Металлическая конструкция моста

Первоначально различные способы сварки применялись только с целью вытеснения разнообразных заклепочных соединений при изготовлении строительных металлических конструкций — мостов, цистерн, баков, судов,, вагонов, паровозов и т. п. Впоследствии сварка приобрела самостоятельное и все возрастающее технологическое значение. Основными преимуществами сварки являются [c.424]

Все металлические конструкции мостов, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением, заземляют. [c.278]

В качестве материала для крановых мостов применяют как малоуглеродистые, так и низколегированные стали. Имеется зарубежная практика по изготовлению мостовых кранов грузоподъемностью до 180 т с мостами из алюминиевых сплавов при больших- пролетах для работы в металлургическом производстве [0.41 ]. Применение алюминиевых сплавов позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути или (при сохранении нагрузок на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теми же, что и у стального моста) повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение массы металлических конструкций мостов кранов общего назначения при этом может достигать 50 %. Так как логарифмический декремент колебаний у алюминиевых балок почти вдвое больше, чем у стальных, для алюминиевых крановых мостов допустимый расчетный прогиб можно принимать [/] < L/500. При этом, поскольку модуль продольной упругости для алюминия в три раза меньше, чем для стали, требуется увеличение высоты алюминиевых балок по сравнению со стальными на 25—30 %. [c.429]

Для рам тележек могут применяться стали тех же марок, что и для изготовления расчетных элементов металлических конструкций мостов, а также стали типа СтЗ наряду с использованием для конструкций мостов сталей других марок. [c.438]

Рис. 39. Схемы металлических конструкций мостов мостовых кранов

На рис. 40 приведены основные схемы механизмов передвижения мостов мостовых кранов. Выбор той или иной из приведенных на рисунке схем в значительной степени зависит от принятой схемы металлической конструкции моста. [c.159]

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ КОНСТРУКЦИЯ МОСТА [c.171]

Расчетные нагрузки. Согласно стр. 35 расчет металлической конструкции моста производим для двух случаев при действии основных нагрузок от веса поднимаемого груза, веса тележки и собственного веса моста и основных и дополнительных от наибольших возможных сил инерции при торможении моста и тележки. [c.171]

На рис. 55 приведены три принципиальные схемы металлических конструкций мостов кран-балок, применяемые в зависимости от заданного пролета. Во всех этих схемах главная балка 1 опирается на концевые балки 4, в которых находятся ходовые колеса. Горизонтальные нагрузки от сил инерции передаются на горизонтальную решетку 2, на которой одновременно размещается и механизм передвижения моста горизонтальная решетка опирается на швеллер 3 (рис. 55, а). При пролетах свыше 6—7 м по условиям жесткости и отчасти прочности взамен этого швеллера применяют ферму (рис. 55, б). Такая схема моста и принята в рассчитываемой кран-балке. При пролетах порядка 12—15 м обычно [c.188]

Рис. 55. Основные схемы металлических конструкций мостов кран-балок

Далее рассмотрен расчет металлической конструкции моста этой кран-балки и некоторые специальные вопросы расчета механизма ее передвижения, который выполнен с короткозамкнутым двигателем. Принятый режим работы этого механизма — средний. [c.191]

Лакокрасочные покры тип, являясь самым распро-стра ненным методом защиты металлов от коррозии, изолируют металлические сооружения от контакта с агрессивной средой. Как известно, этот метод защиты обязателен для всех строительных металлических конструкций (мостов, ферм, колонн, магистральных трубопроводов, различных емкостей и т. д.) и некоторых машиностроительных конструкций. [c.178]

На рис. 110 приведены наиболее употребительные профили ковшей скиповых подъемников. Профили 1—4 обычно принимают для опрокидных скипов. Профиль 1 принят для мелких промышленных и профиль 2 для доменных подъемников. Скипы этих подъемников обычно имеют вытянутую форму, чтобы не увеличивать размеры металлической конструкции (моста), по которой передвигается скип. Профили 3—4 применяются для шахтных подъемников при опрокидных скипах. Профили 5 и 7 применяются в шахтных скипах с неподвижными кузовами и донной разгрузкой и профиль 6 — в качающихся скипах. [c.183]

Металлические опоры контактной сети и все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры и т. п.), расположенные в непосредственной близости от частей контактной сети, находящихся под напряжением, заземляются . [c.214]

