Камера сгорания плоская

Предкамера имеет две полости, сообщающиеся друг с другом при помощи горловины 4, имеющей форму диффузора. Распылитель предкамеры имеет прорезь, через которую направляется поток смеси газов и распылённого топлива плоским веером в камеру сгорания, размещённую в днище поршня. Форма камеры сгорания в поршне соответствует форме веера смеси, вырывающейся из предкамеры. [c.209]

Во втором случае скорость обтекания поверхности постоянна, изменения в тепловом потоке и трении вдоль пластины достаточно малы,, хотя возможен переход от ламинарного режима течения к турбулентному, сопровождающийся изменениями теплового потока и трения. Решения, полученные для плоской пластины, могут быть приближенно использованы для расчета нагрева боковых поверхностей крыла или корпуса ракеты, лопаток газовых турбин, стенок камеры сгорания, расширяющейся части сопла, а также во всех других случаях с малыми ускорениями потока. [c.28]

Нет ясности также в вопросе о влиянии движения массы газа на величину турбулентной скорости пламени и последней на скорость движения газа. Эта теория неприменима также к цилиндрическим камерам сгорания, так как зависимости массовой скорости и асс и видимой скорости вид выведены для плоского фронта [c.61]

В зависимости от формы образцов методы испытания можно разделить по характерным группам. Широко распространены методы испытания на термическую усталость плоских образцов с концентраторами из листовых материалов, в которых получают в основном сравнительную оценку сопротивления термоусталости высокожаропрочных сплавов для камер сгорания газотурбинных установок. [c.31]

Рассмотрим, например, лопатку газовой турбины постоянного сечения (рис. 20.24а). Она (как и остальные элементы турбины) имеет перед пуском температуру окружающей среды, т. е. примерно 20°С (293 К). Температура газа в проточной части турбины после воспламенения топлива в камере сгорания немедленно поднимается на несколько сот градусов. Далее с выходом на режим холостого хода температура газа возрастает еще более. Лопатка нагревается, причем тонкие выходные и входные кромки так называемого пера лопатки прогреваются быстрее, нежели средняя, более толстая часть. Если лопатку мысленно разделить на множество продольных волокон, то упомянутому распределению температур соответствовали бы различные свободные термические удлинения волокон рис. 20.246). В действительности волокна связаны в единый массив, благодаря чему все поперечные сечения остаются практически плоскими, хотя в целом лопатка удлиняется от начальной длины /о до длины /. Последняя является промежуточной между длинами волокон при максимальном и минимальном термических удлинениях (рис. 20.246). В итоге средняя область пера лопатки оказывается в условиях продольного растяжения, кромочные области — в условиях сжатия. В данном случае длины /о и I удобно измерять от плоскости симметрии лопатки (см. след BS на рис. 20.246). Укажем, что символами А1п и Д/г2 на рис. 20.246 обозначены [c.370]

Конструкция камеры сгорания схематично показана на рис. 168. Плоская смесительная головка имеет 18 коаксиальных форсунок в центре ее размещен факельный воспламенитель, а на периферии — 12 отверстий для создания пристеночной завесы (рис. 169). В медной внутренней оболочке камеры сгорания (с приведенной длиной 730 мм) выполнены 40 кана- [c.261]

Нагрузочные характеристики Волги (полусферическая камера сгорания) и Опель-Капитана (плоско-овальная камера сгорания) показывают, что при нагрузках, близких к полной, экономичность Волги даже несколько лучше, чем Опель-Капитана , несмотря на то, что степень сжатия у первого двигателя на 0,6 ед. меньше, чем у второго. Однако на малых нагрузках экономичность Опель-Капитана становится лучше, чем Волги . Здесь, видимо, играют роль два фактора с одной стороны, большие пределы эффективного обеднения, что, однако, полностью не объясняет наблюдаемого повышения экономичности, и с другой, — улучшение протекания рабочего цикла. [c.365]

ЯМЗ головка блока плоская, а камера сгорания выполнена в днище поршня (рис. 7). Распространены также камеры сгорания клиновидной формы (рис. 8), обеспечивающие большую стойкость против детонации. [c.14]

Поскольку у двигателей ЯМЗ-236 камера сгорания располагается непосредственно в днище порщня, то поверхность головки, прилегающая к блоку, плоская и в нее запрессовываются сменные седла выпускных клапанов из жаропрочного чугуна. Кроме того, в ней предусмотрены отверстия для установки стаканов из латуни, в которые вставляются форсунки. Отверстия для воды, просверленные в нижней плоскости головки, позволяют направить поток жидкости к наиболее нагреваемым участкам, расположенным между выпускными каналами и стаканами форсунок. [c.9]

