Муфты Усилия на педаль

Если педаль 10 отпущена, то сцепление включено, так как ведомый диск 4 зажат между маховиком 3 и нажимным диском 2 усилием пружин 6. Крутящий момент с помощью сил трения передается от ведущей части на ведомую через поверхности соприкосновения ведомого диска с маховиком и нажимным диском. При нажатии на педаль 10 сцепление выключается, так как муфта выключения с подшипником 8, перемещаясь вдоль оси по направлению к маховику, поворачивает рычаги 7, и они отодвигают нажимной диск 2 от ведомого диска 4. [c.134]

Другой пример применения пружинного зажима приводится на фиг. 102. Обрабатываемая заготовка I в приспособлении 2 зажимается рычагами 3, усилие которым передается толкателем 5 от пружины 4. Сегментная шпонка 6 способствует равномерному распределению усилия на рычаги. Разжим заготовки производится системой рычагов 7, 8,9. Рычаг 9 качается на оси, укрепленной в кронштейне 70. Его конец, сделанный в виде вилки, надет на муфту 12, закрепленную на толкателе 5. При надавливании на ножную педаль тяга 11 перемещает рычаги 7, 8 и 9, оттягивает муфту 12 вправо, сжимает пружину 4 и освобождает заготовку. [c.115]

Особенность устройства сцепления у автобусов заключается в применении гидравлического привода для его выключения. Такой привод (рис. 44) состоит из главного цилиндра 5, с плунжером которого шарнирно соединена педаль 1. При нажатии на педаль давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводу 14 в рабочий цилиндр 13, плунжер которого действует на шток 12, передающий усилие через тягу 8 на рычаг, 9 выключения сцепления. В исходное положение плунжер главного цилиндра и педаль возвращаются оттяжной пружиной 2 и вспомогательной пружиной 4, а плунжер рабочего цилиндра и вилка включения сцепления пружиной 10. Между подшипником муфты сцепления и рычагами выключения сцепления должен быть зазор, равный 3—4 мм, величину которого поддерживают регулировкой длины тяги 8 при помощи контргайки 11. [c.154]

Нажатие на педаль выключения сцепления приводит к перемещению толкателя клапана управления, который открывает доступ сжатому воздуху в цилиндр усилителя. Под давлением сжатого воздуха поршень 2 перемещается вправо и через шток 3 действует через систему тяг и рычагов на муфту выключения сцепления. Благодаря этому уменьщается усилие, затрачиваемое водителем на выключение сцепления. [c.158]

При неисправности гидросистемы муфта сцепления может выключаться механически нажатием штока 3 (см. рис. 11) на поршень 1 и ролик 9, однако усилие нажатия на педаль при этом возрастает до 700 Н, что может допускаться только в аварийных случаях. [c.20]

На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 Жигули устанавливают однодисковое сцепление с диафрагменной нажимной пружиной. При нажатии на педаль сцепления муфта выключения действует на внутренние концы лепестков диафрагменной пружины и сцепление выключается. Диафрагменная нажимная пружина создает необходимое усилие, прижимающее ведомый диск к маховику, и в то же время от водителя не требуется большого усилия для выключения сцепления. [c.147]

Одновременно совершенствовалось и управление строительными машинами. Рычажное управление при паровых машинах с усилиями на основных рычагах до 4—5 кгс, а на педалях тормозов до 15 кгс при двигателе внутреннего сгорания сменилось значительно более легким управлением фрикционными муфтами. Однако широко применявшиеся в 1920—1940 гг. механические сервомоторы для включения муфт и тормозов при мощности более 80 л. с. требовали усилий, соизмеримых с усилиями рычажного управления при паровых машинах. Начавшееся в 1916—1920 гг. применение гидравлических, пневматических и электрических сервомоторов снизило усилия на рычагах до 0,7— [c.39]

