Конструкция автомобильной дороги

Конструкция автомобильной дороги [c.94]

Конструкция автомобильных дорог [c.318]

Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги

При выборе вариантов трассы и конструкции автомобильной дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать степень воздействия дороги на окружающую природную среду как в период строительства, так и во время эксплуатации, а также сочетание дороги с ландшафтом, отдавая предпочтение решениям, оказывающим минимальное воздействие на окружающую природную среду. [c.457]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые [c.252]

Кроме того, новые модели конструируют для определенных секторов рынка. В этом случае конструкция кузова приспосабливается в целях удовлетворения специфических требований данного сектора рынка. В то же время на промышленность оказывается сильное экономическое давление, которое заставляет сокращать время доводки новых моделей, соблюдать стандарты надежности и безопасности конструкции без осуществления программы строительства более широких автомобильных дорог. [c.12]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

Работы по возведению зданий и сооружений, выполняемые на любой строительной площадке, называют строительно-монтажными. Строительно-монтажные работы делятся на основные, вспомогательные и транспортно-складские. К основным относят виды работ по возведению частей зданий и сооружений (устройство оснований и фундаментов, монтаж конструкций и оборудования, прокладка участков автомобильных дорог и т.д.). К вспомогательным относят строительные процессы и операции, непосредственно не создающие части зданий и сооружений, но необходимые для производства основных видов работ (крепление стенок траншей и котлованов, водопонижение и водоотлив, устройство подмостей и т.д.). Транспортно-складские работы - это доставка грузов на строительную площадку, складирование их и перемещение к месту укладки в дело (проектное положение). [c.295]

Чтобы улучшить использование кранов по грузоподъемности, прибегают к пакетированию грузов, предварительному укрупнению технологических сборочных единиц, аппаратов и стальных конструкций. Пределы укрупнения конструкции (по размеру и массе) назначают, исходя из условия вписывания в габариты железных и автомобильных дорог. [c.284]

Чтобы улучшить использование кранов, до начала монтажных работ на площадке должны быть проведены подготовительные работы, ограждена территория строительства подготовлены подъездные рельсовые и автомобильные дороги и площадки возводимых объектов для движения стреловых кранов устроены склады деталей и конструкций и подготовлены площадки для укрупнительной сборки (если они предусмотрены ППР) подготовлена техническая документация (рабочие чертежи, технологические карты на монтаж объектов ППР). [c.297]

Элементы конструкции и поперечные профили автомобильных дорог показаны соответственно на рис. 1 ц 2. [c.4]

Причины дорожно-транспортных происшествий. Совершенствование конструкции автомобилей, рост автомобильного парка и расширение сети автомобильных дорог позволяют повысить максимальные и средние технические скорости движения автомобилей. Поэтому все большее значение приобретают вопросы организации и безопасности движения транспортных средств , вопросы предупреждения дорожно-транспортных происшествий. [c.418]

Под материальные склады широко используют закрытые складские помещения, размещенные в одноэтажных несгораемых зданиях прямоугольной формы. Такие здания сооружают по типовым проектам из сборных конструкций. С одной стороны здания проходит автомобильная дорога, с другой — железнодорожный путь (рис. 12), поэтому эти склады называют прирельсовыми. [c.23]

Конструкция копров дает возможность сравнительно легко транспортировать их по автомобильным дорогам в сцепке с седельным тягачом типа КРАЗ-221. Габаритные размеры основных узлов конструкции позволяют транспортировать их по железной дороге с разборкой на крупные части в пределах габарита по высоте до 3250 мм. [c.160]

Рабочая документация по железным и автомобильным дорогам. В состав документации включаются расчеты строительных конструкций, оборудования, гидравлические расчеты, а также материалы изысканий. Эти материалы хранятся в проектной организации и заказчику не передаются (кроме технических отчетов по инженерным изысканиям). [c.36]

Промышленные железные и автомобильные дороги. В составе рабочих чертежей должны быть общие данные по рабочим чертежам, которые приводят на первом заглавном листе ведомость рабочих чертежей основного комплекта ведомость ссылочных и прилагаемых документов ведомость основных комплектов рабочих чертежей ведомость спецификаций условные изображения и обозначения общие указания, в которых должны быть приведены исходные данные для разработки рабочих чертежей, результаты проверки на патентоспособность и патентную чистоту впервые применяемых оборудования, конструкций, приборов, материалов и изделий чертежи генерального плана с нанесенными на него железнодорожными путями и автомобильными дорогами, необходимыми данными по вертикальной планировке, подземным и надземным коммуникациям, благоустройству и озеленению территории привязанные к местным условиям строительства типовые или повторно применяемые экономичные проекты зданий и сооружений, чертежи отдельных устройств и сооружений (индивидуальные проекты). [c.37]

