Условия технические болты

Технические условия на болты и гайки [c.87]

Уровень накладной путевой 485 Усиление пути в кривых 97 Усилия температурные в рельсах 248 Условия технические на болты 87 [c.594]

Определение напряженного состояния и концентрации напряжений в резьбовом соединении аналитическими методами теории упругости связано с математическими и техническими трудностями, обусловленными сложностью формы тел болта и гайки, а также граничных условий. Эффективность метода фотоупругости для определения концентрации напряжений в соединении, как показывает анализ работ [8, 13, 63] и др., невелика, что связано с внесением больших погрешностей в форму деталей (особенно по шагу резьбы) при изготовлении моделей эти погрешности искажают действительное поле напряжений в соединении. Поэтому до недавнего времени для оценки прочности соединений использовали в основном данные приближенных расчетов распределения нагрузки и сравнительных усталостных испытаний. [c.140]

Механизация и автоматизация сборочных работ при удачных технических решениях позволяют достичь большой экономической эффективности и повысить качество сборки. Но заменить человека машиной при выполнении более или менее сложных сборочных операций обычно значительно труднее, чем механизировать и автоматизировать операции обработки резанием. Поэтому автоматическую сборку применяют чаще всего для относительно простых операций для завертывания болтов и гаек, для сборки шатунов с крышками, поршней с пальцами и шатунами, запрессовки деталей и т. п. Сборочные автоматы выполняют и более сложные работы, как например, сборка автомобильных радиаторов, фильтров и других деталей. В условиях массового производства весьма эффективными оказались автоматизированные сборочные линии для таких сложных деталей, как двигатель автомобиля. Часть операций на этих линиях выполняется сборочными автоматами, а другая часть операций, автоматизация которых пока трудно технически осуществима или экономически не эффективна, выполняется рабочими. Характерным примером может служить автоматизированная сборочная линия Заволжского моторного завода. На ней выполняется сборка 8-цилиндрового двигателя ГАЗ-66. Значительная часть операций автоматизирована. После сборки двигатель с помощью подвесного толкающего конвейера подается на испытательную станцию, где все операции по заправке двигателя, обкатке, испытанию на разных режимах работы выполняются автоматически. Автоматизированные и автоматические сборочные линии, в том числе с программным управлением, нашли эффективное применение в приборостроении. [c.264]

Табл. 10 представляет собой заводскую нормаль на чистые шайбы, составленную на основе ГОСТа 6959-54 (табл. 11). Из сопоставления видно, что ряд принятых в данной нормали шайб сокращен с 22 диаметров резьбы болтов и винтов, для которых они предназначаются, до 13, изменено условное обозначение шайб в соответствии с обозначением нормали и исключены технические условия, взамен которых дана ссылка на ГОСТ 6959-54. [c.129]

Стандартом предусматриваются технические требования, в том числе механические свойства болтов, винтов, шпилек и гаек, изготовляемых из коррозионностойких жаропрочных, жаростойких и теплоустойчивых сталей и цветных сплавов. В зависимости от условий эксплуатации по ГОСТ 14623—69 производится выбор типа покрытий, по ГОСТ 9791—68—толщины покрытий. [c.239]

После пригонки вкладышей с точностью шабровки, обусловленной техническими условиями, окончательно укладывают вал и собирают узел с затяжкой и шплинтовкой всех гаек. Недостаточная и неправильная затяжка болтов и гаек, ненадежное их стопорение нарушают нормальную работу узла, а в некоторых случаях приводят к авариям. При хорошей сборке обеспечивается легкое проворачивание вала в подшипниках от руки, что говорит о правильно установленных радиальных и осевых зазорах по всем опорам. [c.148]

Шпильки и болты горизонтального разъема паровых турбин и соединений корпусов применяют диаметром до 160 мм, при этом диаметр проката или поковки равен 170 мм. Для изготовления шпилек таких диаметров нельзя применять стали с небольшой прокаливаемостью, так как часть сечения шпильки будет иметь кратковременные прочностные характеристики ниже предусмотренных в технических условиях. [c.423]

