Грузонапряженность автомобильных дорог

На грузонапряженных автомобильных дорогах создаются контрольные посты, которым предоставлено право направлять порожние грузовые автомобили в пункты погрузки независимо от их ведомственной принадлежности. [c.237]

Грузонапряженность автомобильных дорог 159, Дамбы 236 [c.411]

С повышением грузонапряженности железных дорог и скоростей движения поездов, а также с увеличением объемов перевозок по автомобильным и автогужевым дорогам усложняется работа переездов, что требует более совершенных устройств для обеспечения безопасности движения по ним. К таким устройствам относятся автоматическая светофорная сигнализация, автоматические шлагбаумы, заградительные светофоры и автоматическая оповестительная сигнализация. [c.132]

Грузонапряженность дороги определяют с учетом всех видов перевозок, включая пассажирские, а также перевозки малогабаритными моторными тележками (автопогрузчиками, автокарами, электрокарами, тягачами с прицепами и др.). За расчетные объемы перевозок по подъездным и внутренним автомобильным дорогам промышленных предприятий принимают наибольшие годовые из ожидаемых в строительный и эксплуатационный периоды. При сооружении предприятия в несколько очередей (когда сооружение следующей очереди предприятия осуществляется одновременно с функционированием его ранее пущенной в эксплуатацию очереди) расчетными являются наибольшие суммарные годовые объемы перевозок строительных и технологических грузов. [c.159]

Грузонапряженность подъездных автомобильных дорог предприятий определяется с учетом перевозок всех посторонних организаций, не связанных с деятельностью данного предприятия. Размеры таких перевозок принимают по данным экономического обследования. [c.159]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [c.14]

Усовершенствованные капитальные покрытия применяют на автомобильных дорогах с высокой интенсивностью движения или большой грузонапряженностью. Эти покрытия характеризуются высокой прочностью, износостойкостью, погодостойкостью и достаточной шероховатостью. К этому типу покрытий относятся цементобетонные (монолитные и сборные) асфальтобетонные из смесей I и II марок, укладываемых в горячем состоянии мостовые из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании. Срок службы таких покрытий до капитального ремонта составляет 18...25 лет. [c.181]

Исследования границ экономической рациональности применения рельсовых дорог нормальной и узкой колеи и их сопоставление с автомобильным транспортом определили решающее значение таких факторов, как грузонапряженность, средняя дальность перевозок и характер рельефа местности. Схематически сферы экономической целесообразности применения автомобильных и рельсовых дорог узкой и нормальной колеи по исследованиям профессорам. М. Протодьяконова приведены на рис. 1-ХИ1. Чем больше грузонапряженность Г и чем больше средняя дальность перевозок L, тем эффективнее в общем случае применение рельсового транспорта. Для последнего же узкая колея ограничивается в большей мере размерами перевозок, нежели их дальностью. Однако в каждом конкретном случае конкурентность этих трех видов транспорта определяется непосредственными расчетами. [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...