ШГ-3 поперечные тракторные

Сегодня уже работают станы, на которых получают заготовки торцевых ключей, валов электромоторов, тракторных полуосей и многое другое. Возможности поперечно-винтовой прокатки не ограничиваются сплошными деталями. По этому принципу действуют и станы, производящие пустотелые заготовки, профилированные трубы, всевозможные втулки. [c.99]

Автоматическая линия для штамповки и сборки остовов радиатора тракторных двигателей показана на рис. 14. Здесь с помощью специальных роликов лента сматывается в магазин, а затем поступает в кантующий механизм 3, где ленте придается продольная и поперечная жесткость. Отштампованная пластина подается в паз досылателя сборочного автомата с шаговым механизмом подачи 5. При каждом ходе досылателя вниз пластина отрезается на заданную длину. Шаг оребрения воспроизводится делительным устройством автомата. Далее остов радиатора поступает на роликовый конвейер 7. и снимается механизмом 8. [c.596]

При содержании грунтовых и грунтовых улучшенных дорог, в том числе летних тракторных путей, мелкие неровности на них устраняют деревянными или металлическими утюгами при оптимальной влажности грунта. Это позволяет поддерживать проезжую часть грунтовых дорог в хорошем состоянии. При-появлении колей, ям, волн, при нарушении поперечного профиля дороги профилируют грейдерами или автогрейдерами. [c.249]

Расчет на жесткость. Для большинства деталей автомобильных и тракторных двигателей расчет на жесткость является более важным, чем расчет на прочность. Быстрый износ, заедание и даже поломки являются неминуемым следствием недостаточной жесткости деталей. Так, например, при недостаточной жесткости поршневого пальца чрезмерная овализация его поперечного сечения может вызвать поломку бобышек поршня или поршневой головки шатуна. К сожалению, расчету на жесткость (даже приближенному) пока поддаются лишь некоторые детали двигателя (распределительный вал, головки шатуна, цилиндровые гильзы). На практике необходимую жесткость деталей обеспечивают выбором меньших допускаемых напряжений, что связано в большинстве случаев с увеличением размеров и веса деталей и применением некоторых конструктивных мероприятий (усилительные ребра, пояса и т. д.). [c.51]

Расположение масляных каналов в стенках блок-картера тракторного дизеля СМД-14 приведено на рис. 24. Эти каналы получают сверлением в специальных утолщениях стенок и перегородок блок-картера. Главная масляная магистраль 1, проходящая вдоль блок-картера, сообщена с его левой стороной каналом 6 с фланцем для масляного фильтра и с правой стороны каналами 7, 8 м. 10 с фланцем для масляного фильтра. По каналам 2, просверленным в утолщениях поперечных перегородок и стенок блок-картера, масло подается от главной масляной магистрали к коренным подшипникам, а от них по каналам 5 в утолщениях передней и задней стенок и средней поперечной перегородки — к под" шинникам распределительного вала. В масляный фильтр при его расположении с правой стороны блок-картера масло поступает по каналам 4, 5, 11 и 12, просверленным в четвертой поперечной перегородке блок-кар-тера. Отверстие 9 предназначено для установки заглушки. [c.83]

Поршень тракторного двухцилиндрового четырехтактного дизеля Д-21 с непосредственным впрыском и воздушным охлаждением (рис. 80) изготовлен из алюминиевого сплава. В дниш,е этот поршень имеет сферическую выемку I, в которую впрыскивается топливо. Выемка смещена относительно оси поршня в сторону распределительного вала на 5 мм. В поршне имеются три канавки 2 для компрессионных колец и две канавки 3, 4 для маслосъемных. Верхняя часть головки поршня — конусная юбка поршня имеет овальность (в поперечном сечении) и конусность (в продольном сечении). Масло со стенок цилиндра этого дизеля, кроме масло- [c.148]

В автомобильных и тракторных двигателях высоту ребер цилиндра по окружности выполняют не одинаковой меньшей в направлении продольной и большей в направлении поперечной оси двигателя, что позволяет уменьшить его длину и вес. [c.384]

Рис. 276. Поперечный разрез тракторного дизеля Д-37Е

Фиг. 179. Тракторный двигатель КД-35 с воспламенением от сжатия а — поперечный разрез б — продольный разрез.