Общие замечания и постановка задачи. Для проектирования и оценки прочности резьбовых соединений необходимо знать распределение напряжений в сечениях болта и гайки. Однако решение такой задачи в точной постановке связано с трудно преодолимыми математическими и техническими трудностями. Обычно при решении в условия взаимодействия (контакта) деталей и их форму вводят ряд упрощений и выполняют расчет распределения нагрузки (сил) между витками соединения, который используют для интегральной оценки местной напряженности и конструктивной целесообразности соединений. [c.70]

Если узел имеет уплотнительные прокладки и собирается из раз-комплектованных крепежных деталей, то следует обжать уплотнение с моментом, в 1,1 — Г,2 раза большим предусмотренного по техническим условиям, затем ослабить гайки (болты) и повторно затянуть их с требуемым моментом. В противном случае неравномерность затяжки уплотнения может достигнуть 25 %. [c.126]

Контроль затяжки оговаривают специальными техническими условиями и выполняют не только при заводской сборке, но также в эксплуатации и ремонте. Несоблюдение этих условий может привести к аварии. Затяжку можно контролировать методом измерения деформаций болтов или специальных упругих шайб, а также с помощью специальных ключей предельного момента (подробнее см. [c.56]

Зазор между соединяемыми деталями после затяжки всех гаек должен быть со всех сторон одинаковым. Одна и та же пластинка щупа не должна проходить между соединяемыми деталями в любом месте соединения. Толщина щупа указывается в технических условиях на сборку соединения. Перед затяжкой болтов фиксирующие штифты должны быть забиты на месте, а у разводных конических штифтов концы должны быть разведены. [c.615]

Для специальной продукции допускается изготовление крупногабаритных ящиков со съемным колпаком. Причем крепление последнего к дну должно быть выполнено на болтах с угольниками по торцам на полозьях с тем, чтобы обеспечить прочность ящика в целом. Ящики решетчатые и обрешетки Э-11 и Э-12 применяются в случаях, предусмотренных требованиями к упаковке продукции, указанными в стандартах и технических условиях. Их целесообразно применять в тех случаях, если имеется гарантия, что транспортируемое изделие не будет подвергаться действию неблагоприятных климатических факторов или будет достаточно защищено от них иными способами, или когда такие воздействия совершенно не сказываются на качестве изделия. [c.33]

Если маркированию или клеймению подлежат определенные части изделия (головка болта, торец вала и т. п.), знаки маркирования или клеймения на чертеж не наносят, а место нанесения маркировки или клейма указывают в технических требованиях. Если указания о маркировании и клеймении помещают в технических условиях на изделие, то на чертеже изделия делают следующую запись Маркировать по ТУ.,, . [c.171]

Болты и гайки изготовляют по техническим условиям ГОСТ 11531—65. По форме и размерам болты должны соответствовать ГОСТ 11530—65, а гайки — ГОСТ 11532—65. [c.126]

Проверка станков на соответствие нормам точности. Проверка станка на точность заключается в определении его геометрической точности, а в некоторых случаях — чистоты и точности обработанных иа нем образцов деталей. Перед проверкой на геометрическую точность станок должен быть установлен на фундаменте или стенде без затяжки фундаментных болтов по> уровню в продольном и поперечном направлениях. Проверка точности производится по нормам общесоюзных стандартов для данного типа станков, а при отсутствии их — по утвержденным ведомственным нормам. Испытание станка на точность обработки должно производиться после его регулировки и обкатки на холостом ходу и под нагрузкой. В течение испытания станка нэ точность обработки не допускаются никакие регулировки. Точность и чистота обработки проверяются на обработанных образцах и должны соответствовать имеющимся стандартам или техническим условиям. При этом обработанные поверхности детали должны быть чистыми, без следов дробления и вибрации. [c.279]

Непосредственный замер удлинения болта, установленного в узел, измерительным прибором часто невозможен. В таких случаях для наиболее ответственных соединений применима схема, приведенная на фиг. 145, в. В отверстия болта или шпильки помещают контрольный штифт. Наружный торец шпильки и штифта заподлицо шлифуют. После затяжки соединения торец штифта углубляется на величину вытяжки болта или шпильки, что нетрудно замерить индикатором. В технических условиях на сборку указывается требуемая величина углубления штифта. [c.199]

