Приборы локомотивной сигнализации

Устройства локомотивной сигнализации. Приборы локомотивной сигнализации содержат в чистоте, следят за сохранностью их пломб и своевременно извещают работников депо об обнаруженных неисправностях. Особенно тщательно проверяют крепление приемных катушек, убеждаются в отсутствии трещин. Расстояние от головки рельса до низшей точки приемной катушки должно быть не менее 100 мм и не более 180 мм. [c.53]

Рпс. 274. Установка приборов локомотивной сигнализации и автостопа в будке машиниста [c.396]

Проверка работы устройств локомотивной сигнализации или прибора бдительности в пути следования осуществляется двумя способами непрерывной записью включения на ленте регистрирующего скоростемера записью сигналов локомотивного светофора — желтого, желтого с красным и красного. [c.260]

В электропоездах, а также на локомотивах пассажирских поездов и грузовых, обращающихся на участках без локомотивной сигнализации, установлены специальные блокировочные устройства, которые выполнены так, чтобы перед началом движения локомотива (электропоезда) включались устройства локомотивной сигнализации или прибор бдительности. [c.260]

Какие основные приборы применяются в автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия [c.267]

Проверяют, имеются ли пломбы на всех приборах автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) с автостопом. [c.22]

Проверяют действие электропневматического клапана автостопа длительным нажатием рукоятки бдительности, для чего предварительно поворачивают ключ ЭПК. При исправности клапана через 7...8 с после начала действия свистка происходит быстрая разрядка тормозной магистрали. Если в этот момент рукоятку бдительности возвратить в нормальное положение, то разрядка магистрали не прекратится. По окончании разрядки магистрали давление в ней должно быть не менее 1 кгс/см и не более 2 кгс/см . Затем надо ключ ЭПК повернуть в крайнее правое положение и выполнить отпуск тормозов тормозные приборы должны нормально отпустить. Такую же проверку проводят в хвостовом вагоне состава. После окончания проверки в Книге технического состояния поезда ставят штамп установленной формы об исправности устройств локомотивной сигнализации. [c.97]

Отправление со станции или из депо. Перед отправлением приведенного ранее в рабочее положение поезда из депо или с конечной станции машинист еще раз убеждается в том, что включены аппараты и приборы в головной кабине управления выключатель тока управления, переключатель электропневматических тормозов, локомотивная сигнализация с автостопом проверяет положение кранов тормозной и питательной магистралей, которые должны находиться в открытом положении. [c.99]

Коды по рельсовой цепи поступают в путевое реле, расшифровываются специальным прибором — кодовой ячейкой и на светофоре зажигаются соответствующие сигнальные показания. Эти же коды воспринимаются локомотивными устройствами автоматической локомотивной сигнализации. [c.365]

Поездные локомотивы и моторвагонные поезда на линиях с автоблокировкой оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), а на линиях, не оборудованных автоблокировкой,— устройствами проверки бдительности машиниста. Если машинист во время движения локомотива не нажмет рукоятку бдительности, то прибор вызовет экстренное торможение поезда. [c.188]

В устройствах железнодорожной сигнализации находят применение два типа индукционных реле с двумя магнитными системами (двухэлементные реле) и с одной магнитной системой с расщеплённым магнитным потоком (одноэлементные дисковые реле). Кроме того, индукционными приборами являются трансмиттеры переменного тока, применяемые в локомотивной сигнализации. [c.348]

По способу связи между путевыми и локомотивными приборами устройства авто-регулировки, автостопа и локомотивной сигнализации делятся на контактные и бесконтактные. [c.405]

Автоматическая локомотивная сигнализация состоит из светофоров и приборов, устанавливаемых в кабинах машиниста локомотива или моторвагонной секции, и устройств, размещенных в релейных шкафах на перегоне. Последние передают показания путевых светофоров в кабину локомотива и [c.131]

Рельсовой цепью называется электрическая цепь, проводниками которой служат рельсовые нити пути. Рельсовая цепь — основной элемент всех устройств железнодорожной автоматики и телемеханики автоблокировки, автоматической локомотивной сигнализации, электрической централизации стрелок и сигналов, диспетчерского контроля движения поездов, автоматической переездной сигнализации и др. В этих устройствах рельсовые цепи выполняют разнообразные и ответственные функции. Они автоматически непрерывно контролируют свободность и целость рельсовых нитей путевых участков на перегонах и станциях, с их помощью передаются кодовые сигналы на локомотив при автоматической локомотивной сигнализации, увязывают показания светофоров в автоблокировке в системах переездной сигнализации они обеспечивают автоматический контроль приближения к переездам и проследования поездов. Рельсовые цепи — основа и всех вновь разрабатываемых систем автоматического управления и контроля движения поездов на железнодорожном транспорте. Многочисленные попытки заменить их более совершенными средствами пока не дали ожидаемых результатов. Такие устройства нашли лишь ограниченное применение или находятся в стадии разработки и эксплуатационных испытаний. Трудно разработать приборы, которые бы так же, как рельсовые цепи, надежно и практически безошибочно фиксировали свободность и занятость путевых участков подвижным составом, автоматически контролировали целость рельсовых нитей, восстанавливали нормальную работу устройств после отключения и последующего включения источника питания или замены аппаратуры, обеспечивали непрерывную связь между поездом и состоянием пути и др. Вместе с тем рельсовые цепи имеют ряд недостатков, таких как зависимость их работы от состояния верхнего строения пути (балласта, шпал, рельсов, соединителей и др.), климатических условий, напряжения источников электропитания, чистоты поверхности головок рельсов и колесных пар значительны затраты труда и средств на их техническое содержание и др., поэтому продолжаются научные исследования и разработки по созданию новых и совершенствованию существующих типов рельсовых цепей. [c.151]

