Мощность Радиаторы

В конструкциях отечественных сварочных выпрямителей находят применение селеновые вентили с пластинами размером 100 X 400 мм, собираемые в блоки необходимых мощности или напряжения. Обычно блоки вентилей принудительно охлаждаются потоком воздуха от специального вентилятора. В кремниевых выпрямителях силовые блоки собирают из отдельных вентилей на силу тока 50 или 200 А (ВК-50 или ВК-200-3) с допустимым обратным напряжением 150 В. Кремниевые вентили также требуют интенсивного принудительного охлаждения, для чего их укрепляют на радиаторах, охлаждаемых потоком воздуха от вентилятора. [c.133]

Для полупроводникового триода П-207 максимально допустимая температура коллекторного перехода ip.n = 85Х внутреннее термическое сопротивление, преодолеваемое тепловым потоком на пути от /j-n-перехода к корпусу, равно / пк = 0,6 К/Вт потери тепловой мощности в триоде Я — 15 Вт. Триод используется с радиатором, температура перегрева которого (относительно воздушной среды) в зоне контакта с триодом пропорциональна рассеиваемой тепловой мощности с коэффициентом Fp = 1,73 К/Вт. Известен практически возможный диапазон контактного термосопротивления между триодами и радиаторами / == (0,3... 0,5) К/Вт, При какой максимальной температуре среды гарантирована длительная работа триода Как изменилось бы это предельное значение при отсутствии контактного термосопротивления [c.222]

Задача 4.40. Дана схема в двух проекциях жидкостного тракта системы охлаждения V-образного двигателя (дизеля) большой мощности. Центробежный насос Н, имеющий один вход и два выхода, нагнетает жидкость в охлаждающие рубашки блоков Б цилиндров по трубам /ь d. Из блоков жидкость движется по трубам /2 в радиатор Р, а из радиатора — снова в насос Н по трубе /з йз-По данным размерам труб, значениям коэффициентов сопротивления блока бл, радиатора и колена к, а также коэффициента Дарси (режим течения турбулентный) и по характеристике насоса Н при частоте вращения /г=1500 об/мин, требуется [c.86]

В термосифонной системе охлаждения циркуляция жидкости осуществляется за счет разности плотностей горячей жидкости, находящейся в рубашке цилиндров, и холодной, находящейся в холодильнике (радиатор или теплообменник). Вследствие малой скорости и возможности парообразования в полостях охлаждения термосифонные системы применяются только для ненапряженных в тепловом отношении двигателей малой мощности. [c.188]

За основу была принята схема свободнонесущего, хорошо обтекаемого скоростного самолета-моноплана с увеличенной нагрузкой на крыло, с гладкой обшивкой и потайной клепкой, закрытой кабиной летчика и с убирающимся в полете шасси, определившая значительное снижение лобового сопротивления (примерно на 45% у самолетов-истребителей и на 30—33% у тяжелых самолетов). Кроме того, были применены так называемые средства механизации крыльев (щитки, закрылки, предкрылки и выдвижные подкрылки с воздушными, гидравлическими и электромеханическими системами привода) для увеличения подъемной силы при посадочных углах атаки. Тогда же началось освоение авиационных двигательных установок большой мощности с хорошо обтекаемыми капотами и радиаторами, с воздушными винтами изменяемого шага и с приводными нагнетателями, намного увеличившими высотность двигателей (свойство сохранения постоянства мощности до расчетных высот полета). К тому же времени относилось использование новых конструкционных материалов — различных марок высокопрочной стали и легких сплавов. [c.343]

Независимо от способа модуляции L и С можно уменьшить повышением частоты модуляции f. Однако увеличение / приводит к росту потерь мощности в ключевом транзисторе и снижению к. п. д. стабилизатора. Максимальное значение f для каждого типа транзисторов определяется его тепловым режимом при заданных размерах радиатора и является, как правило, величиной известной. Исходя из этого предположим, что период модуляции для всех типов [c.334]

