Слив масла и воды из систем

После окончания работы проверяют, не перегреваются ли подшипники и детали рабочих узлов, очищают машину от пыли, грязи и подтеков масла, устанавливают причины нагрева или стука деталей в рабочих узлах и устраняют их, при необходимости регулируют работу отдельных механизмов. В холодное время года (при температуре воздуха ниже +5° С) по окончании работы машины сливают масло и воду из масляной и водяной систем дизеля. Спускные краники в системе охлаждения оставляют открытыми. [c.309]

Чрезвычайно важным при консервации механизмов жидкими консервационными смазками является то, что они могут консервироваться при проработке их на холостом ходу или под нагрузкой (на смазке К-17). Перед консервацией, например двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. д., необходимо из механизма слить рабочее масло, залить по рабочий уровень в масляную систему (картер) жидкую консервационную смазку и в соответствии с инструкцией по обслуживанию подготовить механизм к работе и запустить его. Время работы механизма на холостом ходу или под нагрузкой (до 100%) должно быть 10—15 мин, при этом необходимо особое внимание обращать на давление смазки в масляной системе и температуру подшипников, которые должны находиться в пределах эксплуатационных норм. После остановки механизма топливо и охлаждающую воду из систем сливают, системы продувают сухим сжатым воздухом. Из картера механизма сливают смазку и производят консервацию наружных поверхностей. [c.49]

До постановки тепловоза в ремонтное стойло электрические машины и аппараты продувают сухим сжатым воздухом, наружные поверхности кузова, крыши и тележек подвергают мойке на механизированной установке, из всех систем сливают топливо, масло и воду, песочницы освобождают от песка. [c.14]

После пуска двигателя маслопрокачивающий насос автоматически отключается, а обратный клапан 4 перекрывает путь маслу к этому насосу из основного трубопровода. Вмонтированный в маслопрокачивающий насос редукционный клапан 23 предохраняет его и электродвигатель от перегрузки (при холодном масле). Для определения температуры масла в поддоне дизеля и давления масла в главной магистрали в системе предусмотрены дистанционные электротермометр 14 и электроманометр 7. Маслоохладитель 21 может использоваться как маслоподогреватель при остановленном дизеле, если через систему охлаждения двигателя прокачивать от постороннего источника горячую воду. При этом циркуляция масла в системе обеспечивается включением маслопрокачивающего насоса 22. Систему маслом заправляют либо через заправочные горловины, расположенные на обеих сторонах дизеля, либо под давлением через заправочную трубу с вентилями 17, выходящую под раму тепловоза на обе стороны. Масло из поддона дизеля сливают через сливную трубу с вентилями 18. Чтобы слить масло из фильтров 2 и 5 в поддон дизеля (перед разборкой фильтров или при сливе масла из системы), открывают краны 6 и 20. [c.7]

Масляный бак (фиг. 47) представляет собой резервуар, заполняемый маслом. Корпус бака выполняется сварным из листового железа и перегородками разделяется на отдельные отсеки. В приемный отсек масло поступает из сливного трубопровода, предохранительного клапана низкого давления и редукционного клапана. Из приемного отсека масло перетекает через вертикальные фильтры 3 в три отсека, откуда масло сливается в нижнюю часть бака. Каждый из трех отсеков имеет по 2 фильтра, благодаря чему возможна их чистка на работающей машине. К масляному баку присоединяются приемные маслопроводы пускового и резервного масляных насосов, два инжектора 2 и У для подачи масла к главному насосу и в систему смазки подшипников. Опорожнение бака от масла, удаление грязи и воды и, наконец, присоединение всасывающего маслопровода центрифуги осуществляется через патрубок IX, приваренный к днищу бака. На одной из крышек устанавливается дефлектор 6, отводящий масляные пары. На другой крышке устанавливаются два сельсина-датчика 5, связанные системой тяг и рычагов с поплавками 4. При изменении уровня масла перемещаются поплавки, которые рычагами поворачивают валик сельсинов-датчиков, а последние дают сигнал через сельсины-приемники об изменении уровня на щит управления. [c.68]

