Педаль

Автомобиль удерживается с помощью тормозов на наклонной части дороги. При перемещении тормозной педали на 2 см тормозные колодки дисковых тормозов перемещаются на 0,2 мм. Диаметр рабочей части диска 220 мм, нагруженный диаметр колеса 520 мм, вес автомобиля 14 кН. Определить, с какой силой водитель должен нажимать на педаль тормоза, если угол наклона дороги 20°, Трением качения пренебречь. Коэффициент трения скольжения между тормозными колодками и диском / = 0,5. Тормоза всех колес работают одинаково. [c.57]

Точильный станок приводится в движение педалью О А = 24 см, которая колеблется около оси О по закону [c.120]

Какой путь проедет велосипедист не вращая педалями до остановки, если в начальный момент он двигался со скоростью 9 км/ч Общая масса велосипеда и велосипедиста равна 80 кг. Масса каждого из колес равна 5 кг массу каждого из колес считать равно.мерно распределенной по окружности радиуса 50 см. Коэффициент трения качения колес о землю равен 0,5 см. [c.299]

Одна и та же сила может быть внешней или внутренней в зависимости от того, какие тела мы включили в систему материальных точек. Так, например, давление пара на поршень паровой машины является внешней силой по отношению к поршню и внутренней силой по отношению ко всей паровой машине. Другой пример велосипедист давит ногой на педаль велосипеда если за материальную систему принят велосипед, то сила эта внешняя, если же за систему принят велосипед вместе с велосипедистом, то та же сила — внутренняя. [c.255]

Всякая сила является активной или реакцией связи по своей природе, независимо от того, какие точки мы включили в данную материальную систему. Так, давление ноги на педаль является активной силой, а давление педали на ногу — реакцией, независимо от того, принят за систему один велосипед или велосипед с велосипедистом. [c.256]

Рассмотрим педаль велосипеда (рис. 100). Велосипедист сообщает педали поступательное движение со скоростью V. С помощью кривошипа АВ эта скорость раскладывается на пару вращений. Одно вращение через большую зубчатку передается на заднее колесо велосипеда, и благодаря этому велосипедист перемещается вместе с велосипедом. Второе вращение есть вращение педали относительно оси кривошипа в точке В. [c.204]

Примером сложного движения твердого тела, вызванного парой Вращений, является движение педали велосипеда. Педаль вращается вокруг оси, закрепленной в раме велосипеда, и вокруг собственной оси. Эти оси вращений параллельны, а сами вращения направлены в противоположные стороны с одинаковыми по модулю угловыми скоростями. [c.164]

Так, например, педаль АВ велосипеда (рис. 186, а) движется так, что во всяком положении отрезок АВ остается параллельным самому себе. Следовательно, педаль движется поступательно, хотя траектории ее точек непрямые. Траектория точки С — окружность с центром [c.289]

Примером пары вращений может служить движение велосипедной педали ОЕ относительно рамы велосипеда (рис. 265). Педаль велосипеда ОЕ за полный оборот кривошипа АВ вокруг оси А совершает вокруг своей оси В тоже полный оборот, но в противоположную сторону, при этом в любой момент времени угол поворота педали относительно кривошипа АВ равен углу поворота сра кривошипа АВ и, следовательно, w = —0)2- В результате этих [c.428]

Фрикционные обгонные муфты бесшумны и могут работать при больших частотах вращения. Их применяют в автомобилях, мотоциклах, велосипедах, станках и др. В велосипеде обгонная муфта позволяет колесу свободно катиться по дороге при неподвижных педалях и передавать на колесо вращающий момент при вращающихся педалях, поэтому ее называют муфтой свободного хода. [c.254]

Автопоилки. Индивидуальные автопоилки для крупного рогатого скота (рис. 16.5) изготавливаются на заводах серийно из металла или пластмассы. Каждая автопоилка оборудована запорным клапаном с педалью. Поилки приведенные на рис. 16.5, а и [c.187]

Рис. 16.5. Автопоилки для крупного рогатого скота а — разрез автопоилки типа ПА-1 / — чаша 2 — педаль 3 — резиновая прокладка пружина 5 — корпус б — клапанная коробка 7 — клапан б — общий вид автопоилки АП-1А в — общий вид автопоилки ПА-1А

