Автомобильные дороги

Сборник задач составлен как пособие в соответствии с учебными программами по гидравлике для строительных, дорожно-строительных и гидротехнических специальностей (водоснабжение и канализация, городское строительство, промышленное и гражданское строительство, автомобильные дороги и мосты, ирригация, мелиорация и др.)- [c.3]

Во всех случаях проектирования дорожного водоотвода уклоны дна канав и резервов должны быть не меньше 0,003 для железных дорог и 0,005 для автомобильных дорог. На болотах, речных поймах и в других затруднительных случаях они принимаются пе меньше [c.132]

VI.41. Канал трапецеидального сечения пересекается автомобильной дорогой, в насыпи которой устроена напорная труба. Определить, на каком расстоянии от трубы глубина воды в канале будет /i = 1 м и какая глубина установится на расстоянии / = 10 м от трубы в случаях, если а) напор перед трубой Л = 1,4 м расход Q = 2 м /с ширина канала по дну 6 = 1 м коэффициент заложения откосов т 1,5 уклон дна i = 0,008 коэффициент шероховатости п = 0,025 нормальная глубина протекания воды в канале = 0,62 м б) // = = 1,2 м Q = 2 M-V 6 = 1 м m = 1,5 i = 0,009 ti = 0,025 =-= 0,6 м в) // == 1,1 м Q = 1 м /с Ь == 1 м /п = 0 t = 0,005 п = = 0,017 м /г = 0,57 м. [c.169]

Если водопроводные линии, транспортирующие питьевую воду, проходят на одном уровне с канализационными, то расстояние между ними должно быть не менее 1,5 м при диаметре водопроводных труб до 200 мм и 3,0 м при диаметре более 200 мм. На таких участках необходимо применять стальные водопроводные трубы. При пересечении водопроводных труб между собой и с другими трубами расстояние в свету между ними должно быть не менее 0,15 м, а с электрическими кабелями и кабелями связи — 0,5 м. Расстояние в плане от наружной поверхности труб до линий или обреза фундаментов зданий — не менее 5 м, до наружной бровки кювета или подошвы насыпки автомобильных дорог — не менее 1 м. [c.147]

Под железными и автомобильными дорогами канализационные трубы укладывают в футлярах, в проходных и непроходных туннелях, а в начале и конце перехода устраивают смотровые колодцы с задвижками. [c.220]

Участки трубопроводов через железные и автомобильные дороги I и II категорий и под трамвайными путями, как правило, следует осуществлять в футлярах, так как авария трубопровода может вызвать размыв дороги. При наличии на трассе трубопровода или вблизи от нее туннелей или эстакад и путепроводов прежде всего необходимо рассмотреть возможность использования их для прокладки водопроводных линий. При соответствующем обосновании допускается применять прокладку трубопроводов в проходных туннелях, сооружаемых для этих целей. В практике строительства водопроводных сетей наибольшее распространение получили переходы, выполняемые в виде футляров из стальных труб. [c.284]

В практике проектирования канализационной сети нередко приходится разрабатывать проект пересечения канализационных трубопроводов с различного рода препятствиями (реками, железными и автомобильными дорогами, оврагами, трубопроводами другого [c.324]

На подводных переходах и в поймах рек, а также на переходах через железные и автомобильные дороги, в том числе на защитных кожухах [c.62]

На подводных переходах, а также переходах под железными и автомобильными дорогами изолированные трубы дополнительно защищают полимерной оберткой и жесткой футеровкой. [c.64]

По численности автомобильного парка Советский Союз к 1932 г. занимал лишь шестнадцатое место в мире [13]. Для изменения создавшегося положения и для удовлетворения возраставшей потребности страны в автомобильном транспорте необходимы были резкое увеличение темпов отечественного автомобилестроения, широкое развертывание строительства автомобильных дорог и коренное совершенствование системы эксплуатации автомобилей. [c.255]

Параллельно с развитием и совершенствованием технической основы автомобильного транспорта совершенствовались организационные формы его эксплуатации. G 1951 г. все более широко распространялись централизованные автомобильные перевозки грузов, доставляемых, как правило, одной автотранспортной организацией от грузоотправителя различным грузополучателям или от нескольких грузоотправителей в один пункт назначения — железнодорожную станцию, порт, базовый склад и т. д. [24]. Введение этой системы перевозок определило значительное улучшение использования автомобильного парка, повышение производительности труда водителей машин и грузчиков, снижение стоимости перевозочных операций. Столь же существенной явилась организация централизованного управления автомобильными перевозками — с телефонной проводной связью между диспетчерскими пунктами и с радиосвязью между ними и автомобилями. Впервые в виде опыта примененная еще в 1934 г. на автомобильной дороге Сочи — Гагра — Сухуми, на Памирском и других трактах радиосвязь в 50-х годах была использована для регулирования линейной работы такси, автобусов и автомобилей технической помощи. [c.265]

