Кабины Расположение аппаратуры

Механизмы крана также имеют гидравлический привод высокого давления (до 32 МПа). Механизмы лебедок состоят из одного или двух гидромоторов, планетарных редукторов, встроенных в барабаны, колодочных или дисковых тормозов. В качестве первичных двигателей используют дизели, при этом на кранах большой грузоподъемности устанавливают два дизеля один - на шасси - для передвижения и привода насосов, питающих гидроцилиндры выносных опор, второй - на поворотной платформе - для привода гидромоторов крановых механизмов и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В приводе кранов чаще используют двухпоточные насосы, обеспечивающие совмещение рабочих движений, а также широкий диапазон их скоростей за счет совмещения подачи рабочей жидкости двух напорных линий. Силовая установка включает также электрогенератор и аккумуляторную батарею напряжением 24 В для запуска основного двигателя, освещения и питания электроэнергией контрольно-предохранительной и другой аппаратуры. Управляют краном из кабины, расположенной на поворотной части. Возможно также дистанционное управление. [c.179]

Расположение аппаратуры в высоковольтной камере (рис. 290). Для размещения оборудования в кузовах электровозов предусмотрены кабины машиниста, машинные отделения и высоковольтная камера. При весьма ограниченной площади требуется расположить аппараты так, чтобы был удобен доступ для их осмотра и ремонта. Поэтому в высоковольтных камерах все силовые аппараты, находящиеся под высоким напряжением, располагаются в два или три яруса. Почти на всех электровозах доступ к большинству аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, возможен и со стороны коридора. Для этого стенки высоковольтной камеры составлены из заблокированных съемных щитов, снятие которых возможно при опущенных токоприемниках. [c.236]

Расположение органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры показано на рис. 3 и 4. Кабина машиниста оборудована пневматическим стеклоочистителем, вентилятором и отопителем. [c.18]

Расположение органов управления и контрольноизмерительной аппаратуры показано на рис. 7. Кабина [c.19]

Кабина машиниста оборудована солнцезащитным козырьком, вентилятором и отопителем. Расположение и назначение органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры в кабине машиниста показано на рис. 10. Направление движения рабочих органов крана и включаемый механизм показаны на табличках символически (рис. 10, в). На щитке приборов также применен ряд символических обозначений, показанных на рис. 10, б. [c.25]

Расположение органов управления и контрольно-измерительной аппаратуры показано на рис. 15. Кабина оборудована солнцезащитным козырьком, вентилятором и электропечью. Для обеспечения вписывания крана в железнодорожный габарит 02-Т кабина выполнена со съемной верхней частью. [c.32]

Расположение различных кнопок, контрольно-измерительной аппаратуры и других устройств на пульте управления показано на рис. 25. При транспортировке крана по железной дороге с габаритом 02-Т кабину снимают с поворотной рамы, а кронштейны под кабину закрывают брезентом. [c.42]

Расположение рычагов, педалей и аппаратуры управления в кабине машиниста показано на рис. 44. [c.75]

Рис. 54. Расположение рукояток, педалей и аппаратуры управления в кабине машиниста крана К-631

Расположение рычагов, педалей и аппаратуры управления в кабине машиниста аналогично их расположению в кабине крана К-631 (см. рис. 54). [c.102]

Электрическое соединение аппаратуры лифта, расположенной в машинном помещении, шахте, помещении верхних блоков и приямке, с аппаратурой, расположенной в кабине, осуществляют с помощью проводов и гибкого подвесного кабеля. В качестве монтажных используют медные одно- и многожильные провода с резиновой изоляцией на [c.131]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

В конструкции машин широко применяются унифицированные узлы, на техническое обслуживание которых требуются минимальные затраты труда (роликовые опорно-поворотные устройства, механизмы с червячными и планетарными передачами, механизмы с зацеплением Новикова и т. п.). Все краны будут оборудованы удобными унифицированными кабинами с однотипным расположением в них унифицированной аппаратуры управления. [c.4]

Данную электросхему применяют как для управления из кабины, размещенной непосредственно на манипуляторе, так и для дистанционного управления. Если управление местное и аппаратура размещается на манипуляторе, питание может быть осуществлено троллеями, расположенными в траншее вдоль рельсового пути. При этом электрошкаф с аппаратурой необходимо устано- [c.34]

При осмотре защитного заземления следует убедиться в наличии заземления корпусов электродвигателя, магнитной станции (контакторной панели) и всей другой аппаратуры, расположенной в машинном, блочном помещениях, шахте и кабине, а также следует убедиться в отсутствии повреждений у заземляющих проводов. Присоединение этих проводов к корпусам должно быть надежным и легкодоступным для осмотра. [c.284]

