуха 7. Ступица 13 устанавливается на валу приводного электродвигателя, который через стальную упругую диафрагму 12 приводит во вращение насосное колесо и связанные с ним детали. Турбинное колесо 6 вместе с кольцевой диафрагмой 4 прибол-чено к ступице 2, закрепленной на валу редуктора болтом 14. Турбинное колесо не имеет механической связи с насосным колесом и вращается относительно него на шариковых подшипниках 1. Рабочая жидкость (минеральное масло индустриальное 12) в количестве 8,5 л заполняет внутреннюю полость турбомуфты на 70—80% (заливается через пробку 9). Кроме того, имеется пробка 8 с заливкой из легкоплавкого сплава. Уплотнения 3 предупреждают вытекание рабочей жидкости. Для улучшения пусковых свойств установлено кольцо 5. Общий вид турбомуфты ТП-345 показан на рис. VIII.11. [c.172]

В отличие от предохранительной турбомуфты ТП-345, рассмотренной в главе VIII (см. рис. VIII.10), турбомуфта ТЛ-32 выполнена литой из алюминиевого сплава. Ступица 13 закреплена на валу приводного электродвигателя и через резиновую диафрагму 12 приводит во вращение корпус дополнительного объема ii, насосное колесо iO и кожух 7 с уплотнениями 3. Турбинное колесо 6 с порогом (кольцевой диафрагмой) 4 закреплено на ступице 2, насаженной на вал редуктора и зафиксированного болтом 14. Турбинное колесо может свободно вращаться относительно насосного колеса на подшипниках 1. Для увеличения времени пуска конвейера предусмотрен стакан 5. [c.237]

Предельные давления р] в машинах статического действия находятся в пределах 10—50 МПа. Выбор pi определяется допустимыми значениями на самом слабом элементе звеньев гидротрансмиссии. Для систем с уплотненными цилиндровыми парами и элементарным управлением (прессы для испытания стройматериалов и конструкций) предельные давления составляют 30—50 МПа. В системах с неуплотненными цилиндрами предельные давления не превышают 30 МПа. В системах с электрогидравли-ческим регулированием pt равно 16 21 и 28 МПа. Для уникальных машин (наибольшая нагрузка более 10 МН) давления составляют 30— 50 МПа даже при неуплотненных цилиндровых парах с управлением посредством электрогидравлических усилителей. В табл. 4 приведены значения производительности насосных станций в различных машинах статического действия. [c.192]

Смазка насосная (МРТУ 12Н № 98—64). Состав окисленное касторовое масло 57,7% коллоидно-графитовый препарат (С-1, С-2) 42,0% стеарат лития 0,0%. (капл= 140° С, пенетрация при 25 С 300—350. Не растворяется при 50° С в масле МВП и жидкости стеол-М. Для уплотнения насосов для минеральных масел, водно-глицерино-спирто-вых смесей и др. [c.316]

Система питания уплотнений с плавающими кольцами в силу их конструкционных особенностей, упоминающихся в гл. 3, является наиболее энерго- и металлоемкой. Рассмотрим ее состав и функционирование на примере ГЦН реактора РБМК. В уплотнение вала этого насоса необходимо подавать холодную очищенную запирающую воду в количестве до 25 м /ч на один ГЦН при давлении 7,5—8,0 МПа. Предназначенная для этого система включает в себя контур запирающей воды, элементы регулирования перепада давления на двух нижних плавающих кольцах аварийную газовую систему (АГС). Запирающая вода (рис. 4.5) из бака 10 двумя насосами 2 подается через один из мультигидроциклонов 1 и узел регулирования 15 в раздающий коллектор каждой насосной. От коллектора запирающая вода по трубопроводу 13 поступает в уплотнение вала, где разделяется на два потока (см. рис. 3.31). Часть воды через два нижних кольца уплотнения подается в контур многократной принудительной циркуляции [c.104]

