Тяговая динамика автомобиля

Как уже отмечалось, эффективность автомобиля в значительной степени определяется его тягово-скоростными свойствами и экономичностью. Для полноприводных автомобилей, эксплуатируемых в плохих дорожных условиях, в межсезонье и по бездорожью, тягово-скоростные свойства являются основными. Рассмотрим общие и специфические вопросы тяговой динамики автомобилей в характерных дорожно-климатических условиях использования. Их анализ позволяет наметить пути соверщенствования конструкции или оценить потенциальные скоростные (и транспортные) возможности автомобилей в конкретных условиях эксплуатации. При этом важно с вероятностных позиций оценить, как влияют те или иные условия использования автомобилей на уровень реализации их тяговых и особенно скоростных свойств. С учетом этого можно определить топливную экономичность автомобилей и практические меры по ее улучшению. [c.141]

Уравнения, описывающие движение колесных мащин, хорошо известны [4, 5, 14]. Уточним их применительно к специфике полноприводного автомобиля и покажем, как использовать уравнения движения для исследования тяговой динамики автомобиля в различных условиях и режимах его работы. Для этого рассмотрим процесс движения автомобиля с прицепом в общем случае. [c.141]

Из уравнения (27) следует, что вид уравнения тяговой динамики автомобиля не зависит от его типа так же, как и от типа движителя, поскольку в уравнение входят параметры силовой установки, внешние и внутренние сопротивления. Тип автомобиля и движителя отражается лишь на количественных показателях входящих в уравнение (27) величин. [c.147]

Влияние неустановившегося режима работы двигателя на тяговую динамику автомобиля [c.82]

В разделе тяговой динамики автомобиля рассматривались его тяговые свойства при полном открытии дроссельной заслонки (полной подаче топлива для дизеля), для оценки же топливной экономичности автомобиля большое значение имеют рас- [c.101]

ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА АВТОМОБИЛЯ [c.116]

В том же году Евгении Алексеевич книгой Тяговый расчет автомобиля начинает издание ряда учебников по курсу Теория автомобиля . Если в указанной книге содержались сведения только по динамике автомобиля, то в вышедшем в 1935 г. учебнике Теория автомобиля уже были систематически изложены материалы по топливной экономичности и некоторые сведения по устойчивости автомобиля. В 1940 и 1950 гг. этот учебник дважды переиздавался, причем каждый раз Евгений Алексеевич вносил в него существенные изменения и дополнения. [c.243]

Полученное уравнение является уравнением полного баланса сил или уравнением тяговой динамики в отличие от уравнения (19) баланса внешних сил. Необходимо отметить, что величина р определяется как частное от деления мощности на теоретическую скорость без учета скольжения. Расчет величины Ро через действительную скорость V неверен, что приводит при значительном буксовании автомобиля к абсурдным результатам. [c.147]

Для построения тяговой характеристики используют уравнение (27), из которого исключают члены, не оказывающие заметного влияния на динамику автомобиля-тягача [c.150]

Для анализа тормозной динамики автомобиля рассмотрим силовой и энергетический баланс при торможении, как это было сделано при анализе тяговой динамики. [c.243]

ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА И ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ 26. Тяговый баланс автомобиля [c.73]

Динамичность автомобиля зависит от его тяговых и тормозных свойств. Поэтому ее изучают в двух разделах, один из которых посвящен тяговой, а другой — тормозной динамике автомобиля. [c.3]

Уравнение движения автомобиля является основным в тяговой динамике. Оно связывает силы, движущие автомобиль, с силами сопротивления движению и позволяет определить характер движения автомобиля в каждый момент времени. При изучении динамичности автомобиля считают, что его возможности ограничены лишь мощностью двигателя и сцеплением ведущих колес с дорогой. Остальные ограничения, накладываемые, например, требованиями безопасности движения или комфортабельности, не учитывают. [c.108]

Для разработки новых моделей магистральных большегрузных автомобилей и автопоездов необходимы более совершенные методы расчетных, стендовых и дорожных исследований, конкретизация ряда теоретических вопросов как общей компоновки и плавности хода, управляемости и устойчивости, надежности и долговечности, тяговой динамики и технико-экономической целесообразности конструкций, так и основных узлов. [c.3]

Из анализа графиков рис. 34, а и б следует, что как в отношении тяговой динамики и расхода топлива, так и в отношении плавности хода желательно иметь малые значения жесткости шин. Для коэффициента амортизации шин нельзя дать такую однозначную рекомендацию, так как ответ зависит от того, какому показателю автомобиля отдается предпочтение — уменьшению расхода топлива или улучшению плавности хода, и любое решение будет в этом случае компромиссным. [c.110]

Тяговые свойства Г. а. оцениваются максимальной величиной динамич. фактора (см. Динамика автомобиля) на прямой передаче и скоростью движения автомобиля, соответствующей максимальным обо- [c.69]

Тяговые качества (динамика) определяют в конечном итоге среднюю в заданных дорожных условиях скорость движения автомобиля, которая зависит от максимальной скорости автомобиля, его способности преодолевать повышенные сопротивления (подъёмы) и приёмистости (способности к быстрому разгону). [c.1]

У автомобилей-тягачей особое значение имеет возможность создания и р.еализации максимального усилия Р р на крюке или усилия на рабочих органах. Для таких автомобилей тягово-ско-ростная характеристика не несет нужной информативности. Поэтому уравнения тяговой динамики представляют в виде графика тяговой характеристики зависимости реализуемой мощности и Л кр, скоростей V и ио, коэффициента а буксования и других параметров от усилия на крюке (рис. 52). [c.149]

Скоростные свойства полноприводных автомобилей зависят от многих факторов, которые в общем случае можно объединить в две группы конструктивные факторы и эксплуатационно-технические. Конструктивные факторы непосредственно влияют на скоростные свойства автомобля. Они выражаются в виде таких частных эксплуатационно-технических свойств, как тяговая динамика, тормозные свойства, устойчивость, управляемость, плавность [c.154]

Основоположником советской автомобильной школы является Е. А. Чудаков, которому принадлежат более двухсот работ по различным отраслям автомобильной науки. Г. В. Зимелев исследовал тяговую динамичность автомобиля и предложил аналитический метод расчета ее показателей. Я. М. Певзнер, А. С. Литвинов и Я. Е. Фаробин разработали теорию движения автомобиля на повороте. Б области тормозной динамики успешно работают И. А. Бухарин и А. Б. Гредескул, а вопросы плавности хода обобщены в трудах Р. В. Ротенберга. Н. А. Яковлевым и Я. X. Закиным проделана большая работа по исследованию эксплуатационных свойств автомобильного поезда. [c.6]

Наиболее полное суждение о тяговых качествах автомобиля получается на основе сравнения динамической характеристики данного автомобиля (см. Динамика автомобиля) с сопротивлением тех дорог, по к-рым должно работать проектируемое автомобильное хозяйство. Научно-тех-нич. советом НКПС были установлены в отношении тяговых качеств определенные требования для автомобилей, принятые за нормальные для эксплоатации в СССР. Ниже приведено постановление Научно-технич. совета НКПС по этому вопросу (1929 г.). [c.331]

ГЛАВА 2 ТЯГОВАЯ ДИНАМИКА И ТОПЛИВНАЯ экономичнрсть ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ [c.416]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...