Монтаж колец

При выборе типа подшипника предпочтение следует отдавать более дешевым шариковым радиальным подшипникам. Их применяют в механизмах и машинах, где осевая нагрузка составляет менее 35% от радиальной (fд/(Кк г) гО>35). Если отношение FJ (K Rr)>0,ЗЬ, то рекомендуется применять шарикоподшипники радиально-упорные или роликоподшипники конические . Последние также широко применяют в случае раздельного монтажа колец, при больших динамических нагрузках или необходимости обеспечения высокой жесткости опор, например для вала конической шестерни. В этом случае подшипники рекомендуется устанавливать по схеме, показанной на рис. 3.166, при которой упругие деформации вала и радиальные нагрузки Пп Пг з на подшипники наименьшие. Для вала червяка, на который действует большая осевая нагрузка, также применяют роликоподшипники конические, установленные враспор (см. рис. 3.167), или шарикоподшипники радиально-упорные с углом а=36°. [c.428]

Инструменты для монтажа колец изготовляют из пластмассы или мягкого металла (например, алюминия или латуни) с закругленными краями. [c.181]

Усилие трения при монтаже колец Рф зависит от твердости (модуля Е), резины, обработки, угла фаски а, степени деформации е и примененной смазки. При очень больших усилиях монтажа должны быть продуманы и указаны в технологической документации методы сборки. Расчет, оценивающий величину Рф в кГ, может быть произведен на основании уравнения [c.122]

Удельная сила трения Рф в кГ/см при монтаже колец [c.123]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных продуктов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется смазывать смазкой, инертной к материалу [c.281]

Объем канавки должен быть больше объема резинового кольца на величину возможного по разным причинам увеличения объема кольца в эксплуатации. Практически размеры колец и канавок в поршне выбирают такими, чтобы при монтаже колец в канавке был сохранен боковой зазор s = 0,2- 0,25 мм. [c.569]

Фиг. 430. Оправка для монтажа колец.

Фиг. 432. Схемы, иллюстрирующие условия монтажа колец

При радиальной деформации более удобен монтаж кольца в гнездо, выполненное в штоке, так как при этом уменьшается опасность его срезания или выскакивания из гнезда. Однако в обоих случаях установки колец при радиальной деформации в цилиндре и на штоке необходимо выполнять заходные конуса, обеспечивающие нормальные условия монтажа колец (рис. 26). [c.55]

Рис. 26. Схема монтажа колец круглого сечения при радиальной деформации в гнезде на штоке (а) и в цилиндре (б).

Рис. 3.22. Схемы правильного монтажа колец

Сила трения Рф при монтаже колец зависит от твердости Я (модуля Е) резины, вида обработки, угла фаски а, степени деформации е и применяемого ПСМ. При очень больших усилиях монтажа должны быть продуманы и указаны в технологической документации методы сборки. Силу Рф, Н, оценивают по табл. 3.12 и формуле [36] [c.130]

Однорядные подшипники типов 7000 и 27000 предназначены для восприятия радиальных и односторонних осевых нагрузок. Допускается раздельный монтаж колец, а также регулирование осевой игры и радиального зазора как при установке, так и в процессе эксплуатации подшипника. Подшипники можно устанавливать с предварительным натягом, который создается при их монтаже в одной опоре. [c.107]

Совмещенные опоры, используют при повышенных требованиях к стабильности частоты вращения, точности центрирования подвижной системы прибора. Перекосы и несоосности, возникающие при монтаже колец стандартных шарикоподшипников, в этих опорах уменьшены за счет совмещения деталей подшипника с деталями изделия с валом (рис. 9.2, а, б), с крышкой (рис. 9.2, е). Вал может быть сплошным (рис. 9.2, а) и полым (рис. 9.2, б). Совмещенными обычно изготовляют радиальноупорные шарикоподшипники. [c.483]

Если монтаж колец во внутреннюю канавку затруднен, то рекомендуется применять цилиндрический ограничитель, который вводят в цилиндр до канавки со стороны, противоположной направлению ввода кольца в цилиндр. [c.181]

Установка шариковых и роликовых подшипников. Монтаж колец шариковых и роликовых подшипников осуществляют с помощью специальных оправок. Одно из колец подшипника соединяют неподвижно с деталью, а другому обеспечивают более свободную посадку, дающую возможность проворачивать его от руки в ненагруженном состоянии. Если вращается вал, то внутреннее кольцо подшипника соединяют неподвижно с валом, и, наоборот, если вращается корпус (втулка), то наружное кольцо подшипника устанавливают неподвижно. [c.145]

В процессе общего монтажа в деталях шпиндельного комплекта не должно быть неравномерных деформаций. Это условие относится к монтажу всех подшипников, особенно к шпиндельным подшипникам. Кольца подшипников легко деформируются, поэтому, чтобы исключить возможное искажение профиля беговых дорожек, при монтаже колец подшипника их ось должна перемещаться параллельно оси посадочного отверстия, а усилие запрессовки должно быть равномерным. [c.255]

Решая вопрос о шлифовании колец подшипников, учитывают размеры имеющихся в наличии комплектов роликов и возможности обеспечения предварительного натяга 0,003—0,006 мм для нижнего подшипника и 0,002 мм для верхнего подшипника. При отсутствии необходимого размера роликов внутренние кольца подшипников изготовляют вновь или заменяют новыми, подгоняя в соответствии с размерами имеющихся в наличии роликов. Подгонку ведут шлифованием и доводкой после монтажа колец на шпинделе. [c.265]