При механическом сервомоторе для усиления обычно используется свойство ленточного тормоза при незначительном усилии, реализуемом с помощью двух рычажных передач, создавать увеличенное в 250—300 раз усилие на исполнительном органе, например, на сбегающем конце ленточной муфты. (рис. 87). В данном случае сервомеханизмами являются небольшие тормозные шкивы 1 с ленточными тормозами 2, включаемыми рукоятками или педалями с рычажной передачей. При затягивании усилием Р сбегающего конца ленточного тормоза шкивы сервомотора, установленные свободно на ступице колеса и крестовины, заклиненных на приводном валу 4, поворачиваются по часовой стрелке, перемещая рычаги 5 из точки A в точку Б. При этом коленчатый рычаг 6, шарнирно укрепленный на крестовине 5, и колесо также поворачиваются, затягивая сбегающие концы ленточных муфт 7, которые включают шкивы 8 бараба- [c.171]

Выключение муфты производится давлением ноги на педаль 17 (рис. 61,6). При этом усилие через выжимной упорный шарикоподшипник 5 передается на кожух 3. Между кожухом и нажимным диском 8 установлены шестнадцать пружин 4, через которые давление передается нажимному диску 8. Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику двигателя. Вследствие этого ведомый диск начинает вращаться вместе с маховиком, передавая крутящий момент от коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач. Вместе с ведомым диском вращаются также нажимной диск и прикрепленный к маховику кожух. Крутящий момент от кожуха на диск 8 передается через четыре пары пружинных пластин. Пластины одним концом прикреплены к кожуху, а другим —к нажимному диску, они обеспечивают [c.140]

В муфтах с механическим управлением переключение осуществляется посредством кинематической цепи, состоящей а) из обособленного механизма управления, передающего движение и усилие от органа управления (рукоятка, педаль) к переключающему элементу (втулка или стержень, скользящий в направлении оси вала), и б) из устройства управления, передающего движение и усилие от переключающего элемента к фрикционным деталям. Устройство управления органически связано с муфтой, размещается на вращающихся частях и влияет на конструкцию муфты. [c.310]

При нажатии на педаль сцепления привод выключения воздействует на наружный конец вилки И, перемещая его назад внутренний конец вилки при этом нажимает на муфту 10 выключения сцепления, передвигая ее по направлению к маховику. Торец подшипника муфты упирается в головки винтов, ввернутых в концы рычагов выключения сцепления, которые, поворачиваясь вокруг осей пальцев, укрепленных в опорных вилках, преодолевают усилие нажимных пружин и отводят нажимной диск сцепления. Таким образом ведомый диск освобождается, а сцепление выключается. Регулировкой винтов 21 рычагов выключения сцепления, которая производится на заводе, обеспечивается одновременное соприкосновение всех трех рычагов с подшипником выключения сцепления. [c.85]

При нажатии на педаль 1 все детали привода приходят во взаимодействие, в результате чего подшипник 2 муфты нажимает на внутренние концы рычагов выключения, нажимный диск отводится, а ведомый освобождается от усилия нажатия и сцепление выключается. [c.182]

В вакуумных автоматических приводах используется разрежение во впускном трубопроводе двигателя для создания усилий на муфте выключения ФС. Вакуумный привод не всегда позволяет полностью автоматизировать управление ФС, так как приходится сохранить педаль ФС для его выключения при неработающем двигателе. [c.78]

Педаль с приваренным валиком свободно вращается на кронштейнах, привернутых к полу кабины. При нажатии на педаль муфта выключается, а при снятии усилия педаль под действием пружины возвратится в первоначальное положение. [c.185]

Для привода в действие лебедки рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение, включают муфту лебедки и, нажав на педаль сцепления, включают одну из передач коробки отбора мощности, после чего, плавно отпуская педаль сцепления, увеличивают частоту вращения коленчатого вала двигателя. Чтобы остановить барабан лебедки, нажимают на педаль сцепления и переводят рычаг коробки отбора мощности в нейтральное положение. Кинематическая схема передачи усилия через коробку отбора мощности на разных передачах показана на рис. 185. [c.253]

Для выключения сцепления нажимают на педаль сцепления. При этом через систему рычагов и тяг муфта 8 выключения сцепления с упорным подшипником переместится вперед (на рисунке влево) по валу. Подшипник торцом нажмет на длинные концы рычагов 5 выключения сцепления, тогда короткие концы этих рычагов, связанные с нажимным диском переместятся назад (на рисунке вправо), увлекая за собой диск 4 и сжимая пружины И. Ведомый диск 3 освободится от усилий, действующих на него со стороны нажимного диска, и сцепление выключится, т. е. двигатель и коробка передач будут разъединены. [c.155]