Все механизмы крана имеют индивидуальные электроприводы, которые получают трехфазный переменный ток напряжением 380 В от внешней сети с помощью гибкого кабеля. Всеми механизмами крана управляют из кабины, где установлена вся аппаратура за ис-ключение.м контроллера. механизма выдвижения башни, расположенного на опорной раме портала. [c.72]

Оборудование расположение пилотской кабины обеспечивает хороший обзор и обстрел бензобаки сбрасываемые, емкостью 340 л имеется аппаратура для совершения ночных полетов, радио и кислородный прибор. [c.158]

Кузов электровоза служит для расположения в нём электрической аппаратуры, вспомогательных машин и кабин управления. [c.17]

Панель приборов , расположенная в кабине водителя, обеспечивает управление газовой аппаратурой и контроль ее работы. [c.39]

Фиг. 16, Расположение аппаратуры в кабине мостового краиа, работающего на трёхфаэном токе

Расположение аппаратуры в кабинах машиниста, машинных помещениях, на крыше и под электровозом. В каждой кабине машиниста расположены аппараты, необходимые для управления электровозом контроллер машиниста, кнопочные выключатели, измерительные приборы, выключатель управления, сигнальные лампы, вентиль песочниц и др. На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 некоторые аппараты установлены со стороны помощника машиниста электровоза кнопочные выключатели освещения и сигналов, переключатели песочниц. В кабинах вышеуказанных электровозов имеются по восемь электрических п чей, а у электровозов ВЛ22 и ВЛ19 — по шесть. В связи с тем что печи находятся под высоким напряжением, необходимо внимательно проверять надежность заземления кожухов. В кабинах также располагается оборудование управления тормозами. [c.238]

На электровозах ЧС некоторые аппараты имеют иное расположение. Например, реверсоры ЧС1 и ЧСЗ установлены в машинном отделении, распределительный щит находится в кабинах машиниста. Имеются некоторые другие особенности. У электровозов ВЛ22 и ВЛ19 имеются свои особенности расположения аппаратуры в кабинах машиниста, в частности, все кнопки управления находятся на стороне машиниста. Кроме того, на электровозах ВЛ19 в одном помещении расположены вспомогательные машины и высоковольтная аппаратура. Так как высоковольтная камера не имеет проходного коридора, а кабина машиниста соединяет один боковой коридор, аппараты имеют иное расположение. [c.238]

В. Определить расположение кабины в шахте лифта. При этом на всех лифтах определяется зона, в которой находится кабина, точность остановки или ее положение между конкретными этажами, состояние дверей, а у лифтов со скоростью 1,0 и 1,4 м/с также и состояние подвижного пола. Положение и состояние кабины лифта в шахте можно предварительно определить по состоянию релейной аппаратуры. Например, на лифтах со скоростью 1,0 и 1,4 м/с зону этажа, где находится кабина, определяют по порядковому номеру отключенного реле РИС, а точность остановки — по отключенному состоянию реле РИТО. На лифтах со скоростью 0,71 м/с с неподвижным полом положение кабины между этажами определяется по включенному, а точность остановки — по отключенному состоянию реле РТО. [c.131]

При нормальном состоянии релейной аппаратуры у исправного лифта при отсутствии приказа или вызова должно быть включено только реле РКД. В случае наличия у лифта системы автоматического контроля блокировочных выключателей дверей кабины и шахты — должны быть включены реле РКД и реле РКД1. Если кабина лифта находится не в зоне точной остановки, то при исправности предохранительных устройств, расположенных в машинном помещении и в приямке лифта, должны быть включены реле РТО, РВ2, РВ5 и РП1. [c.135]

В конструкции погрузчика применены экскаваторные тяговые ковшовые цепи для элеватора, паралле-лограммная подвеска рамы элеватора к раме шасси, бесконсольно расположенные шнеки-питатели, гидромеханический привод рабочего хода машины с бесступенчатым регулированием рабочих скоростей машины. Все органы управления и контрольно-измерительная аппаратура расположены в кабине. Кабина машиниста герметична и имеет отопительную установку. [c.141]

Аппаратура управления в унифицированных кабинах размещена примерно одинаково независимо от типа крана. Приборы расположены в основном на левой стенке кабины. На рис. 33, а показано расположение приборов в кабине крана КБ-503. На других кранах, например КБ-100.1, вместо электрического указателя вылета (потенциометра) установлен механический 18, нет кнопки 17. Расположение прибороз управления в кабине крана АБКС-5 показано на рис. 33, б. [c.53]