Малолитражные и быстроходные двигатели транспортного типа малой и средней мощности поступают на монтажную площадку в собранном виде. Двигатели транспортного типа часто поставляются в виде комплектных передвижных электростанций, состоящих из двигателей внутреннего сгорания, электрического генератора, радиатора, топливного и масляного баков и других элементов, собранных на одной раме, служащей каркасом — основанием станции. [c.414]

Наибольшее применение в танках получили 12-цилиндровые V-образные модели, которые обеспечивают значительную мощность в одном агрегате и дают возможность удобно и целесообразно располагать отдельные элементы установки в моторном отделении танка (водяные и масляные радиаторы, вентиляторы и др.). Наименьшие удельные объёмы моторного агрегата относятся к V-образным двигателям. Шестицилиндровые модели с вертикальным расположением цилиндров в рядне обеспечивают достаточных мощностей в одном агрегате (N = 90—180 л. с.). [c.189]

При расчёте холодильного устройства необходимо обеспечить равенство сопротивлений водяного и масляного радиаторов. При неравенстве этих сопротивлений ставят масляные радиаторы впереди водяных или же. применяют для воды и масла раздельные холодильные устройства и находят для ни.х затрачиваемые мощности. При положении радиаторов на кузове тепловоза в скоростных поездах следует использовать напор, создаваемый лобовой частью тепловоза при средних технических скоростях. При постановке радиаторов по бокам кузова для создания скорости протекания воздуха по каналам радиатора нужно создать дополнительное разрежение [c.534]

Бы ю изготовлено и испытано 12 таких двигателей мощностью 5—30 кВт с разной конструкцией наружного радиатора и различными способами его охлаждения [127, 128, 130, 133]. Применение ЦТТ привело к снижению перегрева статорной обмотки на 20—40 %, что позволяет повысить габаритную мощность таких двигателей на 15—20 % или существенно расширить диапазон изменения частоты вращения регулируемых двигателей. Отмечено существенное (на 1,5—2,5 %) повышение КПД этих двигателей. [c.136]

В некоторых случаях во избежание такого завышения эксплуатационники применяют последовательное соединение калориферов приточной вентиляции и отопительных систем с радиаторами. Последовательное включение предотвращает резкое повышение, температуры воды в обратной линии при выключениях вентиляционных установок и может использоваться, если тепловая производительность камер приточной вентиляции будет являться сравнительно небольшой (10—20%) по отношению к тепловой мощности отопительной системы. [c.302]

СМД-14А, который установлен на трех опорах на задней части рамы автогрейдера. Сзади двигателя расположены водяной и масляный радиаторы. Двигатель закрыт капотом со съемными боковыми щитками. Мощность двигателя 75 л. с. Крутящий момент от двигателя на колеса передается через силовую передачу. [c.166]

Энергетическая установка мощностью 300—500 кВт с литием в качестве теплоносителя и цезием в качестве рабочего тела парового контура характеризуется следующими показателями при постоянной температуре на входе в сопло 1100° С и росте температуры на выходе из радиатора (без переохлаждения) к. п. д. цикла растет и достигает 5,7% при температуре порядка 585° С. [c.102]

На обоих патрубках, соединяющих радиатор с баком трансформатора, целесообразно иметь задвижки, делающие возможными демонтаж и замену радиаторов без спуска масла из бака трансформатора. Система охлаждения типа М с радиаторами применяется для трансформаторов мощностью до [c.617]

Система МДЦ — принудительное масляное охлаждение с обдувом радиаторов. На каждом радиаторе устанавливают масляный насос для создания принудительной циркуляции масла (рис. 8.20). Эта система позволяет работать с форсированной циркуляцией масла и воздуха при полной нагрузке и с естественным масляным охлаждением при мощности, равной примерно 40 % полной. Масляные насосы устанавливаются так, чтобы они не мешали естественной циркуляции масла при их останове. [c.617]