Кулачковые муфты находят применение на старых быстроходных прессах К-116 с усилием 70 г и К-117 с усилием 100 т. Устройство такой муфты показано на фиг. 12. Часть 7 муфты соединена с маховиком S, часть 5 при помощи призматических шпонок 3 соединена с эксцентриковым валом 2. Обе части сцепляются посредством кулачков 6 под действием пружин 1. После одного оборота вала 2 копир 4 наталкивается на ролик 9, и происходит выключение муфты. Муфта включается при опускании вниз ролика 9 при помощи тяги 10, соединенной с педалью. [c.45]

Выключая сцепление, водитель нажимает на педаль, усилие от которой передается через систему привода на муфту 4 и упорное кольцо, перемещающееся в сторону маховика. Передвижение упорного кольца действует на концы оттяжных рычагов сцепления, вызывая их поворачивание на своих осях. При этом малые плечи рычагов перемещаются в направлении кожуха сцепления, оттягивая нажимный диск, сжимающий пружины. Таким образом, ведомый диск перестает быть зажатым между нажимным диском и маховиком и передача крутящего момента к ведущему валу коробки передач прекращается. Чтобы обеспечить полное выключение сцепления, передвижение муфты не должно превышать 13,2 мм, включая и величину свободного хода. [c.180]

От электродвигателя через червячный редуктор постоянно вращается вал, на котором насажена одна половина зубчатой разъемной муфты сцепления. При нажатии на педаль рычаг 10 отводит палец, удерживающий вторую половину муфты сцепления, муфта под давлением пружины сцепляется и кулачковый вал 5 начинает вращаться. Кулачок 1 через ролик и пружину Осадки 2 передает усилие на задний конец рычага 3, связанного с верхним плечом машины. Рычаг 3 вращается вокруг оси 14. На валу 5 насажен кулачок тока 6, который в тот момент, когда между электродами создано давление, своей выступающей частью нажимает на ролик, замыкающий контакты, включающие цепь катушки сварочного контактора. В кулачке 6 можно уменьшать и увеличивать выступающую часть, тем самым соответственно уменьшать или увеличивать время протекания сварочного тока. Когда кулачковый вал совершит один оборот, винтовой выступ на муфте сцепления надавит на палец и произойдет расцепление муфты. Кулачковый вал остановится, а верхний электрод в это время будет уже поднят. Механизм готов к новому циклу сварки. Если педаль держать нажатой, то механизм будет совершать непрерывно один ход за другим, т. е. работать автоматически. Пружина 4 служит для возврата рычага 3 и верхнего плеча в исходное положение. [c.158]

При работе на неавтоматическом режиме нужно выдвинуть на рычаге задний палец для того, чтобы он расцеплял муфту при достижении полного усилия на электродах. При такой установке сварщик, удерживая педаль в нажатом состоянии, может про извольно затягивать процесс сварки. При опускании педали происходит расцепление муфты. [c.245]

Механизм выключения состоит из муфты И с упорным подшипником и упорного кольца 15 оттяжных рычагов. Через рычаг 17, вилку 14 и систему рычагов и тяг, изображенную на рис. 91, на муфту выключения передается. усилие от педали сцепления. В приводе предусмотрен пневматический усилитель выключения сцепления (рис. 92). Основными его частями являются цилиндр 15, в котором перемещается поршень 14 со штоком /, и клапан 10 подачи воздуха из пневматической системы автомобиля. Клапан открывается при нажатии на педаль сцепления, с приводом которой через тягу 4 связан поводок 6, воздействующий через регулировочный винт на шток 7 клапана. При открытии клапана воздух по трубопроводу 3 поступает к поршню, перемещая его внутри [c.165]

