Режим пусковой

В этом варианте надежность работы камеры сгорания еще более повышалась. После выхода на режим пусковая горелка немедленно выключалась. [c.183]

Опасным режимом является пусковой, когда лопатки и периферия ротора быстро разогреваются под действием рабочих газов, а ступица еще остается холодной. В этом случае напряжения растяжения у ступицы достигают максимума. На рабочем режиме температура ротора выравнивается, вследствие чего термические напряжения уменьшаются. На холостом ходу, когда температура лопаток уменьшается, наблюдается обратное явление периферия ротора становится более холодной, чем ступица (рис. 246, б), вследствие чего на периферии возникают термические напряжения растяжения, а у ступицы — напряжения сжатия. Пик суммарных растягивающих напряжений переходит на периферию. Так как обороты на холостом ходу невелики, то этот режим менее опасен для прочности, чем режим пуска. [c.375]

Время разбега характеризует быстродействие механизмов и задается подбором необходимого пускового момента двигателя. Режим установившегося движения характеризуется тем, что угловая скорость ведущего звена изменяется периодически. Изменения угловой скорости ведущего звена за цикл принято оценивать коэффициентом неравномерности движения [c.391]

Наиболее характерной операцией для определения пусковой характеристики лебедки в третьем режи- [c.122]

В современном машиностроении часто приходится выбор маховой массы увязывать с характеристикой и мощностью двигателя так, чтобы приведенный момент инерции механизма соответствовал пусковой характеристике двигателя и обеспечивал нормальный переходный режим в период пуска. [c.376]

С механической точки зрения смысл решения (i)=0 состоит в том, что при таком соотношении пусковых моментов и машинный агрегат сам по себе не может осуществить разбег если в некоторый начальный момент времени t=tQ его звено приведения находилось в покое, ( o)=%=Oi то оно будет оставаться в таком состоянии и в последующие моменты времени. Для осуществления движения агрегату необходим толчок , способный сообщить его звену приведения некоторую, пусть как угодно малую, начальную скорость. Только после этого начнется процесс его разбега и выход на устойчивый предельный режим. [c.293]

Компрессоры многоступенчатые 12—638 — Проектирование 12 — 640 — Пусковой режим 12 — 638 — Рабочий коэфициент 12 — 642 —Схемы 12 — 641 [c.330]

Наиболее распространённый принцип пускового устройства судовых двигателей состоит в том, что двигатель первоначально приводится в действие впуском в цилиндры сжатого воздуха, а затем переключается на работу на топливе. В многоцилиндровых двигателях сжатый воздух обычно подаётся во все цилиндры, реже пуск осуществляется подачей воздуха лишь некоторому числу цилиндров. [c.338]

Пуск о-р е гу-лирующие реостат ы постоянного тока применяются для пуска двигателя изменением сопротивления в цепи якоря и для регулирования скорости изменением тока возбуждения. Ступени пускового сопротивления в цепи якоря предназначаются только для пуска, реже (при специальном расчёте) для длительного регулирования скорости. [c.49]

Силовые головки после их пуска работают обычно с самоуправлением. Большинство команд на переключение основных или серводвигателей станка подается в функции пути салазок, а при необходимости — также шпинделей, несущих инструменты (реже заготовки). Каждое следующее по циклу движение совершается после того, как управляющий движущийся орган, выполнив предыдущее, подал команду. Наиболее часто применяется система электроуправления. Для одновременного начала рабочего цикла нескольких агрегатов команда подаётся каким-либо датчиком, обычно через промежуточное реле или делительно-вращающийся командоаппарат (фиг. 82) на электромагниты пусковых контакторов или золотников, или непосредственно на двигатели [c.655]

Пусковые характеристики 406 Рабочий режим 406 [c.549]

Для двигателей с фазовым ротором применяется регулирование скорости реостатом в цепи ротора. Схема регулирования ле отличается от пусковой схемы, но реостат должен быть рассчитан на длительный режим. Этот способ дает возможность получить разные скорости (ниже синхронной) при наличии более или менее значительного момента статического сопротивления на валу двигателя. Механические характеристики приведены на фиг. 15, на которой показано, что при M = Mi можно получить скорости [c.514]

Агрегаты и пусковая аппаратура должны очищаться от пыли и грязи не реже 1 раза в неделю. [c.25]

Наиболее часты пожары воздухоподогревателей при работе на мазуте и в периоды пусковых работ при недостаточно подготовленном персонале. Нередко причиной дымления и сажеобразования служат недостаточные подогрев и давление мазута, вызывающие его плохое распыление, а также неравномерный режим нагрузки (быстрый наброс и глубокие провалы), сопровождаемый неудовлетворительным топочным режимом. [c.187]