Поршни карбюраторных двигателей имеют плоское днище. В днище поршня двигателя ЯМЗ-236 выполнена камера сгорания (рис. 2), по своей конфигурации отвечающая форме струи распыливаемого форсункой топлива и способствующая лучшему завихрению воздуха. [c.9]

Головка поршня. В карбюраторных двигателях наибольшее распространение имеют головки с плоскими днищами. Головки поршней с днищами, в которых выполнены углубления для клапанов, головки с вытеснителями, а также головки с расположенными в них камерами сгорания встречаются сравнительно редко. [c.149]

Как видно из графика, в зависимости от соотношения толщины и диаметра мембраны существует некоторая температура, ниже которой температурная погрешность не наблюдается. Выше этого предела температуры имеется заметная ошибка, возрастающая с повышением температуры. Полученный результат можно объяснить следующим образом. Рассмотренное уравнение (129) получено в предположении, что в момент начала нагрева мембрана представляет идеально плоскую пластинку. При достижении некоторой критической температуры вследствие температурных напряжений мембрана теряет свою продольную устойчивость и прогибается в сторону камеры сгорания. Такая мембрана начинает воспринимать часть давления газов и тем большую, чем больше ее температура и прогиб. Давление, воспринимаемое мембраной, не передается на кварцы и, таким образом, является ошибкой измерения. [c.148]

Такая форсунка дает струю распыленного топлива с эллиптическим сечением, соответствующую плоской камере сгорания, образованной днищами сходящихся поршней дизель-компрессора. [c.335]

Расположение клапанов может быть различным главнейшие варианты показаны на фиг. 21. Рассмотрим эти варианты. При варианте I получается так называемая Т-образная форма камеры сгорания, Клапаны располагаются при этом по обе стороны оси вала. При одной и той же степени сжатия, во всех вариантах, размер а в Т-образной головке — наименьший. Благодаря этому камера сгорания получается, особенно при малых размерах двигателя, в виде вытянутой плоской щели. [c.25]

Ла фиг. 206 показана камера сгорания тракторного двигателя Д-5. Эта камера представляет цилиндр, полость которого связана с рабочим цилиндром узким соединительным каналом. Канал выполняется в виде вставки из нержавеющей стали. Камера благодаря плоской форме хорошо охлаждается. Однако вследствие сильного охлаждения камеры запуск двигателя затруднен. Поэтому для облегчения запуска имеется специальное устройство, заключающееся в следующем в головке двигателя имеется полость А (фиг. 207, а), отделенная от цилиндра клапаном, который может открываться при помощи специального приспособления. При открытом клапане камера сжатия значительно увеличивается и степень сжатия при этом уменьшается с 18 до 4 или 5. Полость в головке двигателя соединена трубой со специальным бензиновым карбюратором. Перед запуском двигателя клапан, соединяющий эту полость с цилиндром, открывается, причем вводится в работу бензиновый карбюратор. [c.171]

В двигателях с внешним смесеобразованием и относительно невысокой степенью сжатия наиболее распространен поршень с плоским днищем (см. рис. 144). В двухтактных двигателях с щелевой схемой газообмена днищу придают форму, которая способствует созданию нужного направления движения продувочного воздуха. В двигателях с внутренним смесеобразованием форма днища должна соответствовать форме и расположению струй топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания. [c.85]

В дизелях с разделенными камерами сгорания чаще всего применяются поршни с плоским днищем. [c.85]

Открытый распылитель 2 имеет шесть отверстий 1 диаметром 0,15 мм. Внутри распылителя установлен обратный клапан 4, который пружиной 3 прижимается к седлу 5. Обратный клапан обеспечивает более четкое начало и конец впрыска. Выше обратного клапана установлен плоский клапан 6 с седлом 7. Плоский клапан предупреждает проникновение газов из камеры сгорания внутрь насос-форсунки в случае неплотной посадки обратного клапана. [c.260]