Современная грузоподъемная машина представляет собой единую конструктивную комбинацию нескольких основных механизмов — механизмов подъема груза, его передвижения (с помощью тележки, моста, портала), вращения поворотной платформы или стрелы и изменения вылета стрелы, размещенных на несущей металлической конструкции (мост, портал, башня, стрела и др.) и обеспечивающих подъем, а также перемещение грузов в заданных направлениях при установленных режимах работы. [c.11]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, опоры и т. п.), расположенные в непосредственной близости от проводов контактной сети, заземляются присоединением к рельсовым нитям. Демонтаж и восстановление этих заземлений при смене рельсов производятся работниками путевого хозяйства под наблюдением представителя дистанции контактной сети [c.390]

Необходимо отметить, что выбор способов защиты зависит прежде всего от конкретных коррозионных условий, в которых должно находиться данное изделие. Так, например, для защиты какого-нибудь металлического химического аппарата, соприкасающегося с раствором серной кислоты, достаточно пригодно нанесение покрытия из свинца или покрытия силикатной эмалью. В других случаях, когда коррозионные условия не являются столь жесткими и возможности выбора менее ограничены, при выборе способа защиты необходимо считаться с рядом технических и экономических факторов. Так, например, для защиты металлических конструкций мостов, вагонов, больших машин и пр. по техническим и экономическим причинам единственно применимым является нанесение лакокрасочных покрытий. [c.102]

Заклепочные соединения широко применяют при изготовлении металлических конструкций мостов, ферм, рам, балок, а также в котлостроении, самолетостроении, судостроении и др. [c.345]

Лаки для наружных работ. К ним относятся лаки для внешних поверхностей самолетов, автомобилей, вагонов ж. д. и городского транспорта, сельхозмашин, металлических конструкций, мостов, мотоциклов, оборудования, тяжелого машиностроения и т. д. [c.136]

Для изоляции поверхностного слоя металла от проникновения воды изделие покрывают неметаллическими материалами (слоем лака или краски). Как известно, этот метод защиты обязателен для всех строительных металлических конструкций (мостов, ферм, колонн и др.) и некоторых машиностроительных конструкций. Однако имеются лаки и краски, которые используют для защиты металла и от электрохимической коррозии. [c.146]

На электрифицированных участках проверяется заземление всех металлических конструкций мостов и путепроводов, расположенных в непосредственной близости от проводов контактной сети и электропередач. [c.116]

Кран состоит из следующих узлов металлической конструкции моста, механизма передвижения, двух тележек (магнитной и грейферной), перемещающихся на рельсах по верхнему поясу моста, и кабины, подвешенной к мосту. [c.43]

Основные узлы крана металлическая конструкция моста с ручным механизмом передвижения и ручная грузоподъемная кошка (ГОСТ 1106-54), перемещающаяся по нижней полке несущей балки моста. [c.84]

Металлическая конструкция моста сварная и состоит из двутавровой балки с раскосами, опирающейся на концевые балки, и двух кронштейнов, поддерживающих трансмиссионный вал с тяговым колесом. [c.84]

Кран мостовой ручной двухбалочный типа Б состоит из металлической конструкции моста с механизмом передвижения и грузоподъемной тележки, передвигающейся по верхнему поясу ферм моста. [c.85]

Краны. В механических цехах тяжелого машиностроения используется мостовой кран (рис. 342, а), представляющий собой металлическую конструкцию — мост, движущийся по рельсам над пролетом цеха. По мосту перемещается каретка с подъемным устройством. К крюку грузоподъемного устройства при помощи тросов крепят тяжелые детали или приспособления для транспортировки или установки на станках. Краном управляет крановщик из кабины. [c.248]

Литейный кран (рис. 2.2) состоит из моста 8, главной 4 и вспомогательной 5 тележек. Металлическая конструкция моста выполняется из четырех сварных продольных балок коробчатого сечения, связанных одна с другой двумя концевыми балками также коробчатого сечения. [c.32]

При больших пролетах и грузоподъемности приходится вместо одностенчатых балок применять фермы из стали различных профилей. Металлические конструкции моста изготовляют в виде решетчатой фермы и сплошной коробчатой сварной балки. Мосты с решетчатой (раскосной) конструкцией хотя и выполняют с помощью сварки, но при больших затратах ручного труда. Значительно более удобны и экономичны в изготовлении мосты коробчатых конструкций, так как при этом применяется автоматическая электросварка и уменьшается доля ручного труда. Мосты коробчатого сечения при одинаковой грузоподъемности имеют меньшую высоту, чем мосты раскосного типа. Это обстоятельство дает возможность уменьшать высоту зданий, в которых работают краны, и таким образом снижать стоимость строительных работ. Соединение балок заклепками сейчас применяют редко. Однако в узлах, где сварка может вызвать перекосы и недопустимые деформации, используют соединение заклепками или болтами. [c.40]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ МОСТОВ [c.205]