Развитие железнодорожного и водного транспорта, подчиненное единому плановому началу, во многом способствовало успешному развитию всех отраслей народного хозяйства. Но ни железные дороги, ни водные пути в их взаимодействии не обеспечивают в должной мере внутрирайонные транспортные связи для выполнения местных короткопробежных перевозок, для обслуживания грузопотоков между глубинными пунктами, железнодорожными станциями, портами и пристанями существенно необходима разветвленная сеть безрельсовых (автомобильных) дорог. [c.317]

С 1931—1932 гг., когда были введены в действие первые крупные предприятия отечественного автомобилестроения — реконструированный Московский и Горьковский автозаводы,— во много раз увеличилась численность автомобильного парка и соответственно протяженность автомобильных дорог. Гру 30 оборот автомобильного транспорта, в 1931 г. не превышавший 0,8 млрд. [c.322]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Для оптимального решения задачи обеспечения нарастающих грузовых и пассажирских перевозок предусматривается наряду с осуществлением расширенного строительства автомобильных дорог, железнодорожных линий, магистральных трубопроводов, морских и речных портов, аэропортов и пр. [c.324]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые [c.252]

Автомобильные дороги будут продолжать использоваться для транспортирования угля и нефтепродуктов на локальном уровне. Перевозки энергетических ресурсов не имеют заметного значения в суммарном грузообороте автодорог. Последние являются заключительным звеном в системе распределения энергии потребителям. Энергетическое значение автодорог определяется их ролью для развития автотранспорта, которое, при отсутствии реальной альтернативы, ведет к росту потребления нефтепродуктов, формирует характер преобразования энергии и оказывает влияние на общий характер потребления энергии в обществе. [c.252]

Через 4—5 суток после производства ядерных взрывов предполагается приступить к четвертому, заключительному этапу работ по восстановлению подъездных дорог, производству геодезических съемок и нивелировок, зачистке выемки и сооружению полотна железной и автомобильной дорог. Первоначально намечали следующие [c.87]

В этом отношении представляют интерес, например, решения генеральных планов завода сельскохозяйственных машин (рис. 4) и тракторного комплекса фис. 5). Их преимущества заключаются не только в достаточно полной блокировке цехов, но и в осуществлении принципа зонирования территории заводов с таким расчетом, чтобы все объекты, обслуживаемые железнодорожным транспортом, располагались в одном-двух рядах по одну или обе стороны железнодорожного пути. В результате этого исключается неизбежный при тупиковой схеме веер железнодорожных путей с непременной потерей территории, существенно сокращается протяженность железнодорожных путей и количество пересечений ими автомобильных дорог и других коммуникаций. [c.386]

Дороги для автомобилей могут быть шоссейные и более высоких классов, а также грунтовые. Булыжная мостовая нежелательна. Автомобильные дороги должны быть изолированы от массовых потоков рабочих и от основных межцеховых безрельсовых грузопотоков, обслуживаемых другими транспортными средствами. Следует избегать пересечений с основными ж.-д. грузопотоками. [c.406]

Здания и площади. Здания цехов консервации и упаковки принимают как правило одноэтажными. Участки приемки и отправки располагают в стандартных пролетах 24 или 30 м, высотой 10 м до затяжки и 8,15 л< до подкрановых путей. В эти участки вводятся железнодорожные пути и автомобильная дорога. [c.143]

Разрывы между торцами штабелей, считая по подошве, принимают для кускового торфа не менее 20 м, для фрезерного торфа не менее 45 м. Расстояние от подошвы штабеля должно быть не менее Ъ м ло ограждения территории, не менее 1,5 jii до ближайшего рельса железнодорожного пути и до бровки автомобильной дороги. [c.210]

Физическому методу контроля подвергается 100% сварных стыков, прокладываемых в городских коллекторах и технологических коридорах, при прокладках под железнодорожными и трамвайными путями и автомобильными дорогами (включая расстояние не менее 25 м по нормали от подошвы насыпи земляного полотна или 40 м по нормали от осей крайних путей) и при устройстве подводных, а также надземных переходов через железнодорожные и трамвайные пути и автомобильные дороги. [c.363]