Рис. 150. Поперечный разрез тракторного комбинированного двигателя 6ЧН 13/11,5 (СМД-60)

Все сказанное выше относится и к показанным на рис. 30 вариантам конструкции зубчатого соединения выходного вала тракторной коробки передач с фланцем 1 карданного вала.Вариант,показанный на рис. 30, а, значительно надежнее и долговечнее, чем показанный на рис. 30, б, где соединение нагружено поперечной силой (реакцией опоры < ), хотя условные (средние) напряжения смятия на его боковых поверхностях несколько выше. Кроме того, в последнем варианте из-за продольной несимметричности соединения относительно поперечной силы возникает осевое усилие, которое может разрушить концевое крепление . [c.68]

На рис. 63 показаны раздаточный вал тракторной коробки передач и сопряженный с ним фланец карданного вала, износившиеся в результате действия поперечной силы на 3—4 мм (в сумме) в течение 2000 часов работы. Твердость вала — НЯС 45, фланца — НВ я 285. [c.141]

В этой конструкции форма стружки зависит от четырех основных элементов глубины канавки /г, длины лунки I, размера перемычки / и радиуса Н канавки в поперечном ее сечении. От размеров / и / зависит правильное попадание стружки в канавку в первый момент ее образования, а также начало правильного ее завивания. Размеры / и Л влияют на величину диаметра витка стружки. При расчете резца (прежде всего необходимо установить размер перемычки /. На основании опытных данных Липецкого тракторного завода рекомендуется выбирать значения / по табл. 3. [c.13]

Рис. 462. Поперечный разрез тракторного дизеля Д-30

Поперечный и продольный разрезы тракторного двигателя Д-30 с воздушным охлаждением представлены соответственно на рис. 462 и 463. Головки цилиндров с залитыми в них стальными камерами сгорания отлиты из алюминиевого сплава, цилиндры и картер — из чугуна. Головки и цилиндр соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Ребра головки расположены горизонтально и выполнены с большим шагом. Охлаждающий воздух направляется в первую очередь на камеру сгорания и форсунку, что наряду с достаточно большими проходными сечениями и мало-искривленными каналами для воздуха обеспечивает требуемое [c.265]

Запасы устойчивости тракторных лесопогрузчиков должны исключать возможность их опрокидывания в продольном и поперечном направлениях. При этом наклон площадки для работы лесопогрузчиков не должен превышать 5°. Запрещается движение автопогрузчика, у которого наклонена вперед рама с захватами, несущими лесоматериалы. [c.370]

Укрепление водоотводных устройств. Лучшим из наиболее распространенных типов укрепления дна и откосов канав является укладка по дну и откосам бетонных, железобетонных (рис. 42, а) или асфальтобетонных плит толщиной 5—8 см. Плиты укладывают легкими кранами на автомобильном или тракторном ходу на песчаную подготовку (в южных районах при связных грунтах с неглубоким промерзанием песчаную подготовку не делают). Продольные швы между плитами заливают цементным раствором, поперечные — асфальтовой мастикой. У подошвы откоса на высоту до 0,25 м швы оставляют открытыми для. вытекания воды из-за стенок покрытия. Этот тип укрепления допускает скорости течения воды в канаве до б—6 м/с. [c.52]

Сварочные автоматы тракторного тина АДГ-515 и АДФ-1202 предназначены для сварки стыковых и угловых соединений. Трактора перемещаются по рельсовому пути и позволяют осуществлять сварку как внутри колеи, так и вне ее на расстоянии до 200 мм. Конструкция тракторов дает возможность корректировать в поперечном направлении положение электрода относительно стыка в пределах 60 мм. Для привода трактора применен двигатель сер. КПА мощностью 60 Вт, а для привода механизма подачи электродной проволоки -двигатель той же сер. мощностью 90 Вт. [c.194]

Рис, 2.5, Поперечный разрез тракторного дизеля Д-144 воздушного охлаждения [c.18]

Наибольшее распространение в тракторных двигателях с водяным охлаждением получили мокрые гильзы. Каждую гильзу устанавливают в специальное гнездо, расточенное в верхней стенке блока и в поперечной перегородке, идущей внутри его. Под буртик в верхней части гильзы у некоторых двигателей устанавливают металлическое уплотнительное кольцо. Торец гильзы всегда должен несколько выступать над верхней поверхностью блока, что обеспечивает надежное обжатие прокладки 12 головки цилиндров (см. рнс. 4.1). [c.30]

