Усилия на педаль

В нормально разомкнутых тормозах тормозные щкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. [c.138]

Система гидроуправления снабжена компенсирующим бачком 19, установленным на более высоком уровне, чем вся гидросистема, II предназначенным для пополнения возможных утечек рабочей жидкости. С целью повышения чувствительности управления педаль 12 имеет вспомогательную пружину 14, увеличивающую необходимое усилие, прикладываемое к педали. Поэтому первоначальное усилие на педаль приводит к дополнительному сжатию пружины 14, и только после того, как пружина 14 будет полностью сжата, на поршень главного цилиндра 18 будет передаваться усилие, превышающее усилие сжатия пружины 14. Установочное усилие сжатия этой пружины регулируется винтом 15, а винт 16 позволяет установить рычаги так, чтобы в начальном положении между поршнем главного цилиндра 18 и штоком 17 обеспечивался зазор t. Наличие этого зазора позволяет поршню 18 открыть отверстие, соединяющее компенсирующий бачок 19 с камерой главного цилиндра. Возвращение педали 12 в исходное положение, после снятия с него нагрузки, происходит под действием пружины 13. [c.152]

При использовании тормозного устройства данного типа резко снижается усилие, потребное для управления тормозом, и повышается чувствительность его действия при весьма простом конструктивном решении. Так, например, при общем тормозном моменте = 1800 кГм., Пх = 600 мм и = 400 мм, а = 225° и коэффициенте трения, равном 0,4, усилие на педаль управления не превышает 8 кГ. [c.200]

Усилия 11 — 136 --механические 11 — 129 Усилия на педаль 11 — 134 [c.9]

Усилие на педаль определяется по следующей формуле (фиг. 170) [c.134]

Фиг. 170. Схема для определения усилия на педаль п моментам на промежуточных тормозных валиках.

Для гидравлического привода при подсчёте наибольшего усилия / на педаль давление жидкости в системе принимают 30—50 кг/см . Тогда [5] [c.135]

Основные расчётные данные по пневматическому приводу. В пневматическом тормозном приводе усилие на педаль зависит от силы пружины в кране управления (см. фиг. 166) и может быть выбрано любым, исходя из условий удобства торможения. Производительность компрессора подсчитывается по следующей формуле (5,10) [c.137]

Усилие на педаль или ручку управления не должно превышать 3—4 кГ под паром. [c.12]

При расчете деталей привода на прочность принимают усилие на педаль 500 Н. [c.23]

Задачей вычислений вначале является получение необходимого обзора для водителя-женщины самого малого роста и затем выбор усилия на педаль из табл. 2.3, соответствующего условию. Движение педали увязывается с направлением оси голени. Наибольшее усилие может быть развито плюсной, причем усилие снижается на 50 %, если действовать пальцами. Поэтому лучше всего поместить педаль на 150 мм выше уровня пола с зазором 50 мм для размещения пальцев. Максимальный ход педали, необходимый для достижения требуемого усилия, должен быть менее 50 мм. [c.61]

Нормальные и максимальные (аварийные) усилия на педаль для женщины минимального роста и для самого высокого мужчины в 90 % случаев при трех уровнях сидения [c.62]

Рабочее усилие на педалях, кгс................ До 15 [c.35]

На рис. 3.13.2 показана зависимость усилий на педалях от времени их перекладки, полученная при установке на вертолете Ми-6 подобного демпфера. Из этой зависимости следует, что усилия на педалях на крейсерском режиме полета невелики и не мешают пилотированию. [c.168]

Рис. 3.13.2. Зависимость усилий на педалях вертолета Ми-6 от времени их перекладки при установке в цепи управления гидравлического демпфера

Р — усилие на педалях t — время перекладки педалей [c.168]

Потребное отклонение руля направления, а также- соответствующая ему величина усилий на педалях уменьшаются по мере увеличения угла рена, достигая наименьших значений при полете с креном и скольжением в сторону работающих двигателей. [c.88]