В покрытии устраивают продольные и поперечные швы. К поперечным относятся швы расширения, сжатия, коробления и рабочие. Продольные и поперечные швы должны пересекаться под прямым углом, при этом поперечные швы должны располагаться всегда на одной прямой по ширине покрытия конструкции деформационных швов следует принимать по альбому типовых технических решений Союздорпроекта Дорожные одежды автомобильных дорог общей сети Союза ССР . [c.192]

Конструкции одежд автомобильных дорог с ограниченным сроком службы. К автомобильным дорогам с ограниченным сроком службы (временным) относятся дороги, сооружаемые для обслуживания промышленного предприятия, потребность в которых отпадает вследствие особенностей его технологического процесса (отработки отдельных участков месторождения, завершения строительства объекта и т.п.). Сроки службы таких дорог не превышают нормативных амортизационных сроков дорожных сооружений. [c.193]

Земляное полотно автомобильных дорог на непланируемой территории. Земляное полотно подъездных автомобильных дорог, располагаемых вне пределов промышленной или жилой застройки, и дорог в ее пределах, где не предусмотрена вертикальная планировка, проектируют в соответствии с типовыми конструкциями серии 3.503-32 Земляное полотно автомобильных дорог общей сети Союза ССР . При этом необходимо иметь в виду, что проектирование резервов и кавальеров следует допускать только при обосновании и наличии согласия местных земельных органов, а в пределах промышленной или жилой застройки резервы и кавальеры не допускаются. [c.225]

Габариты сооружений. Конструкции вновь строящихся сооружений в зависимости от назначения должны удовлетворять на железных дорогах общей сети и подъездных путях промыщленных предприятий — габариту приближения строений С (ГОСТ 9238—83) на внутренних железнодорожных путях промышленных предприятий — габариту приближения строений Сп на автомобильных дорогах всех назначений — требованиям СНиП П-Д.5-72 и СНиП П-Д.7-62 (изд. 1964 г.). [c.237]

Дорожный портландцемент Для цементно-бетонных покрытий автомобильных дорог Для искусственных сооружений на автомобильных дорогах Для строительных растворов и бетонов в конструкциях, не подвергающихся систематическому многократному замораживанию и оттаиванию (по экономическим соображениям) [c.696]

Строительное производство крайне разнообразно и состоит из процессов различного типа. Здесь имеют место подготовительные работы, которые ведутся в целях подготовки строительной площадки или полосы к возведению на ней инженерных сооружений. Большое место в строительном процессе занимают различного вида земляные работы. Процессы, сопровождающие строительство автомобильных дорог, включают в себя производство смесей, состоящих из щебня или гравия с различного рода вяжущими материалами. Поэтому производится добыча и дробление каменных материалов. Весьма важным процессом является уплотнение грунтов и дорожных покрытий. В настоящее время широко распространено строительство различного рода инженерных сооружений из сборного железобетона. При этом части железобетонных конструкций изготовляются на специальных заводах или полигонах. [c.9]

Автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны относятся к стреловым самоходным кранам. Они имеют стреловое рабочее оборудование и ходовое устройство для передвижения по грунтовому основанию или шоссейной дороге. Эти краны полноповоротные и оснаш,ены механизмом для поворота, передвижения, подъема груза и стрелы. Кроме того, большинство из них снабжены механизмом вспомогательного подъема. По конструкции автомобильные, пневмоколесные и гусеничные краны отличаются друг от друга лишь ходовыми устройствами. [c.3]

Одним из решающих факторов роста производительности труда и снижения численности рабочих на строительномонтажных работах является развитие механизации. За последние годы объем работ, выполняемых комплексно-механизированным способом, возрос и составил в 1972 г. монтаж строительных конструкций — 98,1%, бетонных—90,9%, строительство автомобильных дорог — 95,2%. [c.3]

Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. [c.456]

Нормы габаритов приближения конструкций для мостов на автомобильных дорогах (Н 112—53), Госстройиздат, 1953, [c.568]

Кюветы, нагорные и водоотводные канавы могут быть выполнены из типовых сборных железобетонных лотков прямоугольного поперечного сечения шириной в свету 0,5 м и высотой в 0,5 0,75 и 1 м или лотков — полутруб диаметром 0,8 и 1 м. (Альбом водоотводных устройств на железных и автомобильных дорогах общей сети Союза ССР. Часть I. Минтрансстрой. Проектирование, конструкции водоотводных устройств и их укрепление. М., 1971). Расходные и скоростные характеристики стандартных лотков — полутруб (при п = 0,012) приведены в табл. V.11 [c.131]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Р а с с к а 3 о Б А. О., Титов В. Г. Расчет дорожной одежды кай многослойной одномерной конструкции. — В кн. Автомобильные дороги и дорожное строительство. Вып. 21, Киев, Будивельиик, 1977, с. 25—28. [c.140]