По нашему мнению, наиболее предпочтительным является сопло с плоской звуковой поверхностью, ортогональной оси симметрии. Во-первых, это позволяет проектировать дозвуковую часть сопла (камеру сгорания двигателя) независимо от сверхзвуковой части. Во-вторых, можно применить схему с изломом образующей стенки сопла в месте пересечения со звуковой поверхностью. Эта схема имеет то преимущество, что поток монотонно ускоряется вдоль всей сверхзвуковой части контура сопла. (В отличие от этого, излом образующей стенки сопла с криволинейной звуковой поверхностью приводит к образованию зоны торможения потока.) [c.130]

Прокладку ставят стороной со сплошной окантовкой краев перемычек отверстий для камер сгорания к головке цилиндров. Головку цилиндров надевают свободно без ударов. Под головки болтов и гайки шпилек, прилегающих непосредственно к головке блока цилиндров, ставят плоские оцинкованные шайбы для компенсации разницы в высоте торцованных бобышек головки можно ставить утолщенные шайбы. Болты и гайки шпилек крепления головки цилиндров следует затягивать равномерно от середины к краям в два приема окончательную затяжку производят с моментом для двигателей ГАЗ — 6,7—7,2 кгм, для двигателя ЗИЛ-120—10—12 кгм, для двигателя Москвич -402 — 6,25—7,00 кгм. [c.183]

У большинства карбюраторных двигателей днище поршня плоское, у дизелей из-за высокой степени сжатия объем камеры сгорания невелик, поэтому для увеличения ее объема в днищах поршней делают углубления различной формы. С внутренней стороны днище поршня усилено ребрами жесткости, увеличивающими прочность поршня и поверхность охлаждения. [c.31]

Конструкция головки блока зависит от формы камеры сгорания и расположения клапанов. У двигателей с нижним расположением клапанов (ГАЗ-51, ЗИЛ-157) распространена вихревая камера сгорания (рис. 7,а), а при верхнем расположении клапанов — клиновая камера (рис. 7,6). Клиновая форма камеры обеспечивает большую стойкость против детонации. У дизельных двигателей ЯАЗ и ЯМЗ головка блока плоская, а камера сгорания выполнена в днище поршня (рис. 7, в). [c.22]

У дизельных двигателей с неразделенными камерами сгорания весь объем камеры располагается в одной полости, ограниченной днищем поршня и внутренней поверхностью головки цилиндров (рис. 54). Основной объем камеры сгорания сосредоточен в выемке днища поршня, имеющего конусообразный выступ в центральной части. Периферийная часть днища поршня имеет плоскую форму, вследствие чего при подходе поршня к в. м. т. в такте сжатия между головкой и днищем поршня образуется объем вытеснения. Воздух из этого объема вытесняется в направлении камеры сгорания. При перемещении воздуха создаются вихревые потоки, которые способствуют лучшему смесеобразованию. [c.122]

Днище поршня выполняется плоским, выпуклым, вогнутым или фасонным, в зависимости от формы камеры сгорания и расположения клапанов и от условий процесса продувки (для двухтактных двигателей). [c.23]

При неизменной конструкции головки блока для газового варианта создается новая камера сгорания в виде полусферы в днище поршня, с установкой вместо форсунки оригинальной свечи зажигания в центре плоской части камеры. В связи с этим степень сжатия двигателя снижается до 9. [c.101]

Форма поверхности днища, обращенной к камере сгорания, определяется в основном способом смесеобразования, наличием и расположением клапанов в крышке, системой продувки и т. п. В двигателях с внешним смесеобразованием и относительно невысокой степенью сжатия наиболее распространена плоская форма днища. В двухтактных двигателях с щелевой схемой газо- [c.69]

Днище поршня может быть различной формы (плоское, вогнутое, выпуклое и др.), которая определяется конструкцией камеры сгорания. Наибольшее распространение получили плоские днища (рис. 20, а), как наименее нагревающиеся во время работы двигателя и более простые в производстве. Днища поршней некоторых двухтактных 36 [c.36]

Конструктивные особенности оболочечных зпементов конструкций, работающих при высоких термоциклических нагрузках. Корпус газотурбинной установки представляет собой последовательное соединение корпусных оболочечных элементов компрессора 1, камеры сгорания 2, турбины 3 и выхлопного устройства, состоящего из диффузора 4 и соплового устройства 7, соединенных с помощью телескопического кольца 6, а также воспламенителя 5 (рис. 4,1). Перечисленные оболочечные элементы имеют сложную конструктивную форму и представляют сочетание плоских круглых пластин (фланец), цилиндрических и конических оболочек (корпус), сопряженных переходными поверхностями (рис. 4.2). [c.171]