Одновременное прекращение подачи запирающей и охлаждающей воды на длительное время — единственная ситуация в системе, которая может привести к выходу из строя уплотнения вследствие его перегрева. При перегреве происходит разрушение резиновых элементов уплотнения вследствие деструкции резины и прорыв горячей воды и пара из КМПЦ в помещение насосной. Однако это возможно только при условии, что перерыв в подаче охлаждающей и запирающей воды исчисляется десятками минут или даже часами, поскольку разогрев уплотнения происходит постепенно, а резина, даже потеряв свою эластичность, способна выполнять функцию уплотнения в течение довольно длительного времени. [c.111]

Размещение ГЦН в специальном помещении дает возможность обслуживать главный разъем и всю механическую часть насоса. Крепление насоса (см. рис. В.4) выполнено таким образом, что подводящий и напорный патрубки расположены ниже перекрытия. ГЦН опирается на фундаментную раму и крепится к ней при помощи нажимного кольца. Центрирование насоса относительно фундаментной рамы и последней относительно проема в перекрытии осуществляется с помощью шпонок. Для выверки вертикальности насоса предусмотрены клин-диски и технологические домкраты. Для обеспечения нормального температурного режима деталей насоса и его крепления, а также для удобства обслуживания в области нажимного фланца главного разъема насоса предусмотрена тепловая защита. В кольцевом зазоре между листом облицовки проема перекрытия и наружной цилиндрической поверхностью корпуса имеется уплотнение, выполненное из стального листа торообразной формы и рассчитанное на перепад давления 0,4 МПа. Этим предотвращается проникновение рабочей среды в обслуживаемое помещение насосной в случае разрыва трубопроводов КМПЦ. [c.147]

Рабочее давление. Стандартные радиальные уплотнения обычно не предназначены для предотвращения утечек жидкостей, находящихся под давлением. Насосное действие подшипника может увеличить давление, воздействующее на манл<ету. В таких случаях пространство между уплотнением и подшипником вала можно соединить с полостью основного резервуара, чтобы воспрепятствовать росту давления. [c.24]

Выемная часть насоса является одной из основных частей всего насосного агрегата и включает в себя гидравлическую часть, вал, подшипниковые узлы и уплотнение вала. Заводом-изготовителем насосы поставляются в соответствии с требованиями общесоюзных технических условий. Выемная часть поставляется в собранном виде после обкатки на полномасштабном стенде. Обкатка выемных частей на стенде проводится на холодной воде в соответствии с требованиями программы сдаточных испытаний. Результаты обкатки и сведения по изготовлению заносятся в формуляр. Заказчику выемные части, поставляются упакованными, в виде отдельных транспортных сборок. Все отверстия, патрубки, разъемные соединения выемной части насоса закрываются заглушками, колпаками и ошюмбируются. Контрольно-измерительные приборы (КИП), входящие в насос, поставляются проверенными, маркированными и опломбированными. На видных местах транспортной сборки нанесены заводской номер, индекс и обозначение изделия, знаки, определяющие меры предосторожности при транспортировке, сроки осмотра и некоторые другие данные, характеризующие изделие. [c.29]

Герметичный насосный агрегат, вмонтированный в ротор асинхронного электродвигателя. Полностью герметичный агрегат без уплотнений вала диафрагменного типа может быть получен при применении специальных электродвигателей переменного тока. На рис. 18 показан осевой центробежный насос топливной системы самолета [1], рабочее колесо / которого вмонтировано непосредственно в короткозамкнутый ротор 2 асинхронного электродвигателя специального полумокрого типа. Статор 4 электродвигателя установлен в корпусе и отделен от ротора и полости насоса экраном-гильзой 3 из немагнитной аустенитной нержавеющей стали толщиной не более 0,5 мм. Подшипники ротора 5 располагаются в пилонах на торцовых крышках, обеспечивающих подвод и отвод рабочей жидкости. [c.33]

Рис. 20. Герметичный насосный агрегат с даифраг-менным уплотнением и приводом через магнитную муфту

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...