Режим разгонный

Будем для простоты считать, что режим разгона и торможения осуществляется на прямолинейном участке контура. В практике данное предположение обычно выполняется. Момент начала разгона или торможения примем за начало отсчета времени t = 0. Очевидно, что [c.85]

Режим разгона. Область этого режима ограничена слева осью ординат, а справа — вертикалью, проходящей через 2 = = Щр. Величина этого числа оборотов ар условна. Считается, что к. п. д., равный 70%, является допустимым при длительной работе привода, включающего гидротрансформатор. В режиме разгона происходит уменьшение коэффициента трансформации [c.32]

Большое значение имеет исследование пусковых свойств гидропривода при разгоне больших маховых масс (например, привод центрифуг). Такие исследования могут проводиться на стендах, схемы которых показаны на рис. 43 и 47. На этих стендах можно исследовать режим разгона при различных моментах инерции рабочей машины, для этого на стендах имеются сменные маховики. Необходимо исследовать также режим торможения при остановке больших маховых масс, например, при помощи противовключения привода. [c.106]

Режим разгона конвейера [c.266]

В практике установился следующий режим вывода на рабочий ток, или, как говорят, режим разгона [c.49]

Режим работы режим разгона двигателя лифта, режим нормальной скорости, режим замедления, режим точной остановки, режим динамического торможения и наложения механического тормоза. Режим работы скоростного лифта. Режим ревизии. [c.597]

Режим разгона автомобиля. При резком открытии дроссельных заслонок кратковременное обогащение смеси, необходимое для получения хорошей приемистости двигателя, обеспечивается ускорительным насосом. Когда дроссельные заслонки прикрыты, поршень насоса находится в верхнем положении, и колодец заполняется топливом, поступающим из поплавковой камеры через впускной шариковый клапан 20. [c.52]

Э - нормальный эксплуатационный ( рабочий ) режим разгона и торможения кабины [c.209]

В двух последних вариантах система М-52К могла развивать крейсерскую скорость 1700—1800 км/ч с одной ракетой на расстоянии 1800 километров от аэродрома вылета, а с двумя ракетами — лишь на удалении 2960 километров. Таким образом, свыше половины этого пути М-52К должен был проходить на высотах от 5500 до 8500 метров на дозвуковых скоростях 800-1000 км/ч. Остальной участок приходился на режим разгона до скорости в 1,7 Маха с набором высоты. [c.127]

Двигатели МОК включаются на режим разгона, который продолжается 17 суток в сфере действия Марса и еще 66 — вне его пределов. После длительного пассивного участка, когда траектория комплекса проходит на максимально близком расстоянии от Солнца (между Венерой и Меркурием), следует 17-суточный активный участок возврата, фактически это коррекция траектории с целью уменьшения длительности полета путем увеличения скорости. Далее сно- [c.396]

Режим разгона и торможения обеспечивается генератором разгона-торможения. Разрешение на разгон или торможение поступает от блока режимов подачи. Если на входе блока управления генератором появляется единичный сигнал, то это означает начало режима торможения. Наличие нулевого сигнала означает начало режима разгона. [c.347]

Разгоняем ротор до быстрого вращения, после чего отключаем приводное устройство, переводим ротор в режим выбега и измеряем величину максимальной амплитуды на индикаторе D. Пусть эта амплитуда равна Л, (мм). [c.298]

Полное время Гу д установившегося движения может состоять из любого числа циклов движения и зависит от того, сколь долго необходимо и возможно поддерживать рабочий режим движения механизма — режим со средней рабочей угловой скоростью (О,.р. Необходимо отметить, что многие машины и механизмы могут и не иметь четко разграниченных стадий движения. Так, например, в грузоподъемных кранах, экскаваторах, некоторых транспортирующих машинах и др. полное время движения того или иного механизма может состоять из времени разгона и времени выбега, и в этих механизмах отсутствует время установившегося движения с характерными для него циклами движения. [c.305]

Из формулы (44) вытекает следующее практически важное правило, справедливое не только для звуковых, но и для сверхзвуковых эжекторов для получения большего значения полного давления смеси на выходе из эжектора следует, сколько возможно, уменьшать относительную площадь камеры смешения, т. в. увеличивать а. При сверхкритическом отношении давлений в сопле эжектирующего газа наименьшая возможная площадь сечения смесительной камеры соответствует разгону эжектируемо-го потока в сечении запирания до скорости звука, т. е. критическому режиму работы эжектора. Таким образом, согласно изложенному правилу критический режим работы эжектора оказывается наивыгоднейшим, что соответствует данным расчетов и экспериментов. Следует, однако, учитывать, что чем меньше площадь смесительной камеры, тем больше при данных расходах газов скорость на входе в диффузор, т, е. больше потери в диффузоре. [c.547]