Полученные результаты исследований по выгоранию горючих сред в высокоскоростных потоках позволяют прийти к заключению, что при вторичном вводе даже такого сильного окислителя, как кислород, в полуоткрытом плоском канале процесс первичного смесеобразования имеет несравненно большее значение, чем смешение на второй стадии (за критическим сечением). Если газообразное топливо хорошо перемешано с воздухом на первом этапе, т. е. при входе в камеру сгорания, то выгорание его как в пределах самой камеры, так и за пределами критического сечения в скоростном потоке происходит более интенсивно и более полно, чем при горении неперемешанных смесей. [c.93]

Одним из инженерных методов проектирования сложных гидроаэродинамических, тепловых и диффузионных аппаратов и устройств (элементы и комплексы гидротехнических сооружений, суда, самолеты, топливосжигающие устройства, паровые котлы, турбомашины, теплообменные аппараты, ректификационные колонны и т. п.) является их изучение на моделях. В более простых случаях на моделях удается воспроизвести практически весь комплекс наиболее важных процессов, протекающих в образце (например, при моделировании течений несжимаемой жидкости в каналах, воздушных завес и т. п.). В более сложных случаях, в частности при проектировании мощного парового котла, моделируются отдельные элементы агрегата, причем зачастую в абстрагированном от реальных условий виде (изотермическое моделирование камер сгорания, моделирование облопачивания турбомашин путем продувки плоских решеток в аэродинамических трубах и т. п.). Поэтому практика моделирования требует от экспериментатора и проектировщика не только глубоких знаний по существу рассматриваемых проблем, но и специальных сведений по применению принципов физического подобия и правил моделирования физико-химических процессов. [c.3]

Перечислим целесообразные подходы к расчету на прочность элементов жидкостного двигателя. Камеру сгорания ЖРД на общую несущую способность целесообразно рассчить ать по предельным нагрузкам, не считаясь с местными концентрациями напряжений, поскольку обычно камера сгорания выполняется из достаточно пластичных материалов. Расчет охлаждающего тракта на местные прогибы ведут по допускаемым перемещениям [26]. Критерием работоспособности плоской форсуночной головки является герметичность соединения форсунок с пластинами. Поэтому прочностной расчет плоской головки следует вести по допускаемым деформациям. Относительные удлинения, вызываемые изгибом и нагревом плоской головки, следует сравнивать с теми их значениями (определяемыми экспериментально), при кото->ых нарушается герметичность соединения форсунок с пластинами 26]. Кроме того, если в камере имеются сварные или паяные соединения и если материал в зоне пайки обладает повышенной хрупкостью, то расчет этих соединений в некоторых случаях возможен и по допускаемым напряжениям. [c.359]

При газовзрывной штамповке в камеру сгорания под давлением от отдельных источников вводится смесь, состоящая из кислорода с водородом или с природным газом (метаном). Соотношение составляющих газовой смеси регулируется впуском одного из инертных газов —азота, гелия, аргона или двуокиси углерода. При зажигании горючей смеси образуется давление газов, вследствие чего листовая штамповка в матрице деформируется и принимает ее внутреннюю форму. Установка для осуществления этого процесса (рис. 146) состоит из конической камеры 6, присоединенной к ней толстостенной трубки 5, служащей для инициирования взрывной волны, и резиновой диафрагмы 7, обеспечивающей герметизацию камеры в месте стыка ее с матрицей, установленной в контейнере 9. Контейнер матрицы и корпус взрывной камеры присоединяются друг к другу при помощи быстроразъемного устройства. Для пуска горючего газа и кислорода служит система трубопроводов, кранов и предохранительных клапанов, показанных схематически на рисунке. Смесь зажигается с помощью автомобильной свечи 4, соединенной проводами с источником тока высокого напряжения. Давление во взрывной камере при ее заполнении газовой смесью определяется манометром 3. Продувка взрывной камеры осуществляется азотом или чистым воздухом, поступающим по трубопроводам от компрессора или баллона высокого давления. Заготовка 1 перед штамповкой укладывается на матрицу 8 и прижимается к ее фланцу прижимным кольцом 2, при этом воздух из матрицы отсасывается. После штамповки контейнер с матрицей быстро отсоединяется от корпуса, выдвигается в сторону и готовая деталь удаляется из матрицы. Этот метод применяется для штамповки деталей из плоских, цилиндрических и конических заготовок. Штампы изготовляются из металлов, имеющих повышенную теплопроводность. [c.275]

