Муфты Режимы пусковые

Муфты центробежные (пусковые). Для запуска машин с большими разгоняемыми массами (транспортирующие машины, центрифуги, вентиляторы и т. д.) необходимо применять мощные двигатели, развивающие большой вращающий момент при запуске и работающие после этого с большой недогрузкой при стационарном рабочем режиме машины. Это существенно удорожает стоимость машины и ее эксплуатацию. В этих случаях весьма целесообразно применять центробежные муфты. [c.511]

Гидродинамическая муфта обеспечивает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах. При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электродвигателя муфта сокращает длительность действия большого пускового тока [c.231]

Применение центробежных муфт в установках с прерывистым режимом работы (частый пуск и остановка) позволяет значительно сократить длительность потребления пускового тока, превышающего номинальный ток в 4—8 раз, и тем самым предохранить электродвигатель от перегрева и снизить расход электроэнергии. [c.300]

Нормально-разомкнутые муфты используют в качестве пусковых для облегчения разгона машин двигателями с малыми пусковыми моментами (асинхронные электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания) и получения плавной характеристики пускового режима. Нормально-замкнутые муфты используют для ограничения чрезмерного возрастания скорости рабочей машины. [c.283]

Для пускового режима работы муфты, соединяющей вал электродвигателя с приводным валом машины 7И(,1 = О и = 0 1 = 1 и 0 =6з- 0ц (в л и в и — моменты инерции ротора электродвигателя и полумуфты на его валу) [c.318]

Пример 2. Предохранительная муфта со срезными штифтами, установленная на вал электродвигателя, должна надежно выдерживать инерционные нагрузки при пусковом режиме и размыкать кинематическую цепь при четырехкратной перегрузке на рабочем органе машины — 4). Требуется определить, при каком моменте муфта должна сработать и оценить целесообразность выбора места установки муфты. [c.319]

Так как желательно, чтобы при перегрузке муфта отсоединяла двигатель возможно быстрее, целесообразно принять = 2,5. По формуле для к определяем коэффициент повышения момента на пусковом режиме йотах = 1 - Поскольку принятое значение к = 2,5 > 1,5, выключение муфты при пуске машины не произой-дет. [c.283]

Гидродинамическая муфта обеспечивает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах. При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электродвигателя муфта сокращает длительность действия большого пускового тока и ограничивает нагрев двигателя, что позволяет применять двигатель меньших размеров. Гидродинамические муфты наиболее широко применяются в транспортных устройствах с двигателями внутреннего сгорания ввиду плохой характеристики этих двигателей на малых оборотах. [c.211]

Гидродинамическая муфта дает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах, При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электро-д.вигателя муфта сокращает длительность действия большего пускового тока и нагрев двигателя, что позволяет выбирать двигатель меньших размеров Гидродинамические муфты наиболее широко применяются в транспортных устройствах с двигателями внутреннего сгорания ввиду плохой характеристики этих двигателей на малых оборотах При трогании с места и разгоне автомо-биля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов, обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя с большим крутящим моментом [c.418]

Применение центробежных муфт в установках с прерывистым режимом работы обеспечивает существенное уменьшение длительности потребления пускового тока, кото- [c.338]

При выборе муфт в качестве исходного параметра обычно принимают потребное (расчетное) значение передаваемого крутящего момента Л/ р р. В стандартах на муфты для каждого типоразмера указано номинальное значение крутящего момента А/ р.н- Мср.н обеспечивает предусмотренный ресурс муфты при условиях длительного режима работы и при постоянной нагрузке. В связи с тем что реальные условия эксплуатации могут значительно отличаться от указанных - частые пуски-остановы с значительными пусковыми моментами, динамические перегрузки различного рода, влияние моментов инерции быстровращающихся масс и др., для выбора муфты вводится обычно коэффициент перегрузки (динамический коэффициент) К . [c.338]

