СНиП 2.05.02—85. Автомобильные дороги

В соответствии со СНиП-Д.5—72 и в зависимости от значения, интенсивности и допускаемой скорости движения автомобильные дороги делятся на пять категорий. Для дорог каждой категории устанавливают нормы и важнейшие параметры (табл. 21). [c.97]

Требования к качеству дорожно-строительных работ, выполняемых авто грейдерами, и методы оценки качества работ изложены в СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги . [c.323]

Наибольшая интенсивность движения, приходящаяся на одну полосу проезжей части, для внутризаводских дорог не должна превышать 250 автомобилей в час. Ширина проезжей части по табл. П1.1 рассчитана на движение автотранспортных средств шириной до 2,5 м. При большей ширине автотранспортных средств ширину проезжей части дорог промышленных предприятий следует принимать по нормам для подъездных и автомобильных дорог категорий П1-п, IV-n и IV (см. СНиП П-Д.5—72). Приближение дорог до. различных объектов см. табл. III.2. [c.33]

Противопожарные разрывы между зданиями и сооружениями зависят от степени их огнестойкости ( см. 16). Минимальные Значения противопожарных разрывов приведены в табл. 1П.З. Противопожарные разрывы между зданиями и складами с горючими материалами, топливом и степень удаления этих складов от железнодорожных путей и автомобильных дорог назначают в соответствии с требованиями СНиП П-М.1—71. [c.35]

СНиП П-Д.5—72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования. [c.420]

Внутристанционные проходы и проезды предназначены для организованного пешеходного движения обслуживающего персонала станции, а также для движения автотранспорта к служебно-техническим зданиям и сооружениям, расположенным на территории станции. Интенсивность движения автотранспорта по внутристанционным проездам, за исключением проездов к грузовым дворам, как правило, очень мала. Проезды на территории станции проектируются по нормам СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования , а их освещение по [17]. По этим нормам наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности полотна дороги составляет 2 лк. [c.129]

По нормам СНиП И-Д. Д—62, принято деление автомобильных дорог на категории по величине расчетной скорости в зависимости от перспективной интенсивности движения. Такое деление не очень удачно, так как по величине расчетной скорости устанавливают геометрические элементы дороги, интенсивность же движения растет непрерывно и часто такими темпами, которые не удается предвидеть. Чтобы обеспечить расчетные скорости движения, соответствующие возросшей интенсивности, необходим перевод дорог в более высокие категории. Нормы СНиП П-Д. 5—62 не позволяют проводить повышение категории постепенно, а только при реконструкции дорог, так как изменение геометрических элементов требует коренной перестройки всех основных дорожных сооружений. [c.9]

Принятая СНиПом классификация не допускает стадийного доведения дорог низшей категории до высшей путем постепенного их улучшения. Переход из одной категории в другую требует проведения полной реконструкции дороги с изменением ее проложения в плане и продольном профиле, т. е. фактически вызывает постройку новой. При современной градации интенсивности движения по категории дорог, проведение реконструкции придется осуществлять через такие малые сроки их службы, что это станет не только неэкономичным, но и просто невозможным. Проведение разумной и экономичной эксплуатации автомобильных дорог требует установления такой классификации, при которой перевод дороги из одной категории в другую по мере роста интенсивности движения мог бы быть произведен постепенно, путем проведения работ в процессе эксплуатации, без необходимости оставления значительного протяжения бросовых участков, с эффективным вложением и материальных и денежных средств. [c.83]

Госстрой СССР. СНиП 11-Д5—62. Автомобильные дороги — нормы проектирования, 1962. [c.232]

Наибольшие продольные уклоны i (tg а) для различных категорий дорог приняты согласно СНиП И-Д5—72. Расчетные значения коэффициентов ф и / для различных состояний проезжей части приняты в основном согласно работе [10], в которой на основании анализа данных по 180 тыс. км автомобильных дорог с разбивкой их по категориям определены среднегодовые значения указанных коэффициентов. Дополнительно приняты для заснеженных дорог значение ф = 0,34, которое получено при испытаниях автопоездов с различными колесными формулами и рекомендуется применять при конструировании автопоездов, а также величина ф = 0,1, приводимая в различных источниках для укатанных заснеженных и обледенелых дорог в пределах 0,05— 0,15. [c.75]