Чугунные тюбинги (рис. 56.10). По периметру и поперечному сечению тюбинг окаймлен бортами, направленными внутрь кольца. Через отверстия в бортах тюбинги по всему периметру соединяются между собой болтами. Диаметр болтов 24 мм, на одно кольцо приходится 33 болта. При монтаже колец должна соблюдаться перевязка продольных швов путем смещения ключевого тюбинга в ту или иную сторону на два болта. В каждом кольце один блок ключевой, два смежных и остальные нормальные. Длина тюбингов по наружной окружности кольца нормального— 1436,16 мм смежного— 1456,735 мм и ключевого — 317,865 мм. Масса одного тюбинга нормального 151,2 кг смежного — 152,5 кг и ключевого — 41 кг. Масса обделки на 1 м тоннеля — 2082 кг литья — 832,4 кг крепежа — 82 кг. [c.467]

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО МОНТАЖУ КОЛЕЦ [c.291]

Воспринимают большие осевые нагрузки, действующие одновременно с радиальными нагрузками. Допускают раздельный монтаж колец. [c.38]

Для монтажа колец используют приспособления типа изображенных на рис. 835. Внутренние кольца 2 (вид а) устанавливают в оправку / с пологим коническим отверстием, центрируемую по детали, и движением штока 3 вводят в канавку. Наружные кольца 5 (вид б) устанавливают на коническую оправку 4, центрируемую по расточке (или центровому гнезду) вала, и движением втулки 6 заводят кольцо на вал. [c.480]

Рекомендации по монтажу колец. 1. При установке резиновые кольца следует предохранять от перекосов, скручивания, механических повреждений и порезов. Поверхности сопрягаемых деталей должны быть чистыми, не содержать абразивных нродуитов и продуктов коррозии. Поверхность рекомендуется сма-вывать смазкой, инертной к материалу колец, или рабочими жидкостями, обладающими хорошими смазывающими свойствами. [c.180]

Монтаж манжет, воротников и полуворотников фасонных сечений (табл. 16—21). При монтаже колец фасонного сечения предварительно приготовленные кольца или манжеты вкладывают по одной до полного наполнения сальника. Зев (выем) колец располагают в сторону рабочей среды (рис. 29), так как под ее давлением кольца лучше прижимаются к стержню и стенкам коробки сальника. [c.117]

Опорные кольца устанавливаются из диатомовых, совелитовых, пенобетонных сегментов или полуколец, а также из металлических полуколец, из полосовой стали и прутков или сплошных полуколец из мастичных теплоизоляционных материалов. Высота опорных колец равняется заданной толщине основного слоя теплоизоляции, ширина 60—70 мм. Сегменты и полукольца опорных колец нарезаются по шаблону и тщательно подгоняются друг к другу. Швы между сегментами и полукольцами не должны превышать при укладке на подмазке 3 мм, при укладке насухо — 1 мм. Многослойные опорные кольца устанавливаются с перекрытием швов одного слоя другим. Опорные кольца послойно закрепляются кольцами из проволоки диаметром 1,2 мм в два ряда. Концы нроволоки должны быть утоплены в изоляцию. Расстояш1е между отдельными проволочными кольцами должно быть 15—20 мм. Монтаж опорных колец аналогичен монтажу колец при изоляции формованными изделиями. Для удержания опорных колец на трубе применяют резиновые пояса, которые после установки проволочных колец снимаются. Поверхность опорных колец отделывается и оштукатуривается. Опорные кольца должны быть установлены перпендикулярно оси трубопровода и параллельно друг другу, должны быть устойчивы и прочны, так как механическая прочность изоляции Е основном определяется прочностью опорных колец. [c.116]

Через отверстия в бортах тюбинги по всему периметру соединяются между собой болтами. Диаметр болтов 24 мм, количество болтов на одно кольцо 33 шт. При монтаже колец должна соблюдаться перевязка продольных швов путем смеш,ення ключевого тюбинга в ту или иную сторону на два болта, В каждом кольце один блок ключевой, [c.456]

Для создания достаточной контактной поверхности кольца необходимо правильно выбирать размеры и допуски на изготовление колец и проточек, в которые они устанавливаются (эти допуски приведены в ГОСТ 9833—61 и в приложении к нему). Чтобы обеспечить длительный срок службы колец, установленных в подвижных соединениях, необходима высокая чистота сопряженных поверхнос ей (не ниже v O). По наружным кромкам 5 прбточки не допускается снимать фаски и радиусы размером более 0,1 мм, так как это может привести к затягиванию резины в зазор между сопрягаемыми поверхностями и к последующему разрушению кольца при изменении направления движения поршня 6. При монтаже колец и других резиновых уплотнений нужно следить за тем, чтобы их не порезать об острые выступы. Рекомендуется применять при сборке узлов с уплотнениями переходные оправки. [c.131]

Посадки неподвижных относительно нагрузки колец назначают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора, так как обкатывание кольцами сопряженных деталей в этом случае не происходит. Нерегулярное проворачивание невращающегося кольца полезно, так как при этом изменяется положение его зоны нагружения. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазоров в подшипниках и при температурных деформациях валов. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...