По соглашению сторон допускается изготовление штампованных болтов < внутренним углублением на верхнем торце головки болта. Размеры углубления устанавливаются техническими условиями. На поверхности болтов ае допускаются плены, заусенцы и риски, выводящие размеры болта за пределы допу- [c.189]

В случае удаления всех регулировочных прокладок и несоответствия при этом угла развала требованиям технических условий допускается полностью вывернуть два болта крепления оси верхнего рычага и снять рычаг с поперечины вывернуть средний болт 7 (см. рис. 109) и удалить колодку 4. [c.168]

Такую передачу применяют в тех случаях, когда необходимо разгрузить от срезающих усилий болты, нагруженные другими усилиями, а также когда в соединении устанавливают обычные болты, а крутящий момент передается через несколько втулок или щтифтов (см. рис. 4.25, б, в), работающих на срез. Технические условия на изготовление втулок, штифтов и отверстий под них те же, что и для призонных болтов. [c.121]

Конструируя резьбовые соединения, необходимо руководствоваться стандартами и ведомственными нормалями. В соответствующих таблицах находят данные на изготовление резьбовых участков элементов соединений, необходимые размеры для болтов, гаек, винтов и шпилек, допуски на межцентровые расстояния, соотношения размеров диаметров болтов (шпилек, винтов) и диаметров отверстий под них, размеры сбегов и проточек и т. д. В чертежах на крепежные детали оговариваются технические условия, антикоррозийные покрытия, правила приемки и маркировки. [c.195]

Для соединения шатуна с коленчатым валом применяют болты (шпильки), которые несут на себе большую изменяющуюся в различных направлениях нагрузку. Поэтому для их изготовления и хранения изданы специальные технические условия. На каждый пруток металла, из которого штампуют заготовки болтов, составляют сертификаты с указанием результатов испытаний, механических свойств, номера плавки и т, д. Изготовляют их из высококачественных легированных сталей. Гайки болтов изготовляют из стали марки 40Х и взаимно пригоняют по калиброванной резьбе. На каждую партию шатунных болтов, изготовленных из одного прутка металла, выдают сертификат. На его головке наносят номер плавки и полную длину с точностью до 0,01 мм. [c.98]

Анализируя устройство самых разнообразных машин, легко заметить, что у них имеется много похожих по назначению деталей и сборочных единиц крепежные изделия (винты, болты, шпильки, гайки и др.), передачи (зубчатые, червячные, гибкой связью и др.), валы,, оси и их опоры всевозможные соединения (резьбовые, шлицевые, шпоночные, сварные, клеевые и др.), муфты и т. д. Очевидно, что для однотипных деталей с одинаковыми эксплуатационными функциями и близкими условиями работы возможны одни и те же методы анализа, расчета и проектирования. Объединяет решение этих задач курс Детали машин — третий раздел учебной дисциплины Техническая механика . [c.3]

Капитальный ремонт (К) башенных кранов проводят на ремонтных заводах. При этом кран полностью разбирают, все его агрегаты и узлы ремонтируют. Часть узлов и деталей заменяют новыми. При сборке деталей после ремонта, как правило, должны быть восстановлены все первоначальные посадки в соединениях. Исключение составляют лишь предусмотренные техническими условиями ремонтные сопряжения деталей (например, стыковые призонные болты башни и стрелы). [c.247]

Дизели и их сборочные единицы сдаются в капитальный ремонт и выпускаются из ремонта в соответствии с требованиями ГОСТ 18.523—79 и техническими условиями на ремонт. Сдаваемые в ремонт дизели должны быть укомплектованы сборочными единицами и деталями, предусмотренными конструкцией. Отклонение в комплектности дизелей допускается в пределах конструктивных изменений, внесенных в данную модель организацией — разработчиком. Допускается отсутствие на дизелях и сборочных единицах отдельных крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек) и мелких деталей (колпачков и т. п.). [c.45]