Основные технические характеристики автомобильных дорог (в соответствии со СНиП [Г-Д.5-72) [c.34]

Для информационного обеспечения в проектах дорог предусматривается установка дорожных знаков, указателей и схем пересечений на подъездах к сложным узлам дорог, а также разметка проезжей части автомобильных дорог в соответствии с Правилами дорожного движения , введенными с 1 июня 1980 г., ГОСТ 10807—78 Знаки дорожные. Общие технические условия ГОСТ 13508—74 Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог - Условия применения, форма, размеры и цвет ГОСТ 23457--79 Технические средства организации движения. Правила применения , С этой же целью в соответствии со СНиП П-Д. 5-72 в проектах дорог предусматривается осветление дорожных покрытий на пешеходных переходах, остановках автобусов, переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъемах, полосах для остановки автомобилей, на проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне темного дорожного покрытия. [c.36]

В соответствии со СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования автомобильные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от [c.159]

Расчетные скорости движения. При проектировании элементов плана и продольного профиля и других элементов подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий, зависящих от скорости движения автотранспортных средств, значения расчетной скорости движения следует определять в соответствии со СНиП П-Д.5-72 (табл. 21.3). [c.161]

Данные, приведенные в табл. 21,8—21.12, предназначены для определения минимальных размеров проездов, площадок для разворота, геометрических параметров погрузочно-разгрузочных рамп" при проектировании вновь строящихся и реконструкции действующих промышленных предприятий, цехов, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, въездов в цехи, а также для оценки возможности проезда и разворота отдельных конкретных автотранспортных средств при существующей геометрии проездов и маневровых площадок. В отдельных случаях данные таблиц могут быть использованы для оценки возможности единичных проездов автопоездов через перекрестки магистральных производственных автомобильных дорог на территории промышленных предприятий. Помещенные в таблицах данные не являются нормативными, их следует использовать с учетом действующи. СНиП. [c.161]

Расположение автомобильных дорог на территории промышленного предприятия должно отвечать требованиям СНиП П-89-80 Генеральные планы промышленных предприятий . [c.179]

Габариты сооружений. Конструкции вновь строящихся сооружений в зависимости от назначения должны удовлетворять на железных дорогах общей сети и подъездных путях промыщленных предприятий — габариту приближения строений С (ГОСТ 9238—83) на внутренних железнодорожных путях промышленных предприятий — габариту приближения строений Сп на автомобильных дорогах всех назначений — требованиям СНиП П-Д.5-72 и СНиП П-Д.7-62 (изд. 1964 г.). [c.237]

Расстояние по вертикали от подошвы рельса железнодорожного пути или от покрытия автомобильной дороги до верха трубы, футляра или тоннеля должно приниматься согласно СНиП П-89-80. [c.242]

Строительство переходов газопроводов через естественные и искусственные преграды (водные преграды, овраги, железные и автомобильные дороги и другие инженерные сооружения) должны выполнять специальные организации в соответствии с рабочим проектом, проектом производства работ, с учетом требований СНиП П1-42-80 и настоящего раздела. [c.423]

СНиП 2.05.02-85. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ [c.455]

СНиП 2.05.11-83. ВНУТРИХОЗЯЙСТВЕННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ В КОЛХОЗАХ, СОВХОЗАХ И ДРУГИХ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ПРЕДПРИЯТИЯХ И ОРГАНИЗАЦИЯХ [c.475]

Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения и значения нх в общей дорожной сети СССР делятся Строительными нормами и правилами (СНиП 11-Д.5-72) иа пять категорий (табл. 1). [c.10]