Процесс выключения муфты сцепления происходит следующим образом. При нажатии трактористом на педаль 10 привод перемещает выключающую втулку 13 по направлению к маховику 1. Вначале происходит выборка зазоров в шарнирах рычажной системы привода и выборка зазора а до полного касания подшипника 14 с лапками рычагов 7 (свободный ход педали управления). При дальнейшем нажатии на педаль 10 поворачиваются рычаги 7 и своими короткими плечами через отжимные болты 5 оттягивают нажимной диск от ведомого. Для получения зазоров между фрикционными дисками, гарантирующих невозможность передачи крутящего момента (чистое выключение муфты сцепления), затрачивается усилие на дополнительное сжатие пружин 15. [c.120]

На схеме, изображенной на рис. П.4, а, показана независимая двойная муфта сцепления, в которой первый ведомый диск 1 соединен с валом 20 привода трансмиссии, а второй ведомый диск 19 установлен на трубчатом валу 11, на конце которого закреплена ведущая шестерня привода вала 12 отбора мощности. Ведущими дисками главной муфты являются торцевая поверхность маховика 2 и нажимной диск 3 ведущими дисками муфты привода ВОМ — нажимной диск 4 и внутренняя торцевая поверхность жесткого кожуха 6. Нажимное усилие на поверхностях трения главной муфты и муфты привода ВОМ создается системой предварительно сжатых пружин 18, установленных между дисками 3 к 4. Отличительной особенностью нажимного устройства является то, что при выключении одной муфты возрастает нажимное усилие на поверхностях трения другой. Отводка и привод главной муфты состоят из отжимных болтов 5 с регулировочной гайкой 8, рычагов 7, втулки 14 с выжимным подшипником и рычажной системы, управляемой педалью 9. Диск 4 муфты привода ВОМ отводится посредством рычагов 16 с упорными винтами 17, фиксируемыми контргайками 15. Втулка 13 выжимного подшипника передвигается рычажной системой, управляемой педалью 10. Двойная муфта сцепления данного типа установлена на колесном тракторе Т-40. [c.123]

Мащины МТМ-50м и МТМ-75м имеют электромеханический привод с радиальным ходом верхнего электрода. Опускание и сжатие электродов осуществляются асинхронным электродвигателем через эластичную муфту и редуктор. Включение и выключение кулачкового механизма редуктора осуществляются педалью. Усилие на электродах плавно регулируется пружиной. [c.165]

Опускание и подъем верхнего электрода осуществляются асинхронным электродвигателем через редуктор, зубчатую муфту, включаемую ножной педалью, кулачковый механизм и систему рычагов. Усилие на электродах плавно регулируется пружиной. [c.223]

Для регулирования управления предусматриваются регулируемые по длине (на резьбе) тяги С помощью педалей управляются, как правило, тормозы лебедок, а рукоятками — все остальное. В управлении фрикционными устройствами (муфтами, тормозами) снижение усилия рабочего достигается применением рычажных систем с переменным передаточным числом — наибольшим в конце включения. При этом часто используется распор рычагов, при котором включается самопроизвольное выключение. [c.332]

При расчете элементов механизмов с ручным приводом на прочность исходят из усилия, прилагаемого к приводной рукоятке, равного весу человека (80 кГ). В механизме с тяговой цепью это усилие принимается равным 120 кГ. При проектировании ручного привода управления (тормозами, муфтами, реверсом и т. д.) наибольшие усилия рабочего, полный ход рукояток и педалей не должны превышать значений, указанных в табл. 13. [c.57]

Муфты сцепления служат для периодического включения и выключения кривошипно-шатунного механизма и связанного с ним ползуна пресса при непрерывно работающем электродвигателе. Существуют муфты жесткого и плавного включения. Конструктивным преимуществом первого вида муфт является их компактность. Однако муфты жесткого включения обладают рядом весьма существенных недостатков, ввиду которых сейчас эти муфты уступают место муфтам плавного включения в большинстве современных конструкций прессов. Основной недостаток муфт жесткого включения состоит в невозможности включить или выключить движение ползуна пресса в любой момент, в произвольной точке его хода, что необходимо для гарантии безопасной работы на прессе. Далее, эти муфты не позволяют применять на прессах толчковый режим работы, необходимый при наладке штампов для получения небольших перемещений ползуна. Наладчику приходится либо прокручивать механизм пресса вручную при включенной муфте, вращая коленчатый вал за спицу маховика или шестерни, либо давать толчковые включения электродвигателю. Первый способ возможен только на мелких прессах, так как требует значительных физических усилий, а второй опасен для сохранности пресса, так как при неосторожности легко может привести к поломке пресса, особенно если на последнем нет предохранительных устройств от перегрузки. Муфты жесткого включения работают с ударной нагрузкой, приводящей к вибрациям в механизме пресса и способной вызывать усталостные разрушения деталей муфты. Внезапная же поломка муфты может повлечь несчастный случай с работающим на прессе, так как, несмотря на отпущенную педаль управления, муфта может не выключиться, и ползун пресса в нужный момент не остановится. [c.108]