Имеющиеся на заводе чертежи генерального плана необходимо тщательно сверить с натурой и нанести на них отсутствующие объекты. При этом нужно обратить внимание на то, чтобы конфигурация зданий в натуре соответствовала начертанию их на генплане и чтобы внутри контура зданий были проставлены отметки полов. На чертеже генплана должны быть нанесены существующие автомобильные дороги с указанием вертикальных отметок и уклонов железные дороги с указанием радиусов закруглений, уклонов, стрелок и искусственных сооружений красные линии городской планировки привязки углов зданий к планировочной сетке роза ветров и страны света. [c.127]

На рис. 90 показан легкий автогрейдер Д-598 Брянского завода дорожных машин. Автогрейдер предназначен для текущего и среднего ремонта автомобильных дорог и постройки профилированных дорог в средних грунтовых условиях. [c.161]

Вокруг всей территории склада за канавой, а также к источникам противопожарного водоснабжения прокладывают автомобильную дорогу с жестким покрытием шириной не менее 3,5 м, соединяемой не менее чем в двух местах с автодорогой общего пользования. Въезды на территории склада выполняют с разных сторон — против поперечных и продольных разрывов между караванами с устройством через канавы и железнодорожные пути переездов для пожарных машин. [c.52]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

Размеищние трубопровода под железной дорогой в выемке показано на рис. 22.11. Глубина заложения кожуха Н должна быть не менее 1,5 м, считая от подошвы рельса или от покрытия автомобильных дорог до верха кожуха. Кожухом (футляром) называют трубопровод, предо.храняющий рабочий трубопровод от внешних нагрузок и защиты его от агрессивных грунтов и блуждающих электрических токов. Кроме того, кожух предохраняет дорогу от разрушения в случае разрыва под ней рабочего трубопровода. [c.325]

Пожарные гидранты устанавливают в местах, удобных для подъезда пожарных машин, вдоль автомобильных дорог на расстоянии не более 2,5 м от края проезжей части, но не ближе 5 м от сген зданий допускается устройство гидрантов на проезжей части. [c.371]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

За годы предвоенных пятилеток в ряду других безрельсовых дорог вошли в эксплуатацию существенно важные для развития отдаленных районов Сибири и Средней Азии Амуро-Якутская шоссейная магистраль, соединившая Якутск с Транссибирской железной дорогой, Ангаро-Ленский, Чуйский и Усинский тракты, высокогорные шоссейные дороги Ош — Хорог (Памирский тракт) и Хорог — Душанбе (Новопамирский тракт), капитально реконструировались старые шоссе. В 1934 г. была передана в эксплуатацию первая автомобильная дорога с асфальтобетонным покрытием между Сочи и Мацестой. В 1940 г. закончилось строительство 700-километровой автострады Москва — Минск. [c.318]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Но битумные эмульсии пока применяют, лишь при строительстве автомобильных дорог, закреплении сыпучих песков, устройстве кровель. Почему-то лакокрасочни-ки пока проходят мимо этого прогрессивного, с нашей точки зрения, материала, который может быть хорошим пленкообразователем и для красок. Особенно хороших результатов следует ожидать от применения для этих целей так называемых катионных эмульсий — таких систем, при получении которых диспергаторами битума и стабилизаторами его капель являются четвертичные амоний-ные поверхностно-активные вещества, о которых мы уже говорили выше. Водостойкость покрытий, образующихся из таких эмульсий, выше, чем из расплавов. [c.81]

К складам должны быть подведены железнодорожные подъездные погрузочно-разгрузочные пути и автомобильные дороги, так как все материалы обычно поступают внешним транспортом либо непосредственно от поставщиков, либо с районных снабженческо-сбытовых баз. [c.482]

Физичеокаму методу контроля подвергаются 5% общего количества стыков теплопроводов диаметром свыше 100 м.и. Стыки теплопроводов, проложенных под или над железнодорожным,и и трамвайными путям,и, автомобильными дорогами, в подводных дюкерах и городских коллекторах, должны подвергаться физическим метода,м контроля полностью. Если прп физическом ме-130 [c.130]

Дать типовой план монтажной площадки для однотипного про-мыщленного оборудования невозможно, так как в каждом конкретном случае приходится учитывать размеры и форму отведенного под строительство земельного участка, возможность использования имеющихся железнодорожных путей, автомобильных дорог и близость соседних сооружений. При монтаже крупных объектов чисто монтажные работы приходится увязывать со строительными работами, которые одновременно ведутся строительными организациями. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...