Материалы резьбовых деталей. Для изготовления болтов, винтов, шпилек и гаек применяют углеродистые конструкционные стали обыкновенного качества марок Ст. 3, Ст. 5, качественные углеродпстые стали марок 10, 20, 30, 35, а также лл нрованные стали марок ЗОХ, 38Х.4, 45Г и др. Механические свойства сталей, применяемых для изготовления резьбовых деталей общего назначения, должны отвечать техническим требованиям по ГОСТ 1759-70. Для резьбовых деталей, работающих в особых условиях, используют специальные стали н сплавы. [c.376]

При подборе материала для уплотнения конической резьбы необходимо проводить испытания, имитирующ,ие конкретные условия работы при давлении, равном (l,25- -l,5) Испытания рекомендуется проводить в приспособлении, показанном на рис. 53. Приспособление состоит из цилиндра 3 и двух съемных крышек 1, стягиваемых болтами 2. Уплотнение между цилиндрами и крышками можно обеспечить кольцами 4 из технической резины или прокладками из поликапролактама (соединение шип—паз). [c.112]

Конструирование машин в силу исторически сложившихся представлений об их природе все еш,е страдает иногда известной ограниченностью в смысле недостаточности теоретических обобш,ений частных конструктивных решений, в результате чего для каждого случая конструируют машины заново. Вследствие этого конструктивная разработка новой машины представляет своеобразную импровизацию , тогда как при использовании уже суще-ствуюш,их конструктивных решений можно было бы значительно сузить их многообразие при решении тождественных задач. Это является результатом традиционных представлений, в силу которых все составляющие машину детали и узлы рассматриваются как совершенно специфические, присущие только данной конструкции и предопределяющие особенности устройства и назначения именно этой машины. Конструирование машин было основано на частных решениях, в ряде случаев принципиально тождественных, но конструктивно изолированных друг от друга. Характерно, что примерно до начала XX в. даже болты и гайки рассматривались как элементы, специфические по своей конструкции для каждой отдельно взятой машины. Именно болт оказался первой деталью, которая приобрела в известном смысле универсальные свойства при конструировании машин его стали применять прежде всех других деталей в машинах, самых разнообразных по своему назначению и устройству при тождественности характера передаваемых усилий и их величин. В этих условиях болт потерял свои прежние черты индивидуально приспособленной детали конструктивные формы, размеры и качество материала болта оказалось возможным брать одинаковыми — унифицированными. В дальнейшем этот процесс утери признаков индивидуальности распространился на ряд других деталей, которые постепенно в ряде стран были регламентированы в отношении их важнейших технических характеристик — формы, размеров и пр. [c.7]

Порядок затяжки нескольких и особенно большого числа болтов, гаек, или шиилек крепления одной детали важен потому, что при неправильном порядке затяжки часто происходят деформация и потеря размеров одной или обеих соединяемых деталей. Поэтому болты не следует затягивать один за другим сразу до полного мо-момента, а делать это постепенно в несколько приемов, переходя от болта к болту в определенном порядке. Обычно порядок затяжки предусматривает переход от одного болта к другому противораспо-ложенному, с постепенным переходом от середины к краям. В нужных случаях порядок затяжки, так же как момент затяжки, указывают в технических условиях. Например, гайки шпилек крепления головки болта двигателя автомоби.ля ЗИС-110 необходимо затягивать постепенно, пока на ключе не будет создан крутящий момент, равный 8,3—8,6 кем. Порядок затяжки показан на фиг. 360. [c.613]

Монтаж компрессоров, поступающих в собранном виде, сводится к установке на фундаменте, выверке относительно главных осей и в горизонтальной плоскости и к закреплению фунла-ментными болтами с последующей подливкой. Такие компрессоры обычно имеют закрытую конструкцию, все главные подвижные узлы и обработанные поверхности скрыты в корпусе, разбирать их частично для выверки по обработанным поверхностям нет смысла. Поэтому главную выверку — установку коленчатого вала в горизонтальном положении — производят косвенными приемами. Лучше всего выверку производить по поверхностям приводных шкивов-маховиков, сидящих на конце коленчатого вала. По техническим условиям оси поверхностей шкивов должны совпадать с осью коленчатого вала и могут Гм>1ть использованы в качестве контрольных баз. Выверку производят отвесом по боковой попорхности или уровисм по внешней поверхности обода (фиг. 265). [c.451]