Металлические конструкции моста имеют в сечении П-образную форму. К нижним поперечным балкам 20 консольно крепятся под-тележечные балки 21 с рельсами. К горизонтальной ферме 16 крепятся троллейные провода 34, через которые подводится ток к тележке крана. По концам моста устанавливаются конечные выключатели хода тележки 3 и пружинные амортизаторы. [c.122]

На рис. 61 приведены две принципиальные схемы металлических конструкций мостов консольных кранов, отличающиеся расположением путей, по которым передвигается тележка. В первой схеме (рис. 61, а) пути рас- / положены на верхнем поясе / главной фермы моста, что поз-. воляет увеличить высоту подъе-ма крюка над полом помещения, обслуживаемого краном однако при этом значительно возрастает вес моста. Более удачна поэтому вторая схема [c.202]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных н не металлических искусственных сооружениях, приводы секционных разъединителей, нерабочие анкерные ветки и грузы компенсаторов, установленные на деревянных опорах, должны быть заземле 1ы. [c.34]

Основной частью такого подъемника (рис. 107, а) является скип 2, передвигающийся по рельсам или направляющим, прикрепленным к специальной металлической конструкции (мосту) 1, растреллам шахты (в шахтных подъемниках) и т. п. [c.178]

Все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, гидроколонки и т. п.), расположенные от частей контактной сети, находящихся под напряжением, на расстоянии менее 5 м, металлические опоры контактной сети и детали крепления изоляторов контактной сети на железобетонных опорах, а также на железобетонных и неметаллических искусственных сооружениях должны быть заземлены. [c.56]

Заземлению подлежат все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, крыши зданий и сооружений, гидроколонки и т. п.), расположенные на расстоянии менее 5 ж от находящихся под напряжением частей контактной сети, а также металлические опоры контактной сети, линий электропередач напряжением 6—35 кв и линий продольного энергоснабжения на железобетонных опорах и на железобетонных или неметаллических искусственных сооружениях заземляют также хомуты оттяжек на железобетонных опорах и конструкции крепления изоляторов контактной сети. [c.388]

Заземлению подлежат все металлические конструкции (мосты, путепроводы, светофоры, отдельно стоящие опоры, крыщи [c.112]

Основные узлы металлической конструкции моста две несущие балки двутаврового сечения со шпрингелями, две горизонтальные решетчатые фер- [c.85]

Имеется зарубежная практика изготовления мостовых кранов с мостами из алюминиевых сплавов грузоподъемностью до 180 тс при больших пролетах для работы в металлургическом производстве [28]. Известны комбинированные конструкции коробчатых мостов, у которых стенки коробок выполнены из алюминиевых листов, а в углах коробок применены стальные пояса [23]. Применение алюы] -ния в мостовых кранах позволяет уменьшить нагрузку на подкрановые пути, или, сохраняя давления на колеса у кранового моста алюминиевой конструкции теци же, что и у стального моста, — повысить грузоподъемность крана. Относительная эффективность применения алюминиевых сплавов для крановых мостов, повышается с уменьшением грузоподъемности кранов и увеличением их пролета. Снижение веса металлических конструкций мостов кранов общего назначения может достигать 50%. [c.305]

Обследования эксплуатируемых металлических конструкций (мостов, газгольдеров, корпусов кораблей и т. д.) показывают, что в их материале всегда присутствуют дефекты типа пустот или трещин. Эти трещины могут измеряться как микрометрами (в этом случае они выявляются методами металлографии), так и иметь макроразмеры, измеряемые сантиметрами и даже десятками сантиметров в зависяшости от масштаба конструкции (рис. 14.10). Возникает вопрос о том, насколько они опасны в отношении ее разрушения. Инженерная практика имеет примеры многих аварий, происшедших, на первый взгляд, по непонятным причинам, поскольку разрушение хрупкого типа происходило при достаточно низком уровне напряжений. Так, из 2500 кораблей типа Либерти , построенных во время второй мировой войны, 145 разломились пополам и почти 700 получили серьезные повреждения в условиях, далеко не экстремальных по уровню нагружения. Во многих странах, особенно в США, [c.391]

Мостовые краны по типу мостов подразделяются на двухбалочные и однобалочные. Двухбалочный кран (рис. 1.1) включает две основные части мост 4 и тележку 1. Металлическая конструкция моста содержит две пролетные 2 и две концевые балки и перекры- [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...