Н.А. Пузаковым на опытной дорожной станции Ленинградского автодорожного института были начаты исследования по определению сезонных изменений параметров грунтовых оснований автомобильных дорог. Накопление и статистическая обработка результатов многолетних наблюдений за распределением влажности и плотности грунтов в массиве, глубиной промерзания и оттаивания, пучением и осадками привели к теории определения расчетного состояния грунтов в зависимости от климатических и гидрологических условий, конструкции дорожной одежды и свойств грунтовых оснований [202, 203]. Ввиду того что разработанная теория вплоть до 80-х годов составляла основу действовавших в то время методик по учету влияния тепловлажностного состояния грунтовых оснований на прочность покрытий, остановимся на ее основных положениях подробней. [c.44]

На приемку работ при маршрутном капитальном ремонте автомобильной дороги (участка), выполняемом по утвержденной проектно-сметлой документации, распространяются правила приемки и формы актов приемки по капитальному строительству и реконструкции. Выполняют приемку скрытых работ промежуточную приемку ответственных конструкций и элементов месячную (квартальную) приемку работ заказчиком приемку законченных объектов (участков) рабочими комиссиями приемку в экс- [c.247]

Группа VII. По принятой классификации к этой группе относятся карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. К ним относятся МАЗ-525, БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-549, БелАЗ-7519, БелАЗ-752. Они не предназначены для движения по автомобильным дорогам и поэтому на них не распространяются весовые и габаритные ограничения. Их эксплуатируют по бездорожью или на специально подготовленных трактах при длительных перевозках по одному маршруту. Конструкции таких самосвалов существенно отличаются от конструкции дорожных самосвалов всех групп (в данной книге не рассматриваются). [c.61]

Киига знакомит читателя с современными способами очистки автомобильных дорог от снега. В книге описаны фшико- механические свойства сиега, методы их определения, технология и организация снегоочиститедьньих работ. Изложен процесс работы плужных и роторных снегоочистителей, опиоаиы конструкции отечественных и зарубежных снегоочистительных машин, рациональные условия их применения. [c.2]

Для дорожных одежд промышленных автомобильных дорог также разработаны типовые проектные решения. Предусматривается проектирование дорожных одежд жесткого и нежесткого типов в комплексе с проектированием поперечного профиля дороги и осушением основания дорожной одежды в зависимости от дорожно-климатических зон, типа увлажнения местности и грунтов, слагающих земляное полотно. Учтена необходимость обеспечения морозоустойчивости. Конструкция дорожных одежд разработана из условия движения по ним автомобилей особо большой грузоподъемности с нагрузкой на ось свыше 10 т. Для автомобилей с осевыми нагрузками до 10 т следует пользоваться типовыми решениями, разработанными СоюздорПроектОМ. [c.11]

Пример. Требуется определить конструкцию дорожной одежды с асфальтобетонным покрытием временной автомобильной дороги. Ожидаемый состав движения и распределение объемов перевозок МАЗ-503А — 2 млн. т (нетто) ЗИЛ-ММЗ-4502 — 1,3 млн. т (нетто). [c.197]

При выборе конструкций укреплений учитывают вид проектируемого сооружения, тип грунтов, из которых сложены укрепляемое сооружение и его основание, местные климатические, топографические и гидрогеологические условия, виды и количество местных материалов для укрепительных работ. Данные для определения типов укреплений, применяемых на мостовых переходах в зависимости от скорости течения, условий волнобоя и ледохода, приведены в табл. 33.3 и 33.4. Подробные данные о различных типах укреплений приведены в Альбоме конструкций креплений откосов земляного полотна железных и автомобильных дорог общей сети Союза ССР , а также в действующих типовых проектах Гипроречтранса Минречфлота РСФСР. [c.261]

Троицкая М. Н. Зависимость между силой и деформацией, как основа расчета прочности грунтов в дорожных конструкциях. Гушосдор. МВД СССР, Дорожный научно-исследовательский институт, Исследование деформаций полотна автомобильных дорог , вып. VII, Дориздат, 1947. [c.122]

Габариты и веса элементов стальных конструкций, подлежащих перевозке на автотранспорте, определяются габаритом приближения [28, размерами и грузоподъемностью автотранспорта. Высота погружэнноТо на автотранспорт Элемента не должна превышать высоты габарита приближения на автомобильных дорогах, т е. 4,5 м от уровня дороги включая высоту автомобиля или прицепа ширина элемента ие должна быть более ширины пола автомобиля или прицепа длина элемента в зависимости от вида автотранспорта колей-лет,ся от 4 (при перевозке на автомашинах без прицепов) до, 15 ж. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...