Как известно, неравномерность электрического графика заставляет держать при малых нагрузках значительное число агрегатов, поскольку останов турбины с последующим ее пуском через непродолжительное время связан с пусковыми потерями тепла и может оказаться экономически нецелесообразным. В таких условиях перевод турбогенератора в режим синхронного компенсатора без расцепления муфты оказывается удобным для эксплуатации. Кроме того, при этом режиме агрегат находится во вращающемся резерве, вырабатывая одновременно реактивную мощность, дефицит которой наблюдается практически во всех энергосистемах. [c.85]

Для снижения неблагоприятного воздействия переходных режимов при запуске и остановке дизеля на привод вентилятора холодильной камеры питание катушки вентиля ВП1 предусмотрено только при включенном выключателе Топливный насос , а также через р. блок-контакты пускового контактора Д2. Это обеспечивает выключение муфты вентилятора при запуске и остановке дизеля. [c.119]

На рис. 54 показаны безразмерные характеристики гидромуфты с наклонными лопатками (угол наклона =60 ) при различных заполнениях рабочей полости. Гидромуфты с наклонными лопатками имеют приемлемые характеристики и могут применяться в качестве защитных и пусковых муфт при статическом нагружении ведомого вала. Однако, как показали исследования гидромуфты с наклонными лопатками характеризуются по сравнению с предохранительными гидромуфтами с прямыми радиальными лопатками худшими пусковыми свойствами и не обеспечивают защиту электродвигателя от мгновенных перегрузок [3]. Описанные выше однополостные гидромуфты с наклонными лопатками являются нереверсивными. В качестве реверсивных могут быть рекомендованы двухполостные гидромуфты с последовательно сдвоенными и противоположно наклоненными лопастными системами. Естественно, что защитные и пусковые свойства таких муфт, имеющих удвоенные маховые массы роторов насоса и турбины, еще более снижаются. В приводе машин, работающих в тяжелых Динамических режимах, более перспективными являются предохранительные гидромуфты с прямыми радиальными лопатками, работающие с динамическим [c.99]

При вращении ведомой полумуфты с угловой скоростью щ, не равной скорости индуктора toi, происходит скольжение ведомой полумуфты относительно ведущей. Передаваемый момент, если пренебречь вихревыми токами в ведомой полумуфте, не зависит от скорости вращения. В реальной муфте при этом также существует пусковой асинхронный момент, обусловленный наличием наведенных в гистерезисном слое вихревых токов. В синхронном режиме (при (Dj = oj) передаваемый момент может быть записан в виде [c.84]

У современных тракторных и комбайновых дизелей угол опережения впрыска на номинальном режиме работы составляет 14...25° до ВМТ. Наиболее оптимальным является возможность изменения угла опережения впрыска в зависимости от частоты врашения и нагрузки, а также при пуске и прогреве двигателя. При этом можно добиться улучшения экономичности, уменьшения токсичности отработавших газов, особенно по содержанию окислов азота. С уменьшением угла опережения впрыска на пусковом режиме работы дизеля уменьшается время его пуска при уменьшении нагрузки и некотором снижении угла опережения впрыска снижается жесткость работы дизеля. Это достигается применением автоматической муфты опережения впрыска. [c.7]

Регулирующее устройство (рис. 23) предназначено для управления расцепной муфтой, установленной между турбодетандером и валом компрессорной турбины, а также для автоматического отключения турбодетандера во время пусковых операций после достижения устойчивого режима работы ГТУ. [c.61]

Гидродинамические муфты применяют в машинах, часто работающих в неустано-вившемся режиме (пуск, останов, изменение скорости) при плохих пусковых характеристиках двигателей (двигатели внутреннего сгорания) и больших разгоняемых массах. К числу машин, в которых эффективно применяют гидродинамические муфты, относятся тепловозы, автомобили и др. [c.459]

