Слив масла из гидропередачи

При работе насоса системы смазки обратный клапан 6 (см. рис. 60, а) давлением масла закрывается, не допуская попадания его в главную систему, связанную с теплообменником. Слив масла из гидропередачи осуществляется через сливные шариковые клапаны 16 в верхнем и нижнем картерах. [c.109]

Система гидропередачи. Слив масла из гидропередачи производят через шариковые сливные клапаны, которые находятся в картере питательного насоса, в нижнем картере, и через пробку люка нижнего картера. [c.71]

Слив масла из гидропередачи [c.80]

Шестерня входного вала 10 передает вращение на шестерню 2, на ступице которой насажено насосное кольцо 5 гидромуфты. В колоколе гидромуфты 4 размещены три центробежных клапана 9 и один мембранный клапан 6 для опорожнения гидромуфты. Подача масла в рабочую полость гидромуфты осуществляется через золотник наполнения 1, закрепленный на крышке корпуса. Золотник удерживается пружиной в открытом положении. Поэтому сразу же при запуске дизеля масло из масляной системы УГП начинает поступать через проточку золотника и далее по сверлению в турбинном валу 8 в рабочую полость гидромуфты. Одновременно часть масла по каналу в турбинном колесе поступает в полость под мембраной клапана опорожнения 6 и прижимает ее к седлу, тем самым закрывая слив масла из рабочей полости. В гидромуфте привода компрессора применен тот же мембранный клапан, что и в гидромуфте гидропередачи. До частоты вращения вала дизеля 550 об/мин рабочая полость полностью заполнена маслом, и вал компрессора вращается с частотой, близкой к частоте вращения насосного колеса гидромуфты, достигая при п = = 550 об/мин номинальной частоты вращения. [c.181]

Масло из гидропередачи сливается через сливные клапаны 23 в верхнем и нижнем картерах. [c.109]

Третий контур циркуляции тормозная гидромуфта 8, регулятор тормозной силы 18, картер гидропередачи. Этот контур предназначен для частичного слива масла из гидромуфты при снижении тормозной позиции. Одновременно этот контур служит для подвода командного давления под плунжер регулятора. [c.111]

При выкатке тележек из-под тепловоза запрещается оставлять поднятый кузов на домкратах. В этом случае под рамой тепловоза должны быть выложены предохранительные клетки из шпал или установлены специальные предохранительные подставки. Сливать масло из дизеля и гидропередачи следует в специальные емкости с плотными крышками, не допуская при этом разлива на пол и в смотровые канавы. [c.205]

Труба 6 предназначена для слива масла из трубы ограждения шарнирного вала насоса в бак гидропередачи. [c.116]

Система питания и охлаждения гидропередачи последовательная. Питательный насос подает масло через золотниковую коробку в гидротрансформаторы. Из них масло поступает в теплообменник и далее через фильтр в систему смазки и на слив в картер гидропередачи. [c.45]

В начале движения до трогания с места к. п. д. гидротрансформатора вообще равен нулю, затем он растет, достигая постепенно максимального значения, а затем вновь начинает падать. Поэтому диапазон работы гидротрансформатора в зоне удовлетворительного к.п.д. (0,8) довольно узок. Для расширения диапазона, т. е. для обеспечения высокого к. п. д. в зоне рабочих скоростей тепловоза, в гидропередаче применяют несколько гидроаппаратов, которые включаются в работу поочередно. Когда к. п. д. первого ГТР начинает падать, масло из него сливается и одновременно заполняется следующий. По достижении достаточно высокой скорости внешнее сопротивление движению уменьшается и в работу включается гидромуфта, так как теперь уже перегрузки дизеля можно не опасаться, а к. п. д. гидромуфты значительно выше, чем к. п. д. ГТР. Потерянная в гидроаппаратах энергия переходит в тепло. Отвод избыточного тепла происходит в водомасляном теплообменнике. [c.90]