При нажатой педали вал повернется только на 180°, так как ролик 19, находящийся при этом в положении, показанном пунктиром, при повороте на полоборота вновь отодвинет упорную шайбу и выведет из зацеплении зубчатую муфту. При таком положении кулачкового вала на электродах действует полное усилие сжатия и включен сварочный ток. Это будет продолжаться до тех пор, пока сварщик не освободит педаль, возвращая ролики 19 п 20 ъ их исходное положение. После этого вал сможет повернуться еще на 180° (в исходное положение), сварочный ток выключится, и усилие с электродов будет снято. Для перехода к автоматической работе достаточно снять ролик 20, после чего машина будет работать по схеме, изображенной на фиг. 171, а. [c.244]

Собранная коробка передач должна иметь свободный ход педали пускового механизма не более 33°, биение носка ведущего вала относительно замков картера — не более 0,15 мм, осевое перемещение пускового вала — не более 1,5 мм, положение рычага выжима сцепления относительно вертикальной оси коробки передач — под углом 26 Г, биение кулачков диска гибкой муфты— не более 0,4 мм клиновые болты крепления рычагов должны иметь запас натяга не менее 5 мм для пускового механизма и не менее 3 мм для рычага ручного переключения передач. Качка валика сектора относительно храповика переключения передач не допускается. Отсутствие качки проверяют рукой, уперев храповик через педаль ножного переключения передач и покачивая. рычаг ручного переключения. Последний, кроме того, не должен ходить с большим усилием или иметь свободный код в зафиксированном положении на второй и третьей передачах и в нейтральном положении между первой и второй передачами. Рычаг должен иметь свободный ход на четвертой передаче назад. Педаль ножного переключения должна обеспечивать четкое включение каждой передачи, работать без заеданий, педаль пускового механизма должна Свободно и быстро возвращаться в исходное положение. Расстояние рычага педали от рычага выжима сцепления в его крайнем верхнем положении должно быть не менее 5 мм. При [c.160]

Распределительный клапан 3 цилиндра приводится в действие тросом 7, перекинутым через блоки 6 и связанным через муфту 3 с педалью 9. Педаль поддерживается в верхнем положении противовесом 10. У крупных молотов для уменьшения усилия на педаль применяют сервоуправление. Для каждого хода в соответствии с величиной молота расходуется 1—7 л засосанного воздуха. Для ограничения высоты подъема бабы применяют трехходовой кран 12, который при контакте бабы с pычaгQM 11 переключает пневматический цилиндр на отвод прижимного ролика от ремня, В целях безопасности рычаг 11 устанавливают на расстоянии 2/г от верхней поперечины молота к = vУ2g , = [c.71]

По данным завода ПТО им. Кирова для портальных кранов с открытым управляемым Тормозом, расположенным на валу двигателя, момеет тормоза принимаете равным Мт = (1,8 2) Мн при усилии на педаль 8—10 кгс, а момент пpeдeльнoi муфты Afj, = 2,5Af ( ,t] , где М — номинальный момент двигателя. [c.390]

Рукоятки рычагов и педали выведены к посту управления. Редко включаемые механизмы и механизмы, не включаемые на ходу, имеют кулачковые муфты, усилие включения которых не зависит от передаваемого крутящего момента. Для остальных механизмов предусматривается применение фрикционных муфт (фиг. 22 и 23). Усилие, прилагаемое к рычагам и педалям управления, не должно превосходить величин, указанных в табл. 3 главы XVIII. Основные данные и формулы для расчёта грузоподъёмных машин . Угол поворота рычагов не должен превышать 60°, общий мёртвый ход рычагов и педалей не должен быть большим 10 /о от их рабочего хода. Применительно к этим величинам устанавливается соотношение плеч элементов рычажной передачи (передаточное число рычажной передачи) фрикционных муфт и тормозов. [c.910]