В процессе пусковых проверочных работ до оформления приемо-сдаточного акта по котлу режим его работы поддерживается вахтенным персоналом по указанию лица, ответственного за проведенный ремонт. При оформлении приемки-сдачи котла после капитального ремонта производится предварительная оценка работ со следующей характеристикой [c.329]

При числе оборотов 400—500 в минуту необходимо тщательно прослушать тур ину и генератор. Режи.м подъема числа оборотов и необходимые выдерж-ки времени для каждого типа турбин задаются пусковой инструкцией. Здесь можно отметить лишь важнейшие общие положения. [c.144]

В ХОЛОДНОМ со-стоянии 2 — пусковой режим (видно интенсивное охлаждение на всасе осевого компрессора < —номинальная нагрузка [c.158]

Для увеличения высоты подъема клапана при дроссельном регулировании для транспортирования больших объемов пара желательно иметь несколько линий паропроводов меньшего диаметра с клапаном на каждой из линий, подводящих пар. Это дает возможность повысить подъем клапана при холостом режиме для пропуска через него пара, используя последовательный подъем клапанов. Увеличение подъема клапана можно также получить, если пусковой режим проводить при более низких параметрах пара, что может быть легко осуществлено при работе турбины в блоке с котлом. [c.163]

Раскрутка ротора с помощью пускового устройства производится до тех пор, пока турбина не начнет работать. Затем это устройство отключается, и дальнейший разгон двигателя до выхода на режим малого газа осуществляется за счет избытка мощности турбины. [c.12]

После достижения температуры насыщения в сепараторе появляется пар, который подается в перегреватель парогенератора, а из него по паропроводам к БРОУ. Этим одновременно с растопкой парогенератора осуществляется прогрев паропроводов острого пара при давлении 25 бар. Образующийся пар в расширителе можно направлять в ПВД. Прогрев паропроводов промежуточного перегрева осуществляется через пусковую РОУ 21. Пуск, разворот, синхронизация и нагружение турбины осуществляются при управлении подачей пара регулирующими клапанами. При нагрузке турбины 15% парогенератор переводится на прямоточный режим с номинальным давлением пара. Нагружение турбины до 50— 55% номинальной мощности происходит при [c.189]

На переходных режимах работы ГДТ происходят изменения угловой скорости и момента на входном и выходном валах или хотя бы на одном из них. Эти режимы подразделяются на пусковые (разгонные) и остановочные (тормозные). Первая фаза пускового режима машины с ГДТ протекает от момента начала вращения входного вала до момента начала вращения выходного, вторая фаза — от момента начала вращения выходного вала до момента достиже--ния установившейся частоты вращения этого вала. Остановочный режим — это режим работы ГДТ с замедлением от установившейся частоты вращения до остановки выходного вала. [c.16]

Большое значение имеет исследование пусковых свойств гидропривода при разгоне больших маховых масс (например, привод центрифуг). Такие исследования могут проводиться на стендах, схемы которых показаны на рис. 43 и 47. На этих стендах можно исследовать режим разгона при различных моментах инерции рабочей машины, для этого на стендах имеются сменные маховики. Необходимо исследовать также режим торможения при остановке больших маховых масс, например, при помощи противовключения привода. [c.106]

Стендовые исследования объемной гидропередачи включают определение надежности работы как отдельных узлов гидромашин, так и гидропередачи в целом, снятие внешних характеристик отдельных гидромашин и гидропередачи, исследование пусковых свойств, испытание на долговечность (моторесурс), определение глубины регулирования, минимальной и максимальной устойчивой скорости при различных нагрузках, маневренности, испытание в режиме работы машины, для которой предназначена гидропередача, аварийный режим. [c.136]

Восстановление режима работы. После выключения двигателя в полете число оборотов, давление и температура воздуха в камерах сгорания понижаются относительно медленно в силу обладания двигателем динамической и тепловой инерцией. Поэтому целесообразно запускать двигатель (т. е. восстановить режим работы) сразу после его самовыключения, не дав снизиться параметрам до значений, соответствующих режиму авторотации. При этом запуск тем надежнее, чем раньше будет включена пусковая система (но не позже 10 сек) после самовыключения двигателя. В противном случае смысл встречного запуска утрачивается. [c.69]