Действительно, с увеличением нагрузки резко увеличится скольжение и рабочий режим из точки е пройдет через точки в, г, г. Но в точке г Мг > Мы, поэтому начнется разгон системы и режим пройдет через точки г, в, в. В точке в Л4в << М , поэтому произойдет замедление системы и процесс повторится. Он будет изменяться до тех пор, пока статические характеристики Л4 = / (1) и Л4 = = / (г) не станут пересекаться правее точки в или левее точки г. [c.239]

Определим закон нарастания скорости истечения во времени и вычислим время стабилизации, предполагая режим движения турбулентным в течение всего процесса разгона и коэффициент трения I постоянным. Потерями на входе в трубу для простоты рассуждений будем пренебрегать. Рассмотрим процесс истечения в некоторый произвольно выбранный момент времени t после открытия трубы. [c.333]

В тот момент, когда характеристика подходит к точке х (рис. 151), поток имеет форму, представленную на рис. 152, в. При дальнейшем увеличении скольжения поток принимает кольцевую форму (рис. 152, г) и момент резко растет, принимая значение, соответствующее точке у. Момент же на рабочей машине при этом снижается или остается постоянным. Следовательно, крутящий момент на гидромуфте будет больше момента рабочей машины, система идет в разгон — скорость турбины увеличивается. При этом скольжение уменьшается до точки z, происходит обратная перестройка потока с кольцевой формы в ядро (в полукольцевую форму). Соответственно крутящий момент на гидромуфте резко падает до точки w и становится несколько меньше момента на рабочей машине. Вследствие этого снова происходит уменьшение скорости турбины и увеличение скольжения (характеристика достигает точки х), и процесс повторяется снова. Наступает колебательный неустойчивый режим работы. С увеличением наполнения уменьшается амплитуда колебаний и величина скольжения, при котором начинаются перестройка потока и колебательный процесс. В гидравлической муфте с тором при частичных заполнениях колебательные явления проявляются еще более интенсивно, поэтому иногда для уменьшения колебаний тор делают разрезным. [c.263]

При помощи фрикционного ролика, приводимого в движение электродвигателем, разгоняют ротор затем отводят ролик, и ротор переходит в режим свободного выбега (движение по инерции). Из-за сопротивления воздуха и трения в опорах угловая скорость ротора убывает и в некоторый момент сравнивается с частотой собственных колебаний всей установки (машины и ротора) —наступает резонанс (с0 = с0р з). Острие 2 записывает амплитуды колебаний. Так как максимальной амплитуде соответствует предельное перемещение острия, то эту амплитуду можно измерить с большой точностью. [c.341]

По мере разгона ротора в камеру сгорания будет поступать все большее количество воздуха, температура газа будет снижаться, а сопротивление потребителя энергии возрастать, пока не наступит новый равновесный режим работы ГТД. [c.330]

При значительном увеличении подачи топлива в начальный период температура газа может превысить допустимую. Поэтому воздействие на подачу топлива производится не вручную непосредственно, а устанавливается такое положение органов управления, которое обеспечивает в конечном итоге [автоматический переход на требуемый режим работы. Сам процесс перехода определяется законом подачи топлива в функции частоты вращения. Этот закон зависит от конструкции топливного насоса, клапана приемистости и других элементов. Обычно система автоматического управления во время разгона поддерживает температуру газов не выше 3—5 % сверх температуры номинального режима. [c.330]

Расчет пуска аналогичен расчету процесса разгона, при этом задаются температурой рабочего тела. На первом этапе она практически равна температуре атмосферного воздуха. В начале второго этапа на форсунки подается топливо и температура растет повышение температуры продолжается весь второй период таким образом, чтобы линия разгона проходила возле линии помпажа с запасом ky = 5ч-10 %. После достижения предельной температуры ее значение поддерживается постоянным, включая большую часть третьего этапа. Описанный температурный режим обеспечивается соответствующим законом подачи топлива. При некоторой частоте вращения расход топлива достигает значения, соответствующего холостому ходу, и далее остается постоянным. Поскольку расход воздуха при этом продолжает расти, то к концу третьего этапа температура газа снижается до умеренных значений. [c.331]

Для обеспечения постоянного натяжения в заднем канате при разгоне необходимо либо пуск ведомого двигателя осуществить с некоторым запаздыванием, либо переводить ведомый двигатель в генераторный режим. [c.114]

Рис. 23. Гидравлические потери энергии в ГДТ (rai = onst) --установившийся режим ---разгон