При необратимом бустерном управлении усилия на рычагах управления отсутствуют. Загрузка ручки управления циклическим шагом и педалей ножного управления осуществляется специальными пружинами с так называемым триммерным устройством. Это устройство позволяет изменять величину усилия на ручке и педали управления по желанию летчика (рис. 3,13.1), Применяется также система автотриммировапия, в состав которой входят электромеханизмы или электромагнитные тормозные муфты. В режиме автотриммировапия снятие нагрузок с ру п<и осуществляется одновременно по тангажу и крену нажатием одной кнопки на ручке управления. [c.165]

Автогрейдер ДЗ-98 снабжен тормозком 10 (см. рис. 10) для затормаживания ведомого вала при переключении передач. В этом случае при переключении с низшей передачи на высшую для выравнивания частоты вращения шестерен ведущего и ведомых валов плавно выжимают педаль муфты сцепления до тех пор, пока не начнет возрастать усилие на педали, затем выключают передачу, дожимают педаль муфты сцепления до конца (при этом притормаживается первичный вал коробки) и включают высшую передачу. [c.112]

При переключении с высшей передачи на низшую действие тормозка сказывается отрицательно. Чтобы не происходило торможения ведомого вала муфты сцепления и, следовательно, первичного вала, необходимо при выключении муфты сцепления отжимать педаль не до конца, а до того момента, когда начнет резко возрастать усилие на педали при этом муфта сцепления выключится, а тормозок еще не начнет работать. [c.112]

При выключении сцепления толкатель пневмогидроусилителя поворачивает рычаг вала вилки, который, в свою очередь, поворачивает вал и связанную с ним вилку выключения сцепления. Вилка сцоими лапками нажимает на сухари муфты выключения сцепления, перемещает ее, выбирая зазор, до упора в упорное кольцо. При дальнейшем перемещении муфты упорное кольцо нажимает на лапки оттяжных рычагов, поворачивает их на осях вилок и отжимает нажимной диск от ведомого диска, сжимая при этом нажимные пружины. Усилие прижатия поверхностей трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков к поверхностям трения ведомых дисков уменьшается и при полном нажатии на педаль полностью снимается. Крутящий момент, развиваемый двигателем, на ведомые диски и далее на трансмиссию не передается. Оттяжные рычаги среднего ведущего диска под действием своих пружин поворачиваются и перемещают диск в среднее положение, обеспечивая тем самым полноту выключения. Усилие, развиваемое нажимными пружинами, воспринимается кожухом и далее через болты крепления кожуха к маховику передается через маховик на коленчатый вал, нагружая подшипник коленчатого вала. [c.155]

Электромеханический привод (рис. 83, в) передает усилие сжатия на электрод 2 через пружину 3 и кулачок 7 от электродвигателя 4 с червячным редуктором 5. При нажатии на педаль 1 тяга 8 пepeмeщaet я и включает муфту сцепления 6, приводя в действие кулачок 7. [c.85]

Кривошипные прес-с ы бывают однокривошипные (одностоечные и двухстоечные), двухкривошипные и четырехкривошипные (двухстоечные, с большими размерами стола и ползуна). Однокривошипные прессы с одностоечной машиной развивают номинальное усилие — 10—100 т, имеют число ходов в минуту 180—60 соответственно. Кинематическая схема однокривошинного пресса простого действия приведена на рис. IV.42, а. Двигатель 9 через клиноременную передачу 4 и муфту включения 3 передает движение кривошипному валу 2. Посредством шатуна 5, длина которого регулируется, сообщается возвратно-поступательное движение ползуну 6 но направлению к столу 7. Управление рабочими ходами пресса производится педалью 8 через муфту 3. Тормоз 1 останавливает ползун в верхнем положении при единичных ходах. Крупные листовые детали, например кузова автомобилей, штампуют на мощных закрытых двухстоечных [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...