Экскаватор оборудован системами автоматизации выдерживания заданной глубины и уклона дна канала, а также поперечной стабилизации. Привод механизмов экскаватора ЭТР-301 многомоторный электрический (рис. 96). При транспортном передвижении машины энергия передается от двигателя тягача через первую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Рабочие скорости перемещения обеспечиваются гидромеханической трансмиссией, включающей в себя электродвигатель, насос переменной подачи и гидромотор. От гидромотора движение на гусеницы передается через вторую группу шестерен ходоуменьшителя, тракторную коробку передач и бортовые редукторы. Дизель трактора при работе экскаватора заглушен. Для смазки трансмиссии трактора при неработающем дизеле установлен масляный насос с приводом от электродвигателя. На тягаче имеется также дополнительный компрессор для подачи воздуха в пневмосистему тягача при неработающем дизеле. [c.93]

Машины для земляных работ. Т р а к т о р н ы -е лопат ы применяются при возведении насыпей, смягчении уклонов, засыпке ям, подсыпке к моста.м, устройстве дамб и пр. как при продольной, так и поперечной возке грунта. Тракторные лопаты изготовляются емкостью от 0,35 до [c.58]

Вес плугов. Ориентировочный вес плугов по формуле акад. Горячкина 0=0а + ааЬ для конных плугов Gq=10-h40 г и а = = Ь -н 10 KzjdM , для тракторных — Go = = 150 200 кг и а = 15 -f- 20 кг дм -, аЬ — поперечное сечение пласта в дм [6]. [c.23]

Поперечные грабли выпускаются одноконными (фиг. 25) и широкозахватными (фиг. 26) для тракторной тяги. Широкозахватные грабли состоят из секций, приспособленных для конной тяги. [c.177]

Наиболее прогрессивным методом нагрева заготовок является индукционный. Опыт применения этого метода нагрева металла показывает, что стоимость нагрева одной тонны поковок по сравнению с нагревом в пламенных печах снижается на 18%, расход металла сокращается на 14%, производительность труда увеличивается на 30—40%. Применение индукционного нагрева для прутков под поперечную прокатку шаров на ГПЗ-1 дало возможность уменьшить отходы на угар и потери металла в окалину в 2 раза по сравнению с пламенным нагревом, увеличить производительность станка в 4 раза и сократить расход электроэнергии в 2—3 раза. В последние годы индукционный нагрев металла находит широкое применение и в кузнечном производстве минских тракторного и автомобильного заводов. Гродненского завода карданных валов, Гомсельмаша , Белорусского автозавода и т. д. [c.36]

Уменьшение поперечного среднего диаметра поршневой головки шатуна Ad p для обеспечения работы поршневого пальца с шатуном без заедания не должно быть больше половины первоначального зазора между втулкой и пальцем. Этот зазор для автомобильных и тракторных двигателей составляет 0,04- 0,06 мм. [c.191]

На рис. 276 и 277 соответственно представлены поперечный и продольный разрезы четырехцилиндрового четырехтактного тракторного дизеля с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью Ng per = 50 л. с. (35,7 квт) при Ле рег =1800 об мин и удельном расходе топлива per = = 190 г/(л.с. -ч) (71,8 г Мдж). Рабочий объем цилиндров дизеля Vk = 4,15 л диаметр D = 105 мм цилиндра, ход S = 120 мм поршня степень сжатия е = 16,5 способ смесеобразования — непосредственный впрыск. Топливо в камеру сгорания неразделенного типа, расположенную в поршне, подается при давлении начала распыла 170 кПсм (16,7 Мн1м ) через бес-штифтовую форсунку закрытого типа с тремя сопловыми отверстиями. Оребренные головки цилиндров отлиты из алюминиевого сплава, оребренные цилиндры и картер — из чугуна. Цилиндр, вставляемый обработанной поверхностью в отверстие картера, и головка цилиндра соединяются с картером четырьмя силовыми шпильками. Между картером и каждым цилиндром устанавливают для обеспечения уплотнения медные прокладки. [c.389]