На рис. 95 в качестве примера приведена осциллограмма, полученная канд. техн. наук М. Алимовым при разгоне привода, состоящего из насоса ПД2,5 и гидромотора IIM5 с электрической системой нагружения. По осциллограммам можно определить режим разгона в зависимости от времени поворота рукоятки управления и нагрузки на валу гидромотора. Из осциллограмм видно, что скорость вращения гидромотора отстает от скорости перемещения рукоятки управления. Это характеризуется временем запаздывания 4, которое зависит от крутящего момента на валу гидромотора, момента инерции нагрузочной части стенда и скорости перемещения рукоятки управления. [c.179]

ДВС 2 — испытуемое ФС (разгонное) 3 — неханизн выключения 4 — инерционная масса 5 — кожух 5 — испытуемое ФС (тормозное) 7 — время работы первого ФС (режим разгона ИМ) 8 — время работы второго ФС (режим торможения ИМ) 9 — частота вращения ИМ 10 — частота вращения вала двигателя [c.245]

Описание. Подпрограмма ВК200 предназначена для определения параметров динамической модели кривошипно-ползунного механизма и определения закона движения динамической модели. В подпрограмме ОК200 используются подпрограмма АК200 Кинематические характеристики кривошипно-ползунного механизма , описанная ранее, и исходные данные, характеризующие массы и моменты инерции звеньев нагрузки, приложенные к входному и выходному звеньям указания о режиме функционирования машины (установившийся режим, переходный режим разгон, торможение, переход с одного установившегося режима на другой установившийся режим, например изменение нагрузки, или режим слежения по определенной программе). [c.151]

В современных маятниковых канатных дорогах управление автоматизировано. Разгон и замедление дороги осуществляется электросхемой без участия машиниста. Электропривод обеспечивает постоянную скорость движения с отклонением в силовом и тормозном режимах в пределах 5% и плавный разгон и замедление дороги при этом замедление и ускорение движения принимают в пределах 0,3—, 0 м/сек . Импульс на снижение скорости поступает от конечных выключателей, установленных на командо-аппаратах, которые в целях безопасности дублируются, а также контролируются тахогенератором. Командоаппараты приводятся в действие от направляющих блоков. Привод останавливается, если режим разгона или замедления нарушается. Функции машиниста-оператора сводятся к запуску дороги после получения сигнала готовности от проводников вагонов поворотом рукоятки командоконтроллера или нажатием пусковой кнопки и наблюдению за движением вагонов, работой привода и аппаратурой управления. При неисправности в системе автоматического управления кандтная дорога поворотом ключа на пульте управления может быть переведена на ручное управление. [c.572]

Режим разгона поезда зависит от выбора наивыгоднейшего положения рукоятки контроллера машиниста в период пуска. Машинист должен учесть расстояние между остановочными пунктами, время, заложенное по расписанию, пусковые характеристики электропоезда, состояние рельсов (грязные, чисгые). Для того чтооы правильно выбрать режим разгона поезда, необходимо также учесть ряд факторов, которые могут влиять па пего в других фазах, т. е. в период выбега и торможения. [c.58]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Скорость. эжектируемого потока обычно меньше звуковой, поэтому он в выходном участке эжектора ускоряется. В некотором сечении 2—2 (рис. 8.18) граница двух потоков становится параллельной оси сопла это сечение расположено тем дальше от среза внутреннего сопла, чем больше избыток давления в нем. Поперечный размер внутренней струи увеличивается, а эжекти-руемой — уменьшается с ростом избытка давления во внутреннем сопле. Конфигурации двух потоков при разных значениях избытка давления показаны на рис. 8.18. Режим работы эжектора, при котором вторичный поток разгоняется (в сечении 2—2) до звуковой скорости, называется критическим (рис. 8.18, в) если центральная струя расширяется настолько, что заполняет все выходное сечение эжектора (рис. 8.18, г), то наступает режим запирания, когда расход эжектируемого газа равен нулю. [c.448]

Как видно из рис. 14.12, рабочий режим гидромуфты характеризуется большим скольжением (велика разность п — и,.). Для приближения его к номинальному (s =Зч-5%) необходимо осуществлять пуск муфты при частично опорожненной рабочей полости с последующим ее заполнением после разгона системы. Например, на рис. 14.12 после разгона системы необходимо довести характеристику = / ( ) до положения кривой, обозначенной пунктиром. Рабочий режим гидромуфты при этом будет определяться точкой с, а двигателя — точкой d. Однако если гидромуфта не самоопоражнивающаяся, то после заполнения рабочей полости она теряет свои защитные свойства. [c.247]

В этой системе принят следующий режим работы двигателей. При движении слит-ковоза к рольгангу ведущий двигатель при разгоне и установившемся движении работает в двигательном режиме ведомый двигатель во время разгона также работает в двигательном режиме, но с пониженным динамическим моментом для обеспечения необходимого натяжения заднего каната. При установившемся движении ведомый двигатель переходит в генераторный режим. При торможении двигатели меняются ролями. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...