Управление автомобильными дорогами СССР

Управление автомобильными дорогами СССР [c.86]

Атлас автомобильных дорог СССР . Изд. Главного Управления геодезии и картографии МГ СССР, 1966. [c.229]

Допущено Управлением учебных заведений Министерства автомобильного тра< порта и шоссейных дорог СССР в стве учебного пособия для автоМ дорожных техники - [c.1]

Допущено Управлением учебных заведений Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР в качестве учебника для автомобильно-дорожных техникумов [c.1]

Управление всеми дорогами (в отношении их эксплуатации) в СССР производят союзные республики по расположению этих дорог. В РСФСР автомобильные дороги находятся в ведении Министерства строительства и эксплуатации автомобильных дорог. [c.86]

На местных дорогах, не входящих в состав дорог общей сети СССР, закрепленных за колхозами, совхозами, промышленными и другими хозяйственными предприятиями, содержание осуществляется организациями, в ведении которых они находятся, или по договору с дорожными организациями управления строительства и ремонта автомобильных дорог. [c.140]

Все погрузочно-разгрузочные работы в пунктах перевалки с грузами, следующими в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, ведутся средствами портов (пристаней), а с грузами, следующими в прямом смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении, — средствами железных дорог. На причалах и рейдах морских портов эти работы проводятся средствами морских портов, а на причалах и рейдах речных портов (пристаней) — средствами речных портов (пристаней). В пунктах перевалки, где имеются причалы и рейды морских и речных портов, обязанности по перевалке грузов распределяются между ними совместно Министерством морского флота СССР и органами управления речным транспортом союзных республик (ст. 163 УВВТ)., [c.237]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Автохозяйства общего пользования подчинены Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР и Министерствам союзных республик через областные управления иши тресты. Эти автохозяйства шредназначены для осуществления перевозок грузов и пассажиров, независимо от их ведомственной принадлежности. [c.433]

Новая схема управления строительством повторяет некоторые части из ранее действовавшей. Так, продолжают функционировать министерства, которые ведут строительство объектов для своей отрасли и осуществляют их эксплуатацию. По-прежнему специальное строительство осуществляют Министерство транспортного строительства СССР (Минтрансстрой) — строительство хюлезных и автомобильных дорог, мостов, туннелей, метрополитенов и т. д. Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промьшшенности СССР (Мин-нефтегазстрой) — строительство нефте- и газопроводов и т. п. Министерство монтажных и специальных строительных работ СССР (Мин-монтажспецстрой) — сооружение сложных оснований и фундаментов, монтаж строительных конструкций сложных объектов, монтаж технологического оборудования, прокладку тепловых сетей и другие специальные строительные работы. [c.46]

В СССР с 1958 г. выпускается электротележка с подъемной платформой грузоподъемностью 0,75 т модели ЭКП-750. На ее базе Батумский электромеханический завод производит электрокар модели ЭКБ1-750. Обе модели приводятся в движение электродвигателем постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи. Груз, располагающийся на специальных поддонах, погружается на тележку подъемом платформы, которая подводится под груз. Применяются тележки для внутризаводской транспортировки грузов по ровным, с хорошим покрытием дорогам. Тележка нашла широкое применение на железнодорожном и водном транспорте, в холодильной промышленности и в цехах, и на складах предприятий разных отраслей промышленности. Московский автомобильный завод им. Лихачева для удовлетворения собственных нужд изготовляет две модели электротележек с подъемными вилами ЕЗ-55 и К5-55 грузоподъемностью соответственно 3 и 5 гп. С 1964 г. выпускается электротележка с подъемными вилами модель ЭТВ-0,5 и с подъемной платформой модель ЭТП-0,5 грузоподъемностью 0,5 т с управлением с пола. [c.187]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...