На рис. 154 и 155 показаны поперечный и продольньш разрезы тракторного дизеля 8ЧИ (ЯМЗ-238 НП), одной из. модификаций семейства четырехтактных дизелей, выпускаемых Ярослав- [c.290]

Выпускается Челябинским машиностроительным заводом автомобильных и тракторных прицепов с 1979 г. Предназначен для перевозки тяжеловесных неделимых негабаритных грузов. Состоит из двух унифицированных шестиосных тележек, которые в зависимости от необходимости могут состыковаться в продольном или поперечном направлении с образованием единой платформы. Колеса двух передних и двух задних осей каждой тележки — управляемые от дышла с электрогидравлическим приводом. Сбоку на торцевой части каждой тележки установлен пульт ручного управления колесами тележки. Подвеска — гидробалансирная, свечная. [c.326]

Сварка плавящпмся электродом производится с помощью шланговых полуавтоматов или с помощью тракторных автоматов. Перемещение горелки при полуавтоматической сварке производится с небольшими поперечными колебаниями или без них. Для предупреждения несплавления необходимо следить, чтобы плавящийся металл электрода не опережал дугу. Колебания должны быть плавными во избежание нарушений защиты инертным газом зоны сварки. Горелка наклонязтся к плоскости изделия под углом 60—80° и может перемещаться как углом вперед, так и углом назад. Полуавтоматическая сварка плавящимся электродом может производиться во всех пространственных положениях. Сварка алюминиевых силавов плавящимся электродом производится на постоянном токе обратной полярности (-Ь на электроде). Для питания дуги используются специальные источники тока с жесткой или возрастающей внешней характеристикой — ПСГ-500, модернизированные ЗП-7,5/30, ЗД-7,5/30, а также стандартные преобразователи с падающей внешней характеристикой. [c.503]

Тщательное изучение характера протекания потока в пограничной области является средством для дальнейшего улучшения теплоотдачи от ребер. Как уже упоминалось, ламинарные течения в пограничном слое значительно ухудшают процесс теплопередачи от ребер окружающему воздуху. Особенно благоприятные условия имеются поэтому у вершин ребер и в непосредственной близости от них, так как в этих местах ламинарный пограничный слой еще очень тонок. Однако не всегда оребрение представляет собой систему закрытых каналов. Часто применяется, например, конструкция оребрения в виде отдельных сегментов. Пройдя по каналам между одним рядом сегментов ребер, поток охлаждаюпдего воздуха попадает в другой ряд ребер, несколько сдвинутый относительно первого (фиг. 17), где возникают новые пограничные слои. Такое расположение ребер не дает слишком увеличиваться толщине пограничного слоя. Кроме того, оно способствует лучшему перемешиванию охлаждающего воздушного потока в поперечном. направлении. Шахматное размещение ребер способствует также получению более благоприятного коэффициента теплопередачи. Исследование материалов различной теплопроводности для ребер (фиг. 18, кривые / — III) при обычной конструкции ребер, так же как и при прерывистых ребрах (кривая IV), доказывает преимущества последнего размещения. При одинаковом напоре охлаждающего воздуха получается тот же охлаждающий эффект при половинном количестве воздуха. Коэффициент охлаждения достигается такой же, как и при обычных ребрах из того же материала. В последнее время в связ 1 с распространением метода центробежного литья производство оребренных цилиндров также значительно упростилось. Для некоторых тракторных двигателей воздушного охлаждения применяются цилиндры с шахматным расположением отдельных сегментов ребер. Их недостатком является сложность изготовления и быстрая засоряемость при езде по тяжелым дорогам. [c.529]

На Харьковском тракторном заводе на горизонтальнопротяжных станках моделей 7510, 7520 и 7540 применяется универсальный нормализованный патрон со сменными вкладышами (фиг. 23). В глухое отверстие К корпуса I патрона (фиг. 23, а) вставляется сменная переходная оправка (фиг. 23, б) с поперечным окном и запирается клиновым затвором 2. Резьбовой конец оправки, изготовленный в соответствии с размером резьбового посадочного места в каретке штока станка, ввинчивается в каретку и законтривается гайкой. [c.630]