Радиаторы Число труб Размеры охлаждающих элементов Мощность трансформатора, MB-А [c.632]

Более компактной конструкцией радиатора для трансформаторов мощностью 100—6300 кВ А являются радиаторы с овальными и прямыми трубами. [c.632]

Трансмиссия одновинтового вертолета Ми-8 с РВ (рис. 4.2.1) включает в себя главный редуктор (ГР) 2 тормоз НВ 3 хвостовой вал 4 промежуточный редуктор (ПР) 5 промен уточный вал 6 редуктор РВ 7 вал привода вентилятора масляно-воздушного радиатора 1. Мощность на привод НВ и РВ, агрегатов, обеспечивающих работу систем вертолета (насосов гидро- и маслосистем, электрогенератора, компрессора и датчика тахометра), поступает от правого и левого двигателей через ГР. [c.186]

В зависимости от величины передаваемой мощности иа РВ охлаждение масла может осуществляться за счет обдувки оребренной внешней поверхности картера его редуктора. Если таким образом не удается осуществить теплопередачу от горячего масла атмосферному воздуху, то масло охлаждают в специальном масляно-воздушном радиаторе или обдувкой картера редуктора вентилятором. [c.204]

Техническое обслуживание двигателей внутреннего сгорания также проводят по системе планово-предупредительных ремонтов. Ежесменное обслуживание включает проверку крепления двигателя, очистку от пыли и грязи проверку воды в радиаторе заправку баков топливом промывку фильтров горловины топливного бака, контроль уровня масла в картере проверку отсутствия течи масла и подтекания топлива контроль работы манометров для масла и воды проверку работы электрооборудования. Техническое обслуживание разделяют по номерам 1, 2 и 3 и т. д. в зависимости от конструкции двигателя и его мощности. Каждое последующее техническое обслуживание включает работы, выполняемые при предыдущем обслуживании, и работы, характерные для данного технического обслуживания. Капитальный ремонт проводят на ремонтных заводах, а текущий в специальных ремонтных мастерских. [c.184]

Определить гидраплическое сопротивление и мощность (без учета к. и. д. насоса), затрачиваемую на ирокачку масла через радиатор, в условиях задачи 5-11. При расчете принять температуру па пходе в радиатор /иц = 70°С местные сопротивления пе учитывать. [c.72]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Космические энергетические устройства генерируют большое количество тепла, которое должно быть отведено в окружающее пространство излучением. Расчеты показывают, что масса радиатора может составлять 30—50% общей массы станции [53]. Поэтому увеличение излучательной способности радиатора при эксплуатационных температурах уменьшает площадь его радиационной поверхности, что приводит к уменьшению его массы. Например, масса энергоустановки 5НАР-50 мощностью 300 кВт определяется в основном массой радиатора. Потребная поверхность радиатора равняется всей боковой поверхности последней ступени ракеты ТИап-Ш. Для энергоустановки большей мощности потребуется [c.201]

Применяются покрытия с высокой излучательной способностью и на радиаторах ядерноэнергетических систем. Для этих целей пригодны лишь те покрытия, которые сохраняют высокое значение е=0,8- 0,9 при температурах порядка 1000 К. В тех случаях, когда требуются источники энергии мощностью около 100 кВт и вопросы габарита и массы имеют существенное значение, электроэнергия может быть получена только с помощью ядерной энергии. [c.205]

Исходя из этой необходимости конструкторский коллектив С. В. Ильюшина спроектировал в 1938 г. скоростной бронированный самолет-штурмовик Ил-2, с 1940 г. переданный в серийное производство. Он был снабжен в серийном варианте двигателем АМ-38 взлетной мощностью 1600 л. с. Кабина самолета, двигатель, радиаторы и топливные баки помещались в броне-отсеке с толщиной брони 4—7 мм передняя часть фонаря кабины имела прозрачную броню толщиной 55 мм. Неся пулеметно-пушечное и реактивное во-орунгение (ракетные снаряды калибра 82 мм) и обладая максимальной скоростью у земли 470 км1час, Ил-2 был малоуязвим для ружейно-пулеметного огня и широко использовался для поддержки наземных боевых операций в войне 1941—1945 гг. [c.358]