Надежность ТВД определяется работоспособностью диска ТВД и аппарата лопаток, которые подвержены действию различных нагрузок. Наиболее неблагоприятный по температуре режим — пусковой. В этот момент возникают повышенные термические напряжения, которые в сочетании с напряжениями от центробежных сил могут значительно ухудшить состояние узла посадки диска на вал и привести к перегрузке фиксирующих штифтов. Температурное состояние диска сортветствует нормально функционирующей системе охлаждения. При нарушении работы воздушной системы охлаждения разность температур сопрягаемых поверхностей увеличивается, ослабляется посадка диска, а нагрузка от крутящего момента и сил неуравновешенности воспринимается только радиальными штифтами, и при этом воз(уюжно задевание рабочих лопаток об обойму. [c.86]

Коэ(Ц(зициент перегрузки характеризует режим нагружения его значение. задают в циклограмме моментов. В типовые режимы нагружения не включены пиковые нагрузки, их указывают отдельно. Если пиковый момент не задан, то его значение находят с учетом специфики работы машины по пусковому моменту электродвигателя, по предельному моменту при наличии предохранительных элементов, по инерционным моментам, возникающим при внезапном торможении и т. п. [c.24]

На угольных шахтах и разрезах турботрансформаторы применяются в приводе экскаваторов, тепловозов и дизелевозов. При применении на этих машинах турботрансформаторы позволяют улучшить пусковые характеристики привода, поскольку дизельный привод имеет плохие пусковые свойства, облегчает управление машиной за счет автоматического поддержания оптимального режима работы с полным использованием мощности привода, улучшает динамический режим работы машины, надежно предохраняет ее от перегрузки, а следовательно, повышает производительность, надежность и долговечность работы машины. [c.179]

При пуске двухкомпрессорн .1х П Д пусковое устройство раскручивает турбокомпрессорный блок высокого давления, более короткие лопатки которого уменьшают потребную мощность N ,y. Вначале через КИД просасывается воздух, а после включения основного топлива мощность турбины, связанной с КНД, оказывается достаточной для вывода его на режим сжатия воздуха. [c.331]

В машинах и машинных агрегатах, имеющих в своем составе более сложные в структурном отношении механизмы (стержневые шарнирные механизмы, некруглые зубчатые колеса, кулачковые механизмы), обеспечение уравновешивающихся сил для рабочего режима затруднено в силу сложных соотношений между такими силами, так как эти машины имеют иную кинематическую характеристику, заключающуюся в том, что соотношение между линейными и угловыми скоростями их звеньев не остается все время постоянным, что связано с переменным передаточным отношением в их механизмах, приводящим вместе с тем к переменной приведенной массе (см. гл. VIII). Поэтому в таких машинах не только пусковой период и период остановки, но и нормальный рабочий режим машины протекают под действием неуравновешивающихся сил и, следовательно, сопровождаются изменением кинетической энергии. Рабочий режим характеризуется здесь особым видом движения, называемого также установившимся, но уже не являющегося равновесным. Раскрытие условий для этого неравновесного установившегося движения составляет одну из задач динамики машин. [c.6]

Особенности управления полуавтоматическими схемами с командоконтролле-рами. Управление при помощи командокон-троллеров применяется в тех случаях, когда режим работы исполнительного механизма требует нескольких скоростей, устанавливаемых по ходу производственного процесса, который нельзя автоматизировать полностью. Примером могут служить крановые установки, вспомогательные механизмы металлургических заводов, работающие по повторно-кратковременному режиму работы. Командоаппарат служит для установки скоростей и определения момента реверсирования, производимого машинистом на основании наблюдения за ходом производственного процесса. Во всём остальном работа подобных схем протекает автоматически. Соответствующая схема для одного из транспортных (неподъёмных) механизмов дана на фиг. 96. В ней предусмотрены две ступени пусковых сопротивлений PJ и / 2 и одна ступень сопротивления для торможения противовключением / з. Схема пуска автоматизирована по принципу независимой выдержки времени. Торможение автоматизировано по несколько видоизменённому принципу обратной э. д. с. — по принципу падения напряже- [c.67]

На котлах низкого давления применяются ребристые чугунные экономайзеры. Режим работы должен исключать закипание воды в трубах. Это усложняет пусковые операции при растопках. Кроме того, снижается надежность на котлах с отключаемыми экономай- [c.199]

Для уплотняющей воды, работающей от аварийно-пусковой системы, воднохимический режим воды принимают по нормам для чистого конденсата, а для уплотняющей воды, работающей от питательных насосов, воднохимический режим принимают по нормам питательной воды, для воды, поступающей на питание гидростатического подшипника, — по нормам для контура КМПЦ и т. д. В отобранных пробах отсутствуют масляные включения и механические примеси. На тканевом (модепаламо-вом) фильтрующем элементе технологического фильтра отсутствуют механические примеси и другие загрязнения. [c.75]