Локомотив состоит из следующих составных частей экипажной части, включая кузов, силовой установки с электрическим приводом, силовой электрической схемы с электрическими приборами и аппаратами, схемы управления с приборами, аппаратами и реле, автотормозной системы, схемы вспомогательных цепей, вспомогательного оборудования, радиосвязи и автоматической локомотивной сигнализации с прибором бдительности. Конструктивное исполнение экипажной части локомотива характеризуется осевой [c.171]

Основное назначение некоторых устройств на локомотивах и моторвагонном подвижном составе — обеспечивать безопасное следование поездов на участках. Часто их так и называют устройствами безопасности. К ним относятся автоматическая локомотивная сигнализация с автостопом и приборами проверки бдительности, скоростемеры, устройства поездной и маневровой радиосвязи. Само собой разумеется, что с неисправными или выключенными устройствами безопасности локомотивы и моторвагонный подвижной состав нельзя выдавать под поезда. [c.226]

Чтобы обеспечить исправность и бесперебойное действие, устройства автоматической локомотивной сигнализации и автостопов периодически осматривают на контрольном пункте дежурные электромеханики дистанции сигнализации и связи с участием локомотивной бригады. В необходимых случаях в помощь дежурному электромеханику по указанию начальника отделения дороги локомотивное депо выделяет на контрольный пункт автостопов (временно или постоянно) дежурного слесаря-электромонтера. Электромеханик контрольного пункта проверяет напряжение источника электропитания устройств АЛС, исправность и сопротивление изоляции электрических цепей, правильность сигнальных показаний на локомотивном светофоре и их соответствие подаваемым в рельсовую цепь кодам, правильность действия устройств периодического контроля бдительности машиниста и электропневматического клапана автостопа в зависимости от показаний локомотивного светофора, исправность всех приборов АЛС и автостопа, наличие пломб на них, совместно с локомотивной бригадой и дежурным слесарем-электромонтером депо проверяются правильность подвески и надежность крепления приемных катушек. [c.226]

При этом ремонте производится очистка, осмотр и ревизия основных узлов и деталей ходовых частей, сочленения тележек, рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи, ударно-тяговых приборов, опор и рам кузова ревизия тормозного и пневматического оборудования осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры осмотр автоматической локомотивной сигнализации, автостопа проверка правильности работы всех электрических цепей электровоза в соответствии со схемой испытание тормозов. [c.11]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

Проверка действия автоматической локомотивной сигнализации и автостопа. Проверяют крепление приборов, исправность соединений трубопроводов, расстояние между головкой рельса и приемной катушкой (130—180 мм) и наличие пломб на приборах. На испытательном контрольном участке проверяют соответствие показаний локомотивного светофора с посылаемыми кодами, действие свистка электропневматического клапана и рукоятки бдительности, разрядку магистрали при срабатывании автостопа и восстановление действия автостопа. [c.296]

Цель проведения ТО-1, -2 и -3 — обеспечение работоспособности локомотивов в процессе эксплуатации. При этих видах технического обслуживания смазывают поверхности трения и осуществляют проверку ходовой части, тормозного оборудования, устройств автоматической локомотивной сигнализации, скоростемеров и других приборов. Техническое обслуживание ТО-4 пред- [c.117]

Расположение оборудования АЛСН на электровозе показано на схеме рис. 235. В кабине машиниста установлена следующая аппаратура локомотивный двусторонний светофор 2, скоростемер 4 СЛ-2М, рукоятка бдительности 5, электропневматический клапан автостопа 6, переключатель направления 9 типа ПЭ-10 (на ВЛ22 устанавливается в отделении вспомогательных машин), обилий ящик 8 для размещения в нем дешифратора и усилителя и защиты их от механических повреждений, загрязнения и влаги, клеммные коробки 7 и / для соединения электрических проводов между приборами локомотивной сигнализации. Для каждого направления движения устанавливаются две последовательно соединенные катушки 3, включенные встречно. [c.245]

Устройствами проверки бдительности оборудуются локомотивы и электропоезда, обращающиеся полкастью или частично по участкам, не оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации (некодированные). Во время движения поезда эти приборы периодически через каждые 60—90 с проверяют бдительность машиниста независимо от положения путевых светофоров и семафоров. В качестве прибора бдительности используются приборы автоматической локомотивной сигнализации, не действующей во время движения по некодированному участку пути. [c.260]