Регулирование глубины хода зубьев. Глубина хода зубьев конной Б. регулируется путем изменения угла тяги относительно горизонта при определенной длине постромок понижение точки приложения силы уменьшает глубину хода зубьев вследствие возрастания вертикальной слагающей силы тяги, как это ясно из фиг. 10. Подобный же принцип регулирования глубины хода изменением угла наклона действующей силы к горизонту имеет место и в тракторных зубовых Б. Б некоторых конструкциях зубовых Б., в так называемых рычажных Б., имеется возможность при посредстве рычага, связанного с поперечными планками рамы, изменять наклон зубьев к горизонту, а в связи с этим изменять следовательно и вертикальную слагающую действующей силы со стороны почвы на режущее ребро зуба п тем са.мым регулировать глубину хода зубьев. Положение зуба под острым углом к горизонту способствует в этом случае большей глубине хода, нежели вертикальное положение его, а последнее способствует большей глубине хода, нежели положение его под тупым углом к горизонту. При работе рычажной Б. легко производить ее очистку в случае забивания для этого необходимо при посредстве рычага зубья из наклонного положения под острым угло-М к горизонту переместить в наклонное положение назад. Правда, во время такого перемещения зубьев Б. не производит удовлетворительной обработки почвы V извлечения из нее сорняков. В конных зубовых Б. регулирование глубины хода возможно путем изменения длины постромок, что по существу вызывает изменение угла тиги к горизонту, а следовательно и вертикальной слагающей этой силы. Укорачивание [c.478]

В. 3 И Г - 3 п г имеют очень давнее и наибольшее распространение (фиг. 12). Отдельное звено состоит из трех или четырех продольных и пяти поперечных брусков различного сечения при среднем количестве зубьев 20. Поперечное сечение брусьев бывает в виде угольника, швеллера, трубы и полутрубы. Последние два профиля встречаются чаще всего в американских Б. Бороны Зиг-заг находят применение в виде самых разнообразных конструк-ций легких, средних и тягкелых Б. с квадратным и круглым зубом при разном количестве звеньев в сложной Б. и очень разной ширине захвата как для конной упряжки от 0,7 до 0,9 м, так и для тракторной до 1,3 м. Для целей местного транспорта звенья Б. Зиг-заг снабжаются полозками па верхней поверхности рамы. Амер. зубовые Б. встречаются несколько иного устройства, [c.479]

Кроме универсальных пневматических прессов, при сборке широко используют также прессы специального назначения. Один из таких стационарных прессов конструкции Владимирского тракторного завода приведен в поз. VI. Он предназначен для напрессовки передней оси 5 на поворотный вал 7, который базируют на призме 9. Выдвижная шпонка фиксирует вал в требуемом положении, а винтовой прижим 8 препятствует поперечному смеш,енню его. Передняя ось 5 устанавливается на направляющую скалку 6 с ложной шпонкой 4, благодаря чему обеспечивается хорошее направление детали в начале запрессовки. Усилие запрессовки создается пневматическим цилиндром 2 диаметром 200 мм с поршнем / и полым штоком 3. Управление пневмоцилиндром осуществляется ручным пневмокраном. [c.352]

Фиг. 40 представляет собой поперечный разрез по складу шихтовыхматериалов Харьков ского тракторного з-да, а фиг. 41—такой же разрез Челябинского тракторного з-да. Пролеты в обоих з-дах=24 м, высоты до затяжки в первом 12,4 л, [c.336]

Разработка узких клиновых ремней стала возможной после внедрения в производство химических волокон, в сравнении с хлопком более прочных и изгибоустойчивых. Узкие ремни могут передать ту же мощность при меньшей ширине поперечного сечения, что дает возможность уменьшить габариты передач. Узкие ремни широко применяются в автомобильном и тракторном двигателестроении, где обеспечивают значительно больший ресурс передачи, чем ремни нормальных сечений. Разработан и проходит промышленные испытания параметрический ряд узких клиновых ремней для промышленного оборудования [16]. [c.7]

В тракторных гидросистемах широкое распространение получили резиновые кольца круглого сечения (ГОСТ 9633—61). Их применяют как в подвижных, так и неподвижных соединениях при давлениях до 35 МПа (350 кгс1см ) и в диапазоне температур от —60 до + 100°С. Эффект уплотняющего действия резиновых колец круглого сечения основан на возникновении сжимающего усилия при монтаже кольца за счет первоначального поперечного сжатия, а также при последующем усилении уплотнения вследствие давления рабочей жидкости. [c.52]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...