Переходные и пусковые режимы работы ГТД

На переходных режимах работы ГДТ происходят изменения угловой скорости и момента на входном и выходном валах или хотя бы на одном из них. Эти режимы подразделяются на пусковые (разгонные) и остановочные (тормозные). Первая фаза пускового режима машины с ГДТ протекает от момента начала вращения входного вала до момента начала вращения выходного, вторая фаза — от момента начала вращения выходного вала до момента достиже--ния установившейся частоты вращения этого вала. Остановочный режим — это режим работы ГДТ с замедлением от установившейся частоты вращения до остановки выходного вала. [c.16]

В приведенной силовой схеме переход с последовательного на параллельное соединение тяговых двигателей осуществлен методом моста. На пятой позиции, являющейся экономической ступенью регулирования скорости, кроме контакторов 3, 4, 5 я 6, закорачивающих секции пусковых резисторов, дополнительно включается так называемый мостовой контактор М. Включение контактора М (см. рис. 146) не оказывает какого-либо влияния на режим работы тяговых двигателей. Когда ток в соответствии с характеристикой о(/) для этой позиции уменьшится до /мин, произойдет переход на первую переходную позицию, на которой все контакторы, кроме контакторов 1 п М, размыкаются, что также не оказывает какого-либо влияния на режим работы двигателей (рис. 147, а). На второй переходной позиции дополнительно к контакторам / и М включаются контакторы Я/ и П2 (рис. 147,6), после чего мостовой контактор выключается. Собравшаяся шестая позиция соответствует параллельному соединению двигателей в две группы, каждая из которых через свои пусковые резисторы оказывается включенной на напряжение 3000 В (рис. 147, в). [c.167]

В лбор расчетных режимов. В число расчетных режимов включают режимы работы машин или конструкции, при которых следует ожидать наибольшую статическую и динамическую напряженность рассчитываемой детали — режим наибольшей мощности, длительной работы, пусковые и переходные режимы. В некоторых случаях сюда могут входить режимы монтажа и транспортировки. [c.4]

Расчет реверса двигателя с незатухшим полем и релейноконтактным управлением ведется в три этапа. Вначале рассчитывается режим пуска до установившейся скорости вращения ротора (или до любой другой, если разрыв статорных цепей производится в период протекания пускового переходного режима). Затем по конечным значениям данного расчета принимаются начальные условия для расчета периода отключенного состояния двигателя, который производится по системе уравнений (212) этот расчет длится такое время которое определяется работой аппаратов схемы управления двигателем. Наконец, сам процесс реверса рассчитывается вновь по системе уравнений (211), причем начальные условия ирипасовываются из предыдущего расчета при разомкнутых обмотках статора. Поскольку для реверсирования двигатель будет подключен к системе напряжений обратной последова- [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...