Клапан действует следующим образом (рис. 53). При подаче масла в рабочую полость гидромуфты часть его одновременно по каналам бив подходит к мембране 5 и прижимает ее к седлу 4. Так как поверхность е мембраны, на которую действует давление масла сверху, намного больше поверхности ж, на которую действует давление масла, находящегося в рабочей полости, усилие, прижимающее мембрану к седлу, больше, чем усилие, отрывающее мембрану. При прекращении подачи масла из золотниковой коробки на заполнение гидромуфты давление, действующее на мембрану сверху, снимается, масло через отверстие д уходит наружу, и мембрана под действием центробежной силы от вращающейся в гидромуфте жидкости прижимается к торцу к крышки 2. При этом внутренняя полость гидромуфты сообщается через каналы а и г с внутренней полостью корпуса гидропередачи, куда и происходит слив масла. [c.97]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 60) используется рабочая жидкость гидропередачи. Масло заливают через заливочную горловину 225 л в верхний и 55 л в нижний картеры. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветви к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи (в теплообменник). Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу в боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан, который служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14— 0,20 МПа (1,4—2 кг/см ). Масло, поступившее из теплообменника, через отверстия в стакане 6 (рис. 61) поступает по каналам корпуса в систему смазки. При превышении давления в системе смазки сверх заданной величины клапан 1, преодолевая сопротивление пружины 5, открывается и часть масла сливается в картер. Затяжка пружины осуществляется гайкой. Опорой для пружины служит шайба 4. [c.105]

Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наибольшую температуру, а следовательно, малую вязкость и таким образом проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в гидропередачу на смазку и на слив в картер. [c.118]

Для расширения диапазона, т. е. для обеспечения высокого к. п. д. в зоне рабочих скоростей тепловоза, в гидропередаче применяют несколько гидроаппаратов, которые включаются в работу поочередно. Когда к. п. д. первого гидротрансформатора начинает падать, масло из него сливается и одновременно заполняется следующий гидротрансформатор. Потерянная в гидроаппаратах энергия переходит в тепло, которое поглощается водомасляным теплообменником. [c.65]

Слейте масло из дизеля и его системы, воздухоочистителя дизеля, компрессора, гидропередачи, маслоохладителей. После слива вентили закройте, а пробки поставьте на место. Затем слейте топливо из баков, топливной системы, фильтров. После слива топлива все пробки поставьте на место, а концы сливных труб всех систем тепловоза, атмосферных труб, топливных баков, заправочную горловину водяного бака оберните бумагой и обвяжите шпагатом. [c.111]

Холостой ход. Питательный насос <32 (рис. 85) подает масло из масляной ванны к золотниковой-коробке и по трубопроводу 31 через масляный фильтр 30 на теплообменник 29. Из теплообменника охлажденное масло поступает к подпорному клапану 16 и через него сливается обратно в картер гидропередачи. Часть масла перед подпорным клапаном отводится на смазку шестерен и подшипников гидропередачи. [c.115]

Чтобы масло при работе насоса системы смазки не уходило по масляной системе через теплообменник 29, фильтр 30 и насос 32 в верхний картер, а поступало на смазки гидропередачи, в системе смазки предусмотрен обратный клапан 35. Большинство шестерен и подшипников гидропередачи находится ниже уровня масла в верхнем картере гидропередачи, поэтому масло, поступаюш,ее на смазку, сливается в нижний картер. Излишки масла из нижнего картера откачиваются в верхний картер шестеренным откачивающим насосом 34. И откачивающий насос, и насос системы смазки засасывают масло из нижнего картера через общий фильтр 37. При движущемся тепловозе и работающем дизеле эти насосы работают параллельно. Откачивающий насос, насос системы смазки, клапан вихревого насоса на всех режимах работы гидропередачи работают так же, как и на холостом ходу, поэтому в дальнейшем при описании работы системы управления про них упоминаться не будет. [c.117]

При работе на пусковом гидротрансформаторе масло по каналам в корпусе 16 поступает в круг циркуляции. В холодильник масло отводится через отверстия в диске лопастной решетки направляющего аппарата 17 и каналы корпуса. При переключении на вторую ступень скорости масло из пускового гидротрансформатора сливается через отверстие в нижней части корпуса и одновременно заполняется маршевый гидротрансформатор через полость в крышке 6 и внутреннюю полость насосного вала 14. Во время заполнения маршевого гидротрансформатора по трубкам, приваренным к корпусу, масло поступает к клапанам опорожнения 27 и запирает их. Масло в холодильник отводится через отверстия в направляющем аппарате 5, полый его вал и крышку 1. Через трубку 2 обеспечивается смазка подшипника 25 и зубчатой муфты, соединяющей турбинный вал гидропередачи с входным валом входного редуктора. Масло из маршевого гидротрансформатора сливается через клапаны опорожнения 27. [c.90]

Ограничение максимального давления гидродинамического тормоза. В диапазоне основных режимов торможения гидротормоз работает с частичным наполнением. Величина наполнения круга циркуляции определяется регулятором. Повышение давления в муфте выше расчетного возможно при выходе из строя регулятора, а именно, при заклинивании золотника 19 регулятора 18 в положении открытия наполнительных окон. Для того чтобы избежать значительного повышения давления, в золотнике 26 маслораспределительного клапана 31 установлен ограничительный клапан 30 тарельчатого типа. При появлении в муфте давления выше расчетного происходит открытие ограничительного клапана 30, и масло сливается в картер гидропередачи по каналу 12. [c.115]