В настоящее время материалом для силовых диодов служат почти исключительно германии и кремний. К- п. д. таких диодов приближается к 100%, что в сочетании с их малыми массой и габаритами, устойчивостью к вибрации и другими ценными качествами о еспечило им широкое практическое применение. При построении диодов на большие токи основная проблема состоит в обеспечении эффективного отвода тепла от р— -перехода, так как при нагревании перехода ухудшаются его выпрямительные свойства. Поэтому силовые диоды для средних и больших мощностей изготовляются с радиаторами охлаждения, а иногда применяется принудительное охлаждение — воздушное, водяное или масляное. [c.229]

В области вокруг активной зоны, где обычно устанавливаются ионизационные камеры, имеется существенный у-фон. Поэтому значительная часть тока камеры может быть обусловлена не нейтронами, а v-квантами. Около половины уквантов выделяется постепенно из осколков деления и эта составляющая, после того как реактор поработал некоторое время на мощности, составляет несколько процентов у-фона при номинальной мощности даже при полной остановке реактора. Поэтому, если, например, на полной мощности реактора ток, обусловленный нейтронами, в 100 раз превосходит ток, обусловленный у-квантами, что позволяет надежно измерить нейтронный поток, то при остановленном. реакторе, когда поток нейтронов составит 10 от номинального, ток от нейтронов будет примерно в 1000 раз меньше, чем от у-квантов. Для уменьщения влияния у-квантов применяют компенсированные ионизационные камеры. Компенсированная камера фактически состоит из двух идентичных камер (рис. 11.5). Одна камера имеет радиаторы и чувствительна как к нейтронам, так и к у-квантам, другая камера не имеет радиатора и чувствительна только к у-квантам. Поскольку электроды обеих камер расположены рядом, поток у-квантов в них одинаков. Камеры подключены к источникам тока так, чтобы в общей линии проходил ток, равный разности токов в камерах 1 и 2. Ток в камере без радиатора можно менять регулировочным сопротивлением, благодаря чему можно добиться, чтобы разность токов была пропорциональна нейтронному потоку. Применение компенсированных камер позволяет снизить минимальный контролируемый уровень нейтронного потока на 2—3 порядка по сравнению с некомпенсированными камерами. [c.134]

При всех своих достоинствах стирлинг имеет один недостаток передача тепла через стенку не дает возможности поднять рабочую температуру выше 600—700° С. С другой стороны, радиатор-холодильник из-за экономии веса приходится делать тоже довольно горячим ведь в космосе отводить тепло можно только лучеиспусканием, а его интенсивность по закону Стефана — Больцмана пропорциональна четвертой степени абсолютной температуры. Стиснутый между температурными Сциллой и Харибдой тепловой цикл стирлинга получается не очень экономичным. Вот тут-то и поможет диссоциация. При соотношении температур нагревателя и холодильника 2 1 диссоциация позволяет в 2—3 раза увеличить мощность и вдвое повысить к.п.д. [c.275]

Среди низковольтных асинхронных двигателей доля греющих потерь в роторе по отношению к суммарным максимальна в двигателях с массивным ротором, где она достигает 60—80 %. Изготовлено и испытано три таких двигателя мощностью 1,5 3,5 и 7 кВт с разной конструкцией наружного радиатора и различными способами его охлаждения (самовентиляцией или вентилятором с независимым приводом) [126, 129, 132]. Применение ЦТТ в этих двигателях позволило в 1,5—2 раза увеличить их габаритную мощность и существенно улучшить КПД (на 5—10%). Например, у двигателя мощностью 7 кВт, изготовленного на базе серийного асинхронного двигателя 4А160М4 [126], КПД достигал [c.134]