Пневматический привод тормозов широко используется на грузовых автомобилях (ЗИЛ, КрАЗ, МАЗ), автобусах и для торможения прицепов. Он обеспечивает эффективное торможение при небольшом усилии на педаль. [c.306]

Увеличенное усилие на педаль при торможении [c.213]

Наибольшее усилие на педаль, М Габарит в сложенном/поднятом состоянии, мм [c.70]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные шкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов или толкателей, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально разомкнутых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. [c.181]

По сравнению с жесткими ВД упругие диски сложнее по конструкции, имеют несколько больший момент инерции и требуют большего отвода нажимного диска, а следовательно, и усилия на педаль при выключении ФС. Тем не менее УВД применяются в ФС всех легковых автомобилей и на значительной части грузовых автомобилей и легких тракторов. Сфера их использования все более расширяется, так как при этом повышается долговечность ПТ, улучшается комфортабельность машин, увеличивается долговечность деталей трансмиссии. [c.44]

Давление воздуха в.полостях Г и А зависит от давления на поршень клапана управления, которое, в свою очередь, зависит от усилия, прилагаемого к педали тормоза. Чем больше усилие на педаль тормоза, тем больше будет давление воздуха на диафрагму гидровакуумного усилителя и соответственно увеличится давление жидкости в колесных тормозных цилиндрах. [c.232]

П и е в м а т и ч е с к и и п р и вод обеспечивает эффективное затормаживание автомобиля при небольшом усилии на педаль, а также простое и надежное торможение прицепов. [c.205]

ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ - устр., умень-шающее усилие на педаль управления тормозной системой при торможении за счет разрежения во впускной трубе работающего двигателя внутреннего сгорания. [c.38]

ГОСТ 21398—75 устанавливает величину усилия на педаль сцепления не более 15 кгс при наличии усилителя и 25 кгс — без усилителя. Для автомобилей большой грузоподъемности ограничения, введенные ГОСТом, предполагают обязательное применение усилителей. [c.161]

Необходимое максимальное усилие на педаль при запуске около 30 кг. [c.317]

Если у автомобилей ГАЗ, Москвич , автобуса ПАЗ-672 с гидровакуумным усилителем без нажатия на педаль тормоза происходит притормаживание, то проверяют плотность вакуумного или воздущного клапанов и вакуумной каме-р ы. Основными неисправностями усилителя являются плохая работа обратного клапана, попадание воздуха в гидросистему и потеря герметичности любой полостью усилителя. При нарушении герметичности полости под диафрагмой усилитель полностью или частично выключается — в этом случае для торможения требуется увеличенное усилие на педаль. [c.156]

Когда оператор работает стоя, задняя часть его ступени должна находиться на полу. Наиболее целесообразным рабочим углом поворота педали считается угол, равный 12—15" . Ход педали при таком угле 40—50 мм. Усилие на педаль не должно превышать 70 Н. Во избежание потери чувствительности управления усилие не должно быть менее 30 Н. [c.110]

При появлений юза надо уменьшить усилие нажатия на педаль и использовать прием прерывистого торможения (рис. 352, в). Он заключается в том, чтобы, воздействуя на педаль тормоза, быстрыми и короткими нажатиями не допускать блокировки колес. При этом торможение надо периодически выполнять, чередуя с полным его прекращением. Этот способ может применяться как в случае служебного торможения с использованием плавных, постепенно увеличивающихся усилий на педаль (например при выполнении [c.440]

При нажатии на педаль 1 тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра 14 через трубопроводы и открытый шариковый клапан поршня 10 поступает к колесным тормозным цилиндрам 13, приводя в действие тормоза. По мере увеличения усилия на педаль давление тормозной жидкости возрастает и поршень 11 клапана управления вместе с седлом вакуумного клапана и диа- [c.365]