Если тепловоз ставят на текущий ремонт ТР-2, то сливают воду и масло из систем охлаждения, а на ТР-3 — дополнительно сли- [c.36]

Промежуточные структуры были получены следующим методом поверхность частиц покрывалась пленкой силиконового масла (i> = 30°) и к ним добавлялось определенное число зерен с гидрофобной кремнийорганической пленкой. Эти структуры имели промежуточное распределение воды, т. е. в них наблюдались и отдельные водяные мостики между частицами, и капли, не соединяющиеся между собой. По мере роста влажности и мостики, и отдельные капли начинали сливаться друг с другом и в пределе образовали двухкомпонентную структуру. Экспериментально получить полностью насыщенный водой песок, частицы которого покрыты гидрофобной пленкой, не удается, так как при механическом перемешивании трудно удалить воздух из песка (воздух защемляется между отдельными зернами). Наибольшее количество воды, которое удалось ввести в систему зерен с кремнийорганической пленкой, достигало 11% всего объема. [c.141]

Промывка содовым раствором системы охлаждения двигателя. Слив масла из картеров всех механизмов трактора и промывка их дизельным топливом. Очистка магнитных пробок. Слив топлива и воды из систем. Промывка фильтрующих элементов грубой очистки топлива, корпуса и замена фильтров тонкой очистки. Проверка форсунок и регулировка. Промывка распылителей форсунок и проверка качества распыления и давления впрыска. Замена неисправных форсунок. Очистка от нагара головки цилиндров основного и пускового двигателей. Проверка состояния клапанов, штанг толкателей, седел клапанных гнезд и при необходимости притирка клапанов. Проверка прокладки головок цилиндров, прокладки впускных и выпускных кол.чекторов, гильз и уплотнительных колец. [c.223]

Пр постановке тепловоза на ТР-2 и ТР-3 воду,. масло и топливо из систем сливают, водяную систему продувают воздухом, бункера для песка освобождают и очищают. Проверяют давление воздуха охлаждения тяговых электродвигателей, давление масла в системе компрессора, действие тормозов и песочниц. Перед постановкой на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 электрические машины и аппараты продувают воздухом давлением 2—3 кгс/см . Перед началом ремонта рубильник батареи отключают, исцользование аккумуляторной батареи для любых целей при ремонте запрещается. [c.33]

Фильтр-отстойник служит для очистки воздуха от масла, 1ДЫ и других примесей. При поступлении воздуха из компрес- ра во входное отверстие фильтра частицы масла и воды уда-1ЮТСЯ в отражательный стакан и стекают по нему вниз, а очи-енный воздух поступает в систему через выходные отверстия 1льтра. После полета через кран сливается конденсат. [c.237]

В качестве основного масла рекомендуется масло ВНИИ НП-401. При отсутствии масла ВНИИ НП-401 для станков, не имеющих циркуляционных систем смазки с длинными и тонкими маслопроводами, рекомендуется непосредственно на местах потребления — заводах изготовлять небольшие партии антискач-ковых масел из средних индустриальных масел с присадкой смазки АМС-3 в количестве 10+1%. Смешиваемые масло и смазка должны отвечать действующим для них техническим условиям, масло не должно иметь воды во избежание выброса при нагревании во время смешения, смешиваемые компоненты также не должны иметь различных загрязняющих примесей. Для смешивания в чистый бак загружается масло, вначале в количестве, соответствующем тройному количеству смазки АМС-3, предназначенному для изготовления специального масла. В это масло загружается вся смазка АМС-3, предназначенная для приготовления масла. Смесь нагревается примерно до 130° при непрерывном перемешивании до исчезновения комков Схмазки. Затем постепенно заливается все остальное количество масла, температура поддерживается в пределах 70—90°, при этом с.месь перемешивается в течение 15—20 мин. и сливается в чистый бак для готового масла. Хранить приготовленное масло лучше в бидонах с плотно закрывающимися крышками во избежание загрязнения и обводнения. [c.46]