Испытание трубопроводов. Испытание смонтированных трубопроводов должно осуществляться под руководством мастера. Допуск посторонних лиц к иапытываемым участкам систем не разрешается. Испытание трубопроводов должно производиться в строгом соответствии с проектом или техническими условиями. Весь персонал, участвующий в работах по испытанию смонтированных трубопроводов, необходимо предварительно проинструктировать а) о размещении арматуры и заглушек б) о способах удаления воздуха из системы в) о порядке постепенного повышения и снижения давления в системе г) о недопустимости подтягивания болтов во фланцевых соединениях, исправлений в системе, находящейся под давлением, и т. п. д) о запрещении быть на трубошроводах, находящихся под давлением е) о недопустимости повышения давления в трубопроводах против установленного действующими техническими условиями. [c.239]

Значительно меньшую группу резьбовых изделий составляют такие болты, винты, гайки и т. п., у которых ввиду мелкосерийности или уникальности резьба воспроизводится резцом или где по особым условиям службы изделия необходима дополнительная отделочная операция (шлифовка, полировка). Придание соответствующих техническому заданию механических свойств металлу резьбовых изделий обеспечивается специальной термцческой обработкой (см. т. 7, Термическая обработка болтовых изделий"), а в случае работы в корродирующей среде — соответствующими покрытиями (см. т. 7). [c.199]

Размеры фланцев и болтов, количество отверстий должны соответствовать нормам, принятым для монтажа теплопроводов. Задвижки, вентили и краны должны быть предварительно опрессованы и должны быть тех типов, которые предусмотрены техническими условиями и проектом. [c.248]

Болты для всех типов фланцев и заглушек с ру < 25 кгсЬи изготовляются из стали марки Ст.4 или Ст.5 с шестигранной головкой нормальной точности с метрической резьбой и крупным шагом резьбы по ГОСТ 7798-62 и техническим условиям ГОСТ 1759-62. [c.62]

Гайки для болтов фланцевых соединений всех типов фланцев тепловых сетей с Ру < 25 кгс1см при температурах теплоносителя до 300° С изготовляются из стали марок Ст. 3 или Ст. 4 по техническим условиям ГОСТ 1759-62, Резьба в гайках метрическая с крупным шагом, основная крепежная по классу точности 3. На поверхности резьбы вмятины и рванины не допускаются. На поверхности гаек трещины, плёны, заусенцы и несмываемая ржавчина не допускаются. [c.65]

Увеличение противодавления вызывает снижение располагаемого перепада тепла Hq и повышение удельного расхода пара через турбину. Снижение перепада тепла происходит главным образом за счет уменьшения теплоперепадов в последних ступенях. Это наглядно можно видеть из i— -диаграммы. В остальных ступенях турбины теплоперепдды практически не изменяются. Следовательно, напряжения в лопатках и диафрагмах проточной части всех ступеней турбины не превышают расчетных значений, а в последних ступенях они даже уменьшаются. Но увеличение противодавления при неизменной мощности турбины может вызвать увеличение расхода свежего пара и осевого давления на упорный подшипник. В связи с этим для определения возможности увеличения противодавления турбины сверх номинального значения, установленного техническими условиями завода-изготовителя, необходимо произвести тепловой расчет, поверочный расчет на прочность болтов и фланцев в выхлопной части и определить величину осевого давления на упорный подшипник турбины. [c.102]

Основные предпосылки выполнения условия необходимости закладываются на заводе в процессе механической обработки и окончательно реализуются при заводской стендовой сборке, которая сопровождается максимально достижимой точной центровкой роторов. Требование максимально достижимой точности центровки при стендовой сборке объясняется тем, что именно на стенде заканчивается технологический процесс изготовления роторов. Здесь отыскивают определенное взаимоположе-ние полумуфт, чтобы исключить или снизить до минимума влияние технологиче-ских погрешностей, и развертывают отверстия в полумуфтах для соединительных болтов. Допустимые величины этой остаточной несоосности и излома осей, регламентированные заводами, имеют технические обоснования и подтверждены многолетней практикой адежной эксплуатации турбин. [c.129]