Затем в К0нденсат0 ре турбины создается вакуум 300—400 мм рт. ст. Для этой цели обычно сохраняется связь между выделенным блоком и паропроводами остальной части электростанции, обеспечивающая запуск пускового эжектора. После этого зажигаются растопочные (мазутные, газовые или муфельные) горелки и производится одновременный прогрев котла, паропроводов и турбины, а затем пуск и нагружение турбин. Режим, устанавливаемый для дальнейших пусков таких блоков в эксплуатации, основывается на измерениях, произведенных при опытном пуске. Эти измерения, в частности, должны показывать, чта-принятый режим обеспечивает безопасный прогрев толстостенных деталей котла (барабаны, коллекторы) и надежное охлаждение обогреваемых труб пароперегревателей. Полный прогрев всех элементов блока может быть завершен одновременно с полным нагружением турбины. Если выделенный блок пускался не из холодного состояния, а после остановки на сутки, то подъем температуры перегретого пара в котле производился быстрее с тем, чтобы в паровпускных частях турбины не получалось чрез- [c.185]

Разработка пусковой схемы блока подчинена ряду условий. Первым из них, определявшим дл Ительностъ пуска блока, является условие соблюдения допустимого темпа прогрева турбины, и паропроводов. Кроме того, по мере отработки технологии пуска и уточнения данных о допустимой скорости прогрева массив.ных элементов котлов и турбин могут изменяться и те предположительные графики пуска и нагружения, которые разработаны для современных турбин 150, 200 и 300 Мег. Поэтому пусковая схема не должна быть рассчитана на один какой-либо режим и технологию пуска, а должна допускать возможность варьирования его без каких-либо переделок основных элементов блока. [c.192]

Схематически описанный режим пуска блока котел ПК-33-8ЭСП и турбина типа К 200-130 в процессе освоения и испытаний блока варьировался и уточнялся с сохранением, однако, во всех случаях пусковой схемы блока. Произведенные испытания подтвердили достаточную гибкость дайной схемы. Одновременно выявилась целесообразность увеличения пропускной способности Р 0У- 2 кроме того, обнаружено, что практически при всех пусковых режимах имеется момент быстрого сбро са и повторного роста температуры металла в отдельных змеевиках выходных ширм первичного пароперегревателя (рис. 6-16). Иногда сбросы и абросы температуры происходили подряд 2 раза. Изменения температуры металла связаны с вытеснением из недренируемых зме- [c.200]

ВАХ (с отрицат. сопротивлением) применяются в качестве пусковых реле, реле времени, измерителей мощности эл.-магн. излучения на СВЧ, стабилизаторов темп-ры. напряжения и др. Режим работы 1., при к-ром рабочая точка находится также на ниспадаюпюм участке ВАХ (при этом используется зависимость сопротивления Т, от темп-ры и теплопроводности скружаюшеи среды), характерен для Т., применяемых в системах теплового контроля и пожарной сигнализации, регулирования уровня жидких и сыпучих сред действие таких Т. основано на возникновении релейного эффекта в цепи е Т. при изменении темп-ры окружающей среды или условий теплообмена Т. со средой. Изготовляются также Т. спец. конструкции—с косвенным подогревом. В таких Т. имеется подогревная обмотка, изолированная от полупроводникового резистивного элемента (если при этом мощность, выделяющаяся в резистивном элс.мснте, мала, то тепловой режим Т. определяется темп-рой подогревателя, т. е. током в нём). Т. о. появляется возможность изменять состояние Т., не меняя ток через него, Такой Т. используется в качестве перем. резистора, управляемого электрически на расстоянии. [c.97]

Берлянд В. И. Влияние теплофикационного и пусковых режи.мов работы на напряженное состояние и прочность корпусных элементов ЦВД и ЦСД турбин К-160-1.30, К-200-130 и К-300-240. М. ИНФОРМЭНЕРГО, 1984. 36 с. [c.232]

Методы получения общего коэффициента запаса прочности как произведения частных коэффициентов весьма рациональны по своей идее. Они позволяют конструктору отчетливо представить все основные факторы, влияющие на коэффициент запаса прочности. Однако применение этого метода для определения коэффициента запаса прочности деталей паровых турбин пока осложняется из-за отсутствия регламентации предложенных частных коэффициентов. В то же время необоснованный выбор частных коэффициентов, особеннно таких, как степень ответственности детали, точность расчетных формул и др., может в значительной мере исказить общий коэффициент запаса прочности. Коэффициенты совершенно не учитывают случаи частых пусковых режи Мов и термических напряжений. [c.28]

Пусковой режим t = О, т] = О, Ащах = Величина kg н соответственно Мю, М20 зависят не только от но и от давления жидкости. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...