ПОПАДАНИЕ ВОДЫ В СИСТЕ.МУ СМАЗКИ происходит вследствие слабой затяжки гаек или болтов крепления головок блока цилиндров, стаканов форсунок, подтекания воды по резиновым кольцам гильз цилиндров, а также наличия трещин в головке или блоке цилиндроп и разрушения прокладок головок блоков. Вода в масле может быть обнаружена при сливе из поддона в стеклянный сосуд около 200 см масла и отстое его в течение часа. Если после отстоя на дис будет виден прозрачный слой, это свидетельствует о наличии воды в масле. Такое масло следует заменить. В случаях слабой затяжки гаек крепления головок и стаканов [c.27]

Для очистки воды от нефтепродуктов приходится применять сложные и дорогостоящие устройства, предусматривающие трех- или четырехступенчатую обработку воды. Имеются предложения, пока еще не проверенные, сбрасывать эти воды в систему ГЗУ. При этом рассчитывают на адсорбционную способность золы по отношению к нефтепродуктам. ВТИ разработал и проверил на стендовой установке комбинированный способ обезвреживания обмывочных вод и вод, загрязненных нефтепродуктами. При этом способе очистки используются соли железа, содержащиеся в обмывочной воде, которые являются активными коагуляторами нефтепродуктов их остаточное содержание после такой очистки составляет десятые доли миллиграмма в литре. Кроме того, отпадает при таком способе надобность в дозировании коагулянта. В целях снижения степени замазу-ченности вод необходимо обратить особое внимание на поддержание максимальной герметичности емкостей для хранения и транспортирования нефтепродуктов, а также создать на территории ТЭС специально оборудованные площадки для слива нефтепродуктов и для ремонта маслосистем и аппаратов, использующих масла. Должна быть обеспечена возможность сброса и уничтожения проливов масел и нефти, а также предотвращения смыва с этих площадок нефтепродуктов атмосферными осадками. Помимо этого необходимо избегать стока нефтепродуктов и вод, загрязненных ими из насосных помещений, гаражей, мастерских и т. д. [c.111]

Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]

Нужно внимательно следить за температурой масла, поступающего в систему смазки и сливаюш,егося из подшипников. Своевременно дать воду на маслоохладители, обеспечивая поддержание температуры масла перед подшипниками в пределах 40—45° С. На сливе из подшипников масло должно иметь температуру пе выше 60° С. [c.145]

Смазочные, очистительные и заправочные работы. Проверяют уровень масла в картере двигателя (при необходимости доливают), проворачивают рукоятку фильтра грубой очистки масла, у дизельных двигателей проверяют уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе числа оборотов, проверяют уровень жидкости в системе охлаждения двигателя (при необходимости доливают). В зимнее время при хранении автомобилей на открытой площадке, если система охлаждения двигателя заполнена водой, сливают воду или подключают двигатель к системе подогрева, сливают конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, фильтра-вла-гомаслоотделителя и из топливных фильтров дизельных двигателей, а перед пуском двигателя заливают в систему охлаждения горячую воду. [c.41]

Если при проведении технического обслуживания в охлаждающей воде обнаруживают примеси смазочного масла, в систему охлаждения для удаления шлама доливают содовый раствор следующего состава 150 г тринатрийфосфата, 20 г едкого кали и 25 г едкого натра (каустической соды) на 10 л воды. Затем запускают двигатель, доводят температуру раствора до 80—85° С и сливают его из и тe гbI охлаждения. [c.210]

Для быстрого прогрева дизеля до 70°С и поддержания оптимальной температуры охлаждающей жидкости на установившемся режиме его работы на конце водяного коллектора дизеля тепловоза ТУ6А установлен термостат 7 двойного действия с перепускным устройством. Термостат автоматически прекращает подачу жидкости в радиатор 8, если температура ее на выходе из головки блока ниже 70°С и жидкость, минуя радиатор по обводной трубе, поступает в масляный радиатор 10, нагревая масло системы смазки. Систему охлаждения заполняют водой через заливную горловину радиатора, а сливают ее через краны патрубка теплообменника, блока цилиндров, водяного насоса и подводящего патрубка безлампового пускового подогревателя, открыв предварительно пробку радиатора. Перед сливом дизель необходимо прогреть до 50—60°С. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...