Кроме монтажа аппаратуры автоматического останова кабины на уровне этажных площадок в шахте лифта устанавливают клеммную коробку. (К ней подключают подвесной кабель кабины лифта. Клеммную к0 робку размещают обычно на стене со стороны, щротивоположной канату ограничителя скО рости й расположению этажных переключателей. Клеммную коробку (№ 2) крепят на 1—<2 м выше середины высоты подъема лифта. [c.158]

С помощью какой аппаратуры осуществляется управление лифтами Система автоматики управления лифтами зависит от типа лифта, его назначения, системы электропривода и некоторых других факторов. Признаки, по которым различают системк автоматики управления, следующие 1 — тип командоаппарата, с помощью которого управляют лифтом 2 — расположение ко-мандоаппаратов управления относительно кабины 3 — тип привода дверей кабины и шахты лифта 4 — очередность выполнения вызовов свободной кабины 5 — число лифтов, управляемых по единой схеме. Аппаратура управления лифтом необходима для пуска в ход и остановки кабины в заданном положении, а также для открытия и закрытия дверей кабины с механическим приводом. К аппаратуре управления относятся контакторы, электромагнитные реле, селектор, командоаппараты. [c.92]

Электрическое соединение аппаратуры лифта, расположенной в машинном помещении, шахте, помещении верхних блоков, приямке и в кабине, осуществляют с помощью монтажных проводов и гибкого подвесного кабеля. В качестве монтажных используются медные одно-и многожильные провода с резиновой изоляцией на напряжение 500 в типа ПРТО-500. ПР-500 и ПРГ-500, алюми-миниевые одно- и. многожильные провода с резиновой изоляцией АПРТО-500 и АПР-500, медные одножильные провода с винилитовой изоляцией ПВ и ПГВ, а также алюминиевые одножильные провода с винилитовой изоляцией АП В-500. [c.152]

После размещения и установки на кране коммутационных блоков, а также блока питания и переключения в кабине крана выполняют электромонтажные работы, связанные с присоединением аппаратуры к электросхеме крана. Вначале прокладывают провода, идущие от контакторов ускорений БКС к ящикам пусковых резисторов электродвигателей. В зависимости от того, где именно на кране расположены ящики пусковых резисторов, тщательно определяют длину и конфигурацию трассы для прокладки отдельного металлорукава к каждому ящику пусковых резисторов каждого электродвигателя. Затем намечают места крепления металлорукавов, определяют количество необходимых скоб и целесообразный способ их закрепления. Делают эскиз расположения проводов, прокладываемых в металлорукавах, в местах подключения к пусковым резисторам и к контакторам ускорений в БКС и определяют длину каждого провода. Прокладка этой цепи — одна из наиболее трудоемких операций, поэтому, выполнив указанные подготовительные работы, заготовку всех прокладываемых проводов и металлорукавов данной цепи можно производить не на кране, а в помещении службы. Отрезанные провода для роторной цепи каждого электродвигателя, не связывая их, затягивают в металлорукава. На концы проводов надевают хлорвиниловую трубку нужного диаметра, после чего их зачищают, облуживают и припаивают к наконечникам, соответствующих сечению проводов, а затем натягивают на них трубку. Сразу же нужно закрепить на каждом проводе с обоих концов бирку с указанием номера провода и, если нужно, индекса роторной цепи. Скобы изготавливают по диаметру металлорукава, чаще совмест-82 [c.82]

Пассажирский лифт (рис. 10) имеет кабину И, перемещающуюся в жестких направляющих 10, которые предохра-няюг ее от раскачивания и удерживают при обрыве несущего каната 4 с помощью специальных ловителей 5. Привод 2 лифта размещают в верхней или нижней части шахты (в пассажирских лифтах чаще применяют верхнее расположение привода). Противовесы 6 движутся между направляющими 7. Срабатывание ловителей происходит при скорости кабины, превышающей расчетную (предельную) скорость, для чего шфт снабжают ограничителем скорости 3. В нижней части шахты располагают буферные устройства 9 и 8 соответственно для кабины и противовеса. Аппаратура управления (магнитная станция) 1 расположена в шкафу около привода. [c.16]