Введение в действие прибора бдительности при выходе локомотива на некодированный участок осуществляется переключением особого переключателя и нажатием соответствующей кнопки при белом огне на локомотивном светофоре. В случае включения прибора бдительности при отправлении на некодированном участке предварительно нажатием кнопки зажигается белый огонь на локомотивном светофоре. При выходе на участок с автоблокировкой и локомотивной сигнализацией переключатель возвращается в нормальное положение и прибор выключается. [c.260]

Электровоз ВЛ10. В кабине управления электровоза расположены контроллер машиниста, пульт управления с панелью измерительных приборов, кнопочные выключатели, приборы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и автостопа, скоростемер, краны машиниста и вспомогательного тормоза и другое оборудование. [c.11]

При проходе по вагонам обращают внимание на состояние дверей, окон, диванов, упругих переходных площадок, приборов освещения, отопления, радиооповещения, шкафов с электрооборудованием, стоп-кранов. Из головных вагонов кон1ролируют действие отопления, вентиляции, освещения, проверяют в соответствии с действующими инструкциями работу тормозного оборудования, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров, поездной радиосвязи, систем радиооповещения и связи пассажир — поездная бригада . [c.40]

В головной (передней) части секции расположена кабина о пультом управления /. Такой же пульт имеется и на другой секции, что позво-ляет эксплуатировать тепловоз в обоих направлениях без поворота. Управлять тепловозом можно только с одного пульта в зависимости от направления движения. В кабине установлены приборы для контроля за работой агрегатов, радиостанция ЖР-ЗМ, автоматическая локомотивная сигнализация (сокращенно АЛСНВ-1) с автостопом непрерывного действия, локомотивный светофор, скоростемер СЛ-2М. На пульте управления каждой секции смонтированы также.некоторые приборы для контроля за работой агрегатов, расположенных на второй секции. [c.15]

В кабине машиниста на пульте смонтированы основные приборы управления поездом кнопки управления КУ-34, КУ-37, кнопки ВУ-226 управления дверьми, переключатель электропневматического тормоза ЭК-ЮА, три однострелочных манометра пневматической сети (два ЮОХЮ и один 100X16), вольтметр, электрический скоростемер, электрочасы, сигнальные лампы, панель с предохранителями, кнопки КУ-35 вспомогательных цепей, контрольный громкоговоритель ГД1 и электропечи. Левее места машиниста в пульт встроен контроллер машиниста, а правее — кран машиниста, рукоятка бдительности локомотивной сигнализации и ручной тормоз. [c.411]

Приборы пожарной сигнализации. Установка для пожаротушения состоит нз электрической сйгнализации и устройства для тушения пожара. При появлении пожара или повышении температуры до 105 Ю°С автоматически подаются звуковой и световой сигналы. Для звукового сигнала используется зуммер узла боксования колес СБ. Устройство для тушения пожара приводится в действие локомотивной бригадой в нем используется огнегасящая смесь. [c.149]

Цель технических обслуживаний ТО-1, Т0.-2 и ТО-3 — обеспе чение работоспособности локомотийов в процессе эксплуатаций. При этом смазывают трущиеся части и-осуществляется контроль за ходовыми частями, тормозным оборудованием, устройствами автоматической,локомотивной сигнализации, скоростемет рами и другими приборами. Техни- ческЬе обслуживание ТО-4 предназначено для устранения проката бан-даЖей отдельных колесных пар без выкатки из-под локомотивов или моторвагонного подвижного состава. [c.138]

К первой группе относятся сигнальные приборы — светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты ко второй — централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители к третьей — путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [c.229]

Передача сигнальных воздействий или сигнальных показаний с пути на локомотивы поездов в устройствах авторегулировки, автостопа и локомотивной сигнализации осуществляется посредством специальных передающих — путевых и воспринимающих — локомотивных приборов. [c.405]

Профилактический осмотр выполняется в основном депо комплексной бригадой через пробег 11 тыс. км (в среднем по сети). Норма простоя установлена для четырехосных и шестиосных электровозов — 4 ч, для восьмиосных — 6 ч. При этом тщательно осматриваются рессорное подвешивание, рычажная передача, ударно-тяговые приборы, песочное оборудование, тяговые двигатели, вспомогательные машины, электрическая аппаратура, пусковые сопротивления, крышевое оборудованиё, аккумуляторная батарея пневматическое оборудование, автоматическая локомотивная сигнализация, автостоп, радиосвязь. [c.11]

Локомотивная сигнализация непрерывного действия проверяется стационарными устройствами на контрольном пункте, а точечного типа — переносным контрольным прибором. Порядо и способы проверки локомотивной сигнализации непрерывного и точечного действия приведены в Инструкции по техническому содержанию устройств локомотивной сигнализации и автостопов. Контрольные пункты оборудуются в основных депо или на приемо-отправочных путях. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...