На фиг. 37 показана диаграмма давления в тормозной системе грузового автопоезда (линии сделаны для упрощения прямыми, в действительности диаграмма давления протекает ступенчато при этом ступени эти тем меньше, чем чувствительнее клапаны тормоза). Возникающие в тормозной системе тягача и прицепа давления нанесены в зависимости от усилий, приложенных к педали. При нажимании на педаль давление вначале падает до 4 ати, причем ни один тормозной цилиндр не срабатывает. При дальнейшем нажимании на педаль начинается торможение прицепа лишь при падении давления на 0,5 ати, т. е. при давлении 3,5 ати, начинается торможение тягача. Опережение давления прицепа составляет, следовательно, 0,5 ати эта величина сохраняется при дальнейшем возрастании усилия на педаль линии давления в трубопроводе управления и тормозного давления тягача пересекаются при 1,8 ати. Давление в системе управления снижается до нуля тормозное давление достигает у тягача максимальной величины, в то время как давление в цилиндрах прицепа, в зависимости от положения регулятора тормозного усилия, достигает конечной величины 4,8 ати или части этой величины. [c.521]

Точечные и шовные машины мощностью 20—75 ква имеют кулачковый привод сжатия электродов (см. рис. 43, б). Работа сварщика на этих машинах по сравнению с машинами, имеющими рычажно-пружинный привод, значительно облегчена и заключается в нажатии с небольшим усилием на педаль 3, включающую кулачковый вал. Кулачок 2 передает усилие сжатия через пружину 1 и систему рычагов на электроды. Величина усилия сжатия зависит от величины предварительной затяжки пружины 1. Эту пружину также необходимо предварительно тарировать. Ниже приведены максимальные величины усилия сжатия для различных типов [c.61]

Пневматический привод дает возможность получить значительное торможение при небольшом усилии на педаль и позволяет осуществить торможение прицепов. Кроме того, сжатый воздух может использоваться для накачивания шин, привода с действие стеклоочистителей (ЯАЗ-210), жалюзей перед радиатором (ЗИЛ-127), механизмов открывания и закрывания дверей в автобусах и для других целей. [c.198]

Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением (рис. 83) служит для уменьшения усилия на педаль сцепления. Он установлен на специальных лапах картера сцепления с правой стороны. Пневмогидроусилитель состоит из следующих основных частей переднего 29 и заднего 87 корпусов, поршня выключения сцепления 36 с толкателем 3, пневматического поршня [c.161]

Следящая система усилителя работает так когда водитель останавливает педаль тормоза в каком-то промежуточном положении, продол-жакедееся движение то>ршня со штоком относительно неподвижного толкател 6 заставляет войти клапан Ш в гнездо. Полость В изолируется от впускного трубопровода и в ней устанавливается определенное разрежение. Увеличение усилия на педаль приводит к увеличению разрежения в полости В, т, е. к повторному включению усилителя. [c.222]

Распределительный клапан 3 цилиндра приводится в действие тросом 7, перекинутым через блоки 6 и связанным через муфту 3 с педалью 9. Педаль поддерживается в верхнем положении противовесом 10. У крупных молотов для уменьшения усилия на педаль применяют сервоуправление. Для каждого хода в соответствии с величиной молота расходуется 1—7 л засосанного воздуха. Для ограничения высоты подъема бабы применяют трехходовой кран 12, который при контакте бабы с pычaгQM 11 переключает пневматический цилиндр на отвод прижимного ролика от ремня, В целях безопасности рычаг 11 устанавливают на расстоянии 2/г от верхней поперечины молота к = vУ2g , = [c.71]

Для передачи больших крутящих моментов и уменьшения усилия на педаль при выключении сцепления применяются полуцентробежные сцепления (фиг. 26). [c.388]

По данным завода ПТО им. Кирова для портальных кранов с открытым управляемым Тормозом, расположенным на валу двигателя, момеет тормоза принимаете равным Мт = (1,8 2) Мн при усилии на педаль 8—10 кгс, а момент пpeдeльнoi муфты Afj, = 2,5Af ( ,t] , где М — номинальный момент двигателя. [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...