В результате резкого нажатия на педаль акселератора во всасывающем коллекторе двигателя автомобиля (1 дв = 1600 см ) появился жидкий бензин при температуре 333 К и давлении 0,0985 МПа, Определить расход бензина [c.60]

В велосипеде обгонная муфта позволяет колесу катиться при неподвижных педалях. [c.364]

Испытание начинают нажатием на спусковую педаль 2. Этим приводят в действие масляный тормоз и связанную с ним систему рычагов грузового механизма. Тогда груз, укрепленный на штоке поршня масляного тормоза, начинает опускаться вместе с ним опускается штырь 10, освобождается грузовой рычаг 9 и нагрузка передается на алмаз в течение установленного времени. Дальнейшее опускание груза вызывает через систему рычагов подъем штыря 10, и алмаз разгружается. Продолжительность нагружения регулируется заранее специальным винтом, расположенным на крышке масляного тормоза, а во время испытания отмечается сигнальной лампочкой 7, которая гаснет при нагружении и загорается после разгрузки. Таким образом, процесс испытания происходит автоматически и совершенно однообразно. [c.232]

На рис. 2.10 показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомобиля. При нажатии на педаль с силой Р давление жидкости, создаваемое в гидроцилиндре 1, передается в левую полость гидроцилиндра 2, а полость Б сообщается со всасывающим коллектором двигателя и в ней устанавливается вакуум. Это приводит к появлению дополнительной силы, с которой диафрагма 5 через шток 4 действует на поршень 3, так как в полости А давление всегда равно атмосферному. [c.14]

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

В нормально разомкнутых тормозах тормозные щкивы свободны, когда отсутствует усилие на педалях или рычагах управления при приложении усилия тормоза замыкаются и производят торможение. Размыкание таких тормозов чаще всего производится сжатыми пружинами, усилия которых должны быть достаточны для преодоления сопротивлений в элементах тормозной системы при размыкании. [c.138]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Измерение на режиме свободного ускорения производится при 10-кратном повторении [1икла изменения частоты вращения от минимальной до максимальной быстрым, но плавным нажатием педали подачи топлива до упора с интервалом не более 15 с. Замер показателей производится в последних четырех циклах по максимальному отклонению стрелки прибора. Измерение на режиме максимальной частоты вращения вала производится при полном нажатии на педаль подачи топлива после стабилизации показаний при-ра. [c.32]

Муфты свободного хода. Эти муфты передают крутящий момент только в одном заданном направлегиш. Их применяют в станках, автомобилях, мотоциклах, велосипедах и т. д. В велосипедах, например, они передают крутящий момент от педалей на колесо и в то же вре я позволяют колесу свободно катиться при неподвижных педалях. [c.327]

В секундах). Дано i = 0,3B м, / = 0,18 м, zi == 18 зубцов, Zi = 48 зубцов. Определить абсолютное ускорение осей Af и велосипедных педалей (предполагая, что колеса катятся без скольжения) при = 10 с, если в STOT момент кривошип MN расположен вертикально. [c.161]

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

Все рассуждения, приведеные выше, строились, исходя из предположения, что в карбюратор поток воздуха поступает беспрепятственно и не регулируется заслонкой через педаль газа. Сохранение высокого механического КПД при снижении частоты вращения двигателя достигается с помощью соответствующих понижающих передаточных чисел зубчатой коробки передач. Кривая / на рис. 11.21, построенная для работы двигателя при наибольшей частоте вращения, показывает, что коробка передач должна иметь постоянно меняющееся передаточное число для непрерывного изменения кривой. Вспомним, что крутящий момент двигателя и механический КПД связаны непосредственно. Если же частота вращения двигателя снижается за счет сокращения -потока воздуха в карбюраторе, то условия со-BepuieHHo меняются. [c.279]

По принципу действия — на тс1рч.оэ,г. автоматические, действующие независимо от воли обслуживающего персонала, и управляемые с помощью педалей или рукоятей управления. [c.4]

Для механизмов подъема допускается применение только нормально замкнутых упр авляеМНх го р -м о 3 0 щ в которых номинальный тормозной момент создается силой веса замыкающего груза или усилием замыкающей пружины, а размыкание (освобождение тормозных шкивов) осуществляется с помощью рычагов или педалей управления. Для механизмов передвижения и поворота, кроме нормально замкнутых тормозов, используются также нормально разомкнутые и комбинированные тормоза. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...