Плашки круглые применяются на револьверных станках и автоматах для нарезания наружной резьбы всех видов и размеров на стержнях, преимущественно на болтах и винтах. Находят также применение на специальных станках для нарезания трубной резьбы. В некоторых случаях применяются для калибровки резьбы.предварительно нарезанной резьбовым резцом или резьбонарезной головкой, а также для нарезки резьбы ручным воротком. Размеры круглых плашек (табл. 163) стандартизованы и берутся по ГОСТ 2173-43. И готовляются плашки из углеродистых У10А и У12А и легированных 9X I , X и ХГ марок инструментальных сталей. Технические условия по ГОСТ В-1679-42. [c.157]

Оросительные холодильники для сушильных башен и моногидратного абсорбера (рис. 53,6) выполняются из чугунных труб, изготовленных из чистого серого чугуна марки СЧ 15-32. Химический состав чугуна должен соответствовать техническим условиям, приведенным на стр. 192. Особое внимание должно быть обращено на качество литья (плотность отливки) и отсутствие раковин, шлаковых включений, трещин и пор. Заварка раковин и трещин не разрешается. При отливке труб нельзя применять стальные жеребейки, В обточенных фланцах труб и фасонных дэталлх, а также в сверленых отверстиях для болтов раковины не допускаются. Все трубы испытываются гидравлически при давлении 25 ати. При плохо выполненных фланцевых соединениях, при наличии перекоса фланцев (например, при соединениях труб разной длины) прокладка часто пропускает кислоту, вследствие чего возникает коррозия труб и фланцев. Если происходит пропуск кислоты в фланцевом соединении оросительного холодильника, то необходимо выключить орошение на всех трубах соответствующей секции, так как получающаяся при смешении с водой слабая кислота вызывает силы1ую коррозиютруб, на которые она попадает. Прокладки во фланцах необходимо тщательно защищать от воды колпаками и фартуками. [c.151]

По требованию потребителя болты поставляются термически обработанными, с антикоррозионным и декоративным покрытием. Вид покрытия и механические свойства указанных болтов определяются техническими условиями. При отсутствии в заказе указапш относительно класса точности резьбы резьба крепежная выполняется по 3-му классу точности, а резьбы мелкие — со степенью точности Н. Изготовление черных болтов с резьбой 2-го класса точности, а также с резьбами метрическими мелкими производится по соглашению сторон. Резьба выполняется способом накатки или нарезки. Размер диаметра стержня иод накатанную резьбу 5гстанавливается заводом-изготовителем. Допускаются незначительные местные срывы резьбы общей протяженностью не более половины витка, а также вмятины и заусенцы, не нренятствуюпще навинчиванию резьбового кольца. [c.189]

Согласно техническим условиям на изготовление вала редуктора биение посадочного пояска относительно рабочих поверхностей под опоры допускается не более 0,03 мм. Биение начальной окружности узла ведомой шестерни относительно поверхности центрирующей расточки 0 95 мм должно быть не более 0,03 мм. После посадки на вал биение начальной окружности относительно рабочих шеек вала также не должно превышать 0,03 мм. Поворачивая шестерню относительно вала, можно найти такое взаимоположение их, при котором это суммарное биение будет наименьшим в пределах необходимой точности по биению. В этом положении совмещенные отверстия во фланцах шестерни и вала совместно развертываются под призонные болты, которыми стягивают обе детали. [c.52]

Гидравлическое испытание сварных сосудов и трубопроводов на прочность и непроницаемость. Гидравлическому испытанию подвергаются сварные сосуды, трубопроводы и резервуары для газа или жидкости, работающие под давлением. Перед испытанием все отверстия в изделии плотно закрываются заглушками на болтах с прокладками. После этого сосуд наполняют водой и при помощи гидравлического пресса создают давление, обычно в 1,25—1,5 раза превышающее по величине рабочее давление, установленное технпче-скими условиями для данного сосуда. Под этим давлением сосуд выдерживают заданное по техническим условиям время, затем давление снижают до величины рабочего и обстукивают сосуд молотком для выявления трещин и других дефектов. [c.482]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...