В общепромышленных двигателях средней мощности греющие потери в роторе составляют 30—35 % общих греющих потерь. Изготовлено и испытано восемь таких двигателей с ТТ в валу [131] мощностью от 5 до 30 кВт. В связи с тем что стоимость этих двигателей сравнительно небольшая, в качестве наружного радиатора для рассеивания тепла изготовлялся простейший вентилятор-радиатор, укрепленный на наружном конце вала — тепловой трубы, и его охлаждение осуществлялось за счет самовентиляции. Двигатели, как правило, имели увеличенный диаметр вала — тепловой трубы и по внешнему виду не отличались от серийных. На двигателях мощностью менее 10 кВт эффект от применения ТТ оказался сравнительно небольшой (5— 10°С), что обусловлено низким классом нагревостонко-сти изоляции и соответственно невысоким перегревом ротора. На двигателях мощностью более 10 кВт перегрев статорной обмотки снизился иа 13—19°С, причем наибольший эффект получен у двухполюсных двигателей с частотой вращения 3000 мин . [c.136]

При температуре пара перед турбиной порядка 985° С и температуре в радиаторе 670° С (оптимум из условия минимальной площади радиатора и близкого к оптимуму отношения температур цикла Карно — Tj = %) ртуть не может быть использована в качестве рабочего тела в турбине из-за слишком высокого давления. Для установок типа SNAP-2 при мощности 300—1000 кВт и температуре 985—1200° С пригодны в качестве рабочего тела натрий, калий, рубидий и цезий. Органические жидкости и химические соединения при такой температуре неустойчивы. [c.74]

В США ведутся исследования космической установки SNAP-50/SPUR мощностью 300—1000 кВт с реактором, охлаждаемым жидким литием. Имеется несколько вариантов установки, различающихся вторым контуром и контуром охлаждения радиатора. Выполненные фирмой Пратт-Уитни расчеты показали, что минимальный удельный вес установки при выбранной температуре жидкого металла 1100° С обеспечивается системой, работающей по циклу Ранкина. [c.75]

При более высокой температуре на выходе из радиатора к. п. д. падает, так как уменьшается располагаемый температурный перепад. При меньшей температуре к. п. д. также падает, так как уменьшается расход рабочего тела в МГДГ из-за увеличения количества паров лития, поступающих в радиатор. При мощности 300 кВт расходы цезия и лития составляют соответственно 8,6 кг/с и 54 кг/с. Осуществление рассмотренной схемы возможно и на одном веществе (например, только литии). В этом случае в канале МГДГ совершает работу жидкий литий, а пар лития отдает тепло в конденсаторе. Конструктивная схема экспериментального МГДГ мощностью 500 кВт показана на рис. 54. [c.103]

Алюминий в виде фольги толщиной 0,00635 мм используют в сильноточньи статических конденсаторах для улучшения коэффициента мощности, а также для телефонньи кабелей, радиаторов для охлаждения крупных полупроводниковьи выпрямителей и во многих других изделиях. Потребление алюминия для электротехнических целей достигает 7 % от его мирового производства. [c.28]

Специалисты ведущей фирмы в США по программе разработки автомобильного варианта двигателя Стирлинга Микени-кел технолоджи инкорпорейшн (МТИ) установили, что каждые 10 К прироста температуры холодильника дают 5 % потери мощности. Из приведенных данных по температурам, так же как и из уравнения Карно, следует, что двигатель Стирлинга должен работать при максимально возможной температуре со стороны подвода энергии и минимально возможной темпера-Рис. 1.76. Влияние температуры в туре со стороны отвода энергии, холодильнике на КПД двигателя Последняя в значительной степени определяется температурой окружающей среды, а в случае установки на автомобиле — и эффективностью радиатора. Температура источника тепловой энергии лимитируется характеристиками материала нагревателя при высоких температурах, наиболее известной из которых является точка плавления. Однако, если температура материала ниже точки плавления, допустимый уровень температур должен определяться с учетом и других свойств материала. Наиболее существенными факторами, которые необходимо учитывать при выборе материала нагревателя, являются [c.90]