Так как тепло, уходягцее в стенки от вихревых движений и от лучеиспускания, пропорционально поверхности камеры сгорания, то форма камеры сгорания влияет на 6 Если для шарообразной камеры принять = 1, то для камеры с плоской головкой у длинноходных машин S/D 1,3) при двух свечах надо брать = 0,98-0,99, а у короткоход-ных = 0,97. [c.252]

Малосъемные кольца (не более двух) предотвращают попадание масла в камеру сгорания. У двигателей ЯМЗ-236 и ЗИЛ-375 маслосъемные кольца стальные, каждое такое кольцо состоит из четырех частей двух плоских кольцевых дисков, осевого и радиального расширителей, изготовленных из стальной пружинной ленты. Наличие радиального расширителя увеличивает давление колец на стенку цилиндра и обеспечивает плотность их прилегания, даже если они имеют значительный износ. [c.11]

Конструкция. Крышки четырехтактных двигателей в общей отливке обычно состоят из двух плоских днищ (верхнего и нижнего), соединенных с наружных боковых сторон цилиндрическими стенками, а изнутри стаканами, в которые устанавливаются рабочие клапаны. Помимо рабочих клапанов в крышке обычно размещаются топливный, пусковой и предохранительный клапаны, а также иногда и камера сгорания (предкамера, вихревая камера и т. д.), запальник, электросвечи. [c.124]

На примере водородовоздушпого гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя описан метод совместного профилирования камеры сгорания и плоского сверхзвукового сопла при заданной их общей длине. Примеры устройств, построенных в рамках развитого метода, демонстрируют возможность заметного увеличения их тяги. [c.87]

Н, О, ОН и N0. С их замораживанием нри быстром расширении в соиле связаны потери на неравновесность. Оптимальное ирофилиро-вание плоского сопла и расчет замороженного по составу течения в нем осугцествляется методом характеристик. В используемой далее одномерной модели камеры сгорания [1] тенловыделение, лимитируемое в основном смешением водорода и воздуха, определяется кривой выгорания но воде . Она дает полноту сгорания г] - долю частиц Н2 (или при коэффициенте избытка воздуха а < 1 — О2), вошедших в [c.87]

При набегании кулачка на ролик толкателя привода нассх а-форсунки плунжер опускается вниз, причем он сначала перекрывает нижнее 11. а затем верхнее 4 отверстия. При дальнейшем движении плунжера топливо подается через плоский 6 и пружинный сферический 7 нагнетательные клапаны к отверстиям распылителя и распыливается в камере сгорания. Впрыск топлива прекращается в момент, когда проточка 14 плунжера совпадает с нижним отверстием 11 гильзы, после чего Оставшееся под плунжером топливо перепускается через сверления 12 и 13 плунжера, проточку 14 и отверстие 11 обратно в пространство между наружной поверхностью гильзы и отражательной втулкой 15 накидной гайки. Отражательная втулка предохраняет накидную гайку от износа под действием ударов перепускаемого топлива. [c.78]

Днище поршня может быть плоским (рис. 333, в), вогнутым (рис. 333, а), выпуклым (рис. 333, б) и фасонным (рис. 333, г—и). Наибольшее распространение имеют плоские днища, как более удобные в технологическом отношении и во Спрнн имающне во время работы наименьшее количество тепла. Вогнутые днища позволяют придать камере сгорания близкую к наивыгоднейшей (сферической) форму, но вследствие повышенного на них нагарообразова-ния пр именяют в карбюраторных двигателях редко. При выпуклых днищах вследствие стекания с них масла нагарообразование полу- [c.133]

Головку цилиндров кладут иа опоры 9, шпильки которых проходят в отверстие корпуса / приспособления. При повороте рукоятки II трехходового распределительного крана 10 в пневматические гидроцил11Ндры поступает сжатый воздух, который перемещает штоки поршней, соединенные с прихватами 6. При повороте прихваты 6 прижимают головку цилиндров к упорам 5 и опорам 9. Для установки фрезы в определенном положении используют щуп, который размещают между установом 3 и фрезой. Плоскость разъема головки цилиндров фрезеруют до устранения следов износа. Размер толп ины головки цилиндров определяют припуском на фрезерование, который ограничен допустимым объемом камеры сгорания. Прямолинейность поверхности головки после фрезерования проверяют на контрольной плите с помощью плоского щупа, который не должен проходить между плоскостью разъема головки цилиндров и плитой. [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...