Обнаруживается в баке гидропередачи при замене масла, при сливе отстоя из бака прп промывке фильтра питательного насоса, если появление воды становится постоянным [c.185]

Кольца, установленные между подшипниками, имеют кольцевые канавки и отверстия, по которым из каналов корпуса гидропередачи поступает смазка к подшипникам. Смазка к подшипникам, установленным в крышках 13, 28, подводится по отверстиям и выемкам в этих деталях через пазы маслоотбойных шайб. Для слива отработанной смазки стаканы 3 я31 имеют отверстия, расположенные в нижней части. Масло для смазки зубьев шестерен подается по специальным трубам системы смазки. [c.92]

После разборки и осмотра гидропередачу снова собирают и проверяют ее работу в течение 30 мин без нагрузки. В случае вынужденных остановок из-за неполадок в работе, связанных с необходимостью замены каких-либо узлов или деталей, счет времени начинается сначала, после внесения необходимых исправлений. После окончания обкатки и испытаний гидропередачи масло сливают, фильтры очищают и промывают. [c.407]

Для расконсервации гидропередача заправляется рабочей жид-костью до нормы, и производится ее обкатка без нагрузки в течение 1—2 ч при минимальной частоте вращения двигателя. Консервирующая смазка с наружных неокрашенных частей гидропередачи удаляется. Во время обкатки контролируются температура масла и давление в системе смазки. При обкатке многоциркуляционных гидропередач поочередно включаются все гидротрансформаторы. После обкатки масло из гидропередачи сливается, фильтры промываются, и производится запрз вка их свежим маслом. [c.214]

Лопастные колеса гидромуфты (литые) приварены к ступице. Наполнение гидроаппаратов маслом при включении их в работу происходит через золотниковую коробку, прифланцованную к корпусам ГТР. Масло попадает в полость гидротрансформаторов через каналы в корпусах, в полость гидромуфты через отверстие в бугеле корпуса УГП, уплотненное лабиринтом относительно вращающихся частей гидромуфты. При работе гидропередачи во избежание перегрева происходит непрерывный слив части нагретого масла из рабочих полостей гидроаппаратов. Масло из ГТР сливается через щель между тором и реактором и попадает [c.95]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 53) используется жидкость гидропередачи. Масло заливается через заливную горловину в верхний и нижний картеры в объеме 0,225 м в верхнем и 0,055 м в нижнем картере. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветзи к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи — в теплообменник. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу на боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан (рис. 54), он служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14—0,2 МПа (1,4—2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения дизеля. [c.79]

Как упоминалось, засасываемое питательным насосом из картера гидропередачи масло подается в две параллельные ветви — на заполнение гидроаппаратов и в контур охлаждения. В настоящем разделе рассматривается только охлаждающий контур, т. е. система внешних трубопроводов, связанных с гидропередачей. Выйдя из гидропередачи, масло проходит через пластинчатый (щелевой) фильтр. Установка фильтра на выходе из УГП вызвана двумя соображениями. Во-первых, на выходе из УГП масло имеет наи- большую температуру, а следовательно, малую вязкость и, таким образом, проходит через фильтр с наименьшим сопротивлением. Во-вторых, фильтр, находясь перед теплообменником, защищает его от загрязнения, что очень важно для сохранения хорошего теплообмена между маслом и охлаждающей водой. После фильтра масло проходит теплообменник и возвращается в г идропередачу — на смазку и на слив в картер. [c.91]

Клапан (рис. 66) обеспечивает быстрое наполнение маршевого гидротрансформатора при включении гидропередачи из нейтрали, когда тепловоз движется накатом (контроллер установлен на нулевую позицию) со скоростью, соответствующей работе гидропередачи на маршевом гидротрансформаторе. При включении гидропередачи и работе на пусковом гидротрансформаторе масло от первого электрогидравли-ческого вентиля поступает к золотниковой коробке на включение пускового гидротрансформатора и од-новре менно к клапану быстрого включения по каналу в корпусе 4 клапана к торцу золотника 5. Под давлением масла золотник 5 быстро смещается до упора в пробку 2. При этом полость В будет сообщена со сливом проточкой и каналом в золотнике 5 через полость Д и канал в корпусе 4. Полость Б отсекается пояском золотника от полости Г и через второй электрогидравлический вентиль сообщается со сливом. Гидропередача включена, работает пусковой гидротрансформатор. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...