При первом способе для облегчения пуска используют специальный пусковой маховик. Такой привод имеет эксцентриковый вал, состоящий из двух частей, соединенных между собой дисковой муфтой. На одной половине вала установлен эксцентрик с шатуном, на другой — маховик, приводимый во вращение от двигателя. Пуск машины таким приводом осуществляется следующим образом. С помощью муфты отсоединяют маховик от эксцентрика, затем двигателем раскручивают маховик до максимальной частоты вращения. Далее с помощью муфты маховик соединяют с эксцентриком. При этом кинетическая энергия, накопленная в ма.ховике, расходуется на деформацию рабочих рессор, чем облегчается пуск. В установившемся режиме маховик способствует обеспечению плавной работы машины. [c.280]

Так как желательно, чтобы при перегрузке муфта отсоединяла двигатель возможно бьютрее, целесообразно при расчете муфты принять — 2,5. По табл. 1 определяем коэффициент повышения момента на пусковом режиме тах - [c.319]

Когда ведущая полумуфта (со стороны двигателя) достигает определенной частоты вращения, начинается движение ведомой полумуфты и разгон механизма. Практически без перегрузки двигателя в течение времени /м механизм достигает установившейся частоты вращения Пу, которая определяется моментом статического сопротивления Мс (ооответствующего установившейся силе тока /с). При использовании муфты пусковой момент увеличивается постепенно и, будучи меньше Мтах (на естественной характеристике двигателя), достигает значения Л щах и затем постепенно снижается до Мс, что соответствует установившемуся режиму привода. [c.56]

По мере увеличения скорости тепловоза к. п. д. пускового гидротрансформатора / падает и электрическая система автоматического управления обеспечивает наполнение маслом ездового гидротрансформатора II и одновременно с этим опорожнение пускового гидротрансформатора I. Муфта Ml включена во время работы обоих гидротрансформаторов на маневровом режиме. При дальнейшем повышении скорости тепловоза к. п. д. ездового гидротрансформатора II падает. При этом система автоматического управления выключает муфту сцепления М и включает муфту магистрального режима М.2- Одновременно с этим происходит переход с ездового гидротрансформатора II на пусковой гидротрансформатор /. При этом частота вра-нхения выходного вала гидропередачи находится по формуле [c.185]

Применяются муфты в качестве сцепных или пусковых, обеспечивающих плавный и регулируемый по времени пуск предохранительных муфт автоматического управления тормозов, применяемых в повторнократковременном режиме динамометрических муфт, работающих в тормозном режиме. [c.337]

Регулирующий клапан начинают постепенно открывать дальше. Частота вращения вала ТВД увеличивается. При 2000 об./мин на ГТК-5 и ГТ-750-6 закроются противопомпажные клапаны, а при 2400—2500 об./мин закроется клапан турбодетандера, отключится расцепная муфта и перекроется пусковой газ. К этому моменту или несколько раньше начнет вращаться вал ТНД. Регулирующий клапан прекращают открывать, когда на механизме задатчика регулятора скорости сработают микропереключатели, сигнализирующие о выходе турбины на режим минимальной нагрузки при частоте вращения вала ТНД 3300 об./мин на ГТК-10 и 3800 об./мин на ГТК-5 и ГТ-750-6. К этому моменту частота вращения вала ТВД обычно достигает - примерно 4400 об./мин, а температура перед турбиной составляет около 600° С. Необходимо только следить, чтобы возрастание частоты вращения по валу ТВД с 2500 до 4200 об./мин было завершено за 2—3 мин. Дальше задеряшваться в указанном диапазоне не разрешается по причине резонансных частот собственных колебаний на некоторых лопатках осевого компрессора. Задержка может произойти не из-за нарушения режима пуска, а по причине несвоевременного вступления в работу ограничителя приемистости. В этом случае следует отрегулировать его работу за счет перестановки золотника 30 (см. рис. 4) вверх по резьбе по серьге 26. [c.122]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...