Сварка инфракрасным излучением осуществляется с применением устройства "Пилад-220" или установок МСП-5М и СПК-М. Устройство "Пилад-220" предназначено для непрерывной стыковой сварки линолеума из пластифицированного поливинилхлорида. В качестве инфракрасных излучателей используются две стержневые кварцевые лампы КИ-220-1000, каждая мощностью 1000 Вт. Для охлаждения рефлектора и корпуса устройство "Пилад" имеет воздушные радиаторы. В зависимости от взаимного расположения кварцевых ламп и свариваемого изделия изменяется характер теплового поля в зоне сварки как поперек, так и вдоль нагреваемого стыка. [c.417]

Ни в одной работе по ЛПМ не приводилось данных о катодах, которые обеспечивали бы устойчивое горение разряда при высоких давлениях неона и длительной наработке. Исключением является работа [194], в которой удалось поднять давление неона с 40 до 100 мм рт. ст. за счет протачивания в полом медном цилиндре кольцевых канавок размером в доли миллиметра, т. е. за счет достижения эффекта полого катода. В большинстве известных работ по ЛПМ давление буферного газа неона составляет 10-50 мм рт. ст., при котором разряд с катода горит диффузно. В качестве катода чаще всего применяют полые цилиндры из различных материалов (Nb, Та, Мо и др.), а в ряде работ используют электроды из ламп вспышек с медными стружками . В этих случаях удельные электрические и тепловые нагрузки минимальны и практически в качестве катода может работать любой металлический материал. В 1980 г. нами исследован АЭ с медным полым цилиндрическим катодом с продольными канавками на внутренней поверхности и с внешним радиатором для естественного охлаждения. Рабочий (внутренний) диаметр катода был равен 22 мм, длина 40 мм. Диаметр разрядного канала составлял 15 мм, длина 810 мм. При ЧПИ 9,5 кГц, Снак = 2200 пФ, С б = = 235 пФ и потребляемой мощности Рвыпр = 2,7-2,8 кВт изменение давления от 20 до 760 мм рт. ст. привело к снижению мощности излучения с 14 до 8 Вт. При pNe < 50 мм рт. ст. разряд горел диффузно со всей внутренней поверхности цилиндра, а при pNe > ЮО мм рт. ст. разряд локализовался в пятно малого диаметра и перемещался по всей поверхности, интенсивно распыляя материал (медь). Эффективность работы данного медного катода такая же, как и в работе [194. [c.51]

Окружная скорость гб2пцн крыльчатки ПЦН выбирается в пределах от 250 до 340 м/с так, чтобы обеспечить взлетную мощность. При наличии радиатора после ПЦН расчет двойного сжатия проводится следующим образом. Давление р и температура Та, а также окружная скорость И2пцн, сопротивление радиатора и карбюратора Арр считаем заданными, тогда [c.69]

Откуда определится р г/рк, так как рк/рн известно. Зная Рк1, легко найти ад.нтк, 2нтк И ПОТребнуЮ МОЩНОСТЬ ТурбиНЫ. ЗнаЯ Тк, можно определить потребные размеры радиатора по заданному значению Т . При расчете можно принять, что сопротивление радиатора и карбюратора Арр = 60-100 мм рт. ст. При постановке радиатора до ПЦН температура известна, и определение Тк и ра проводится непосредственно по [c.70]

Порядок расчета ТК при радиаторе, стоящем до ПЦН, и регуляторе на рк1 = onst (см. рис. 1) следующий. Выбираем окружную скорость ПЦН так, чтобы на номинале обеспечить высотность 800-1500 м и чтобы на взлетной мощности обеспечить наддув при взлетном числе оборотов около земли. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...