Экскаватор ЭТР-301 (рис. 97) предназначен для рытья за один проход каналов глубиной до 3 м и шириной поверху до 13,5 м. Он состоит из тягача и прицепного рабочего органа. Тягач выполнен на базе перекомпонованного трактора Т-180Г. Двигатель и кабина трактора вынесены вперед, на освободившейся части расположен кузов, в котором размещены дизель электрическая станция марки АД-200Тсп мощностью 200 кВт, гидропривод хода, компрессор, электрическая аппаратура и пульт оператора-машиниста. [c.92]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Тяговый генератор 30 (рис. 90) установлен на поддизельной раме. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными (высоковольтными) камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От переднего конца вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу приводится во вращение якорь синхронного подвозбудителя 38. Аккумуляторная батарея установлена в четырех аккумуляторных ящиках 35, расположенных под полом по обеим сторонам дизеля. Основная электрическая аппаратура управления расположена в двух аппаратных камерах 25 и 29. На настиле рамы тепловоза под левой аппаратной камерой расположен стабилизирующий трансформатор 28. Управление тепловозом осуществляется с пульта управления 20 в кабине мащиниста. На пульте расположены необходимые измерительные приборы, а также кнопки и тумблеры управления тепловозом. На задней стенке кабины машиниста установлены блоки радиостанции 26 и 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Под полом кабины размещены ящик дешифратора и усилителя АЛСН 3 и блок питания радиостанции. На средней секции тепловоза вместо кабины машиниста установлен тамбур с проставкой, в котором расположен упрощенный пульт управления и другое оборудование, необходимое для проведения реостатных испытаний секции и перемещения ее по деповским путям. Для управления тепловозом в двух-и трехсекционном исполнении на заднем листе рамы крайней секции, а также на переднем и заднем листах средней секции имеются розетки междутепло-возных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей. Размещение электрооборудования в аппаратных камерах схематично показано на рис. 91 и 92. [c.123]

Расположение органов управления электропоезда ЭД9М показано на рисунке 1.3. На рисунке 1.4 показано расположение органов управления на пульте и на задней стенке кабины электропоезда ЭД9Т. Пульт управления в кабине машиниста выполнен из отдельных блоков, в каждом из которых аппараты скомпонованы по их назначению. Соединение электрических цепей блоков со схемой поезда осуществляется штепсельными разъемами типа ШР, установленными на блоке Ш, находящемся под пультом в средней части. Там же расположен блок Р, на котором установлены резисторы полупроводниково-коммутаторных ламп, для обеспечения помехоустойчивости. Перед машинистом на пульте установлен контроллер машиниста 1КУ.040 с реверсивной рукояткой. Слева от контроллера расположен блок К с основными выключателями управления движением поезда. На блоке К установлены выключатели для включения питания дверей, для управления токоприемником, Отпуск тормозов , Восстановление защиты , Отключение ВБ , Песочницы , тяги (КТ), Пуск СИО (системы ССЗ-И), а также тумблеры включения освещения и кабины. Справа от контроллера находится блок А, на котором расположена аппаратура управления АЛСН (кнопка бдительности, кнопка КП для проверки АЛСН, переключатель ДЗ для установки времени между нажатиями кнопки бдительности на участках без автоблокировки). Над блоком А расположен блок Д с тумблерами управления автоматическими дверями. Управление дверями может осуществляться машинистом или помощником. Для этого кроме выключателей в блоке Д, в рабочем тамбуре на каркасах шкафов № О и № 1 установлены блоки ДБ. [c.5]

В кабине машиниста (рис 14 1—143) расположены аппаратура и приборы, с по мощью которых локомотивная бригада осу ществляет управление различным оборудова нием и электровозом в целом во всех режи мах его работы Вход в кабину машиниста на отечественных электровозах осуществля ется из кузова, вход в кузОв через расположенные с двух сторон в его стенках двери [c.363]

Все высоковольтное оборудование и час ть аппаратуры цепей управления установлены в полностью огражденных высоковолыных камерах (ВВК), расположенных в концах каждого из кузовов, со стороны кабины машиниста ВВК-1, противоположно кабинам ВВК-2, а вспомогательные машины и другое оборудование в машинных отделениях, расположенных в средней части каждого из кузовов. [c.165]

По сравнению с тепловозами ЧМЭЗ тепловозы ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ имеют некоторые отличия в расположении оборудования. На первой партии тепловозов ЧМЭЗТ (№ 5070 — 5089) в заднем отсеке, кроме аккумуляторной батареи, размещалась дополнительная электрическая аппаратура, а на крыше кабины машиниста были установлены блок тормозных резисторов и электродвигатель привода вентилятора охлаждения резисторов. Впоследствии блок тормозных резисторов и вентилятор с электроприводом были перенесены в задний отсек, а аккумуляторная батарея стала размещаться в специальных нишах над топливным баком, вместимость которого несколько уменьшилась. Для более эффективного охлаждения тормозных резисторов в заднем отсеке имеются верхние жалюзи с пневмоприводом. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...