Строительные нормы и правила Ч П, разд Д, гл 5 Автомобильные дороги Нормы проектирования, СНиП П-Д 5 72 Госстрой СССР. [c.10]

Проектирование пересечений выполняют с учетом требований СНиП П-Д.5-72 и Технических указаний по проектированию пересечений и примыканий автомобильных дорог (ВСН 103-74). [c.102]

Монтаж осуществляется в соответствии с рабочими чертежами конструкций, проектом производства работ и правилами техники безопасности, а также указаниями СНиП 1II-B.3-62. Монтаж производится с помощью кранов на автомобильном, пневмоколесном или гусеничном ходу. Выбор типа крана, его грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы, ширины траншей и котлованов определяется проектом производства работ и уточняется техническим руководством организации, производящей строительно-монтажные работы. В местах, недоступных для работы краном, монтаж производится с помощью лебедок, козел, талей и полиспастов. Размеры тросов, схемы строповки, траверсы, захватные стропы и монтажные приспособления определяются при разработке проекта производства работ. Расчет и устройство лесов и подмостей также предусматривается этим проектом. В нем должны быть указаны места разгрузки железобетонных изделий и устройства подъездных дорог для автотранспорта и проезда кранов. Безопасные места установки кранов и подъемных механизмов [c.312]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

Переездами считаются места пересечений железных дорог автомобильными дорогами в одном уровне, оборудованные соответствующими обустройствами. Согласно Инструкции по устройству и обслуживанию переездов ЦП-4288 и 117], наименьшая освещенность 5,3, 2 и 1 лк установлена в зависимости от категории переездов (I, П, П1 и IV). Категория переездов зависит от интенсивности и характера движения железнодорожного и автомобильного транспорта (табл. 7.1), в том числе от категорийности автомобильных дорог. Последняя, согласно СНиП П-Д.5-72, определяется общим народнохозяйственным значением дорог, расчетной интенсивностью движения или расчетной грузонапряженностью (например, для подъездных дорог промышленных предприятий категории III—II и IV—И). Расчетная интенсивность движения дорог I категории составляет более 7000 авт./сут, II категории — 3000 — 7000, III категории — 1000—3000, IV категории — 200—1000 hV категории — менее 200 авт./сут. [c.139]

По данным ЦСУ, общее протяжение автомобильных дорог СССР составляло на 1969 г. 1357 тыс. км, из них 456,4 тыс. км имели одежды с твердым покрытием. Не более 2—3% дорог спроектировано на расчетную скорость движения в 100 км/ч и болеё. Такое положение сложилось и в других странах. По нормам СНиП П-Д. 5—62, наибольшая возможная расчетная скорость при благоприятных условиях для дорог I категории принята в 150 км/ч. В тяжелых условиях рельефа, а также для дорог низших категорий расчетная скорость снижается до 30 км1ч. Это даже ниже, чем возможная скорость грузовых автомобилей. [c.8]

Также с целью повышения безопасности движения предусмотрено оборудование дорог I и И категорий радио- или телефонной связью оборудование мест для остановки автомобилей на лорогах в горной местности строительство противоаварийных съездов (улавливающих карманов) на дорогах II и III категорий независимо от наличия мест для остановки автомобилей сокращение числа пересечений и примыканий на дорогах I—III категорий , строительство пересечений и примыканий автомобильных дорог в разных уровнях при пересечениях и примыканиях дорог I категории с автомобильными дорогами всех категорий, II категории с дорогами П и 111 категорий, III категории между собой строительство дополнительных полос движения для грузовых автомобилей в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока на участках дорог II категории строительство пересечений дорог I—III категорий с железными дорогами в разных уровнях строительство велосипедных дорожек в тех случаях, когда интенсивность велосипедного (мопедного) движения достигает 250 и более в сутки строительство пешеходных дорожек (тротуаров) вдоль дорог в пределах населенных пунктов строительство автобусных остановок организация автовокзалов и автостанций в крупных пассажирооб-. разующих пунктах (1000 пассажиров дальнего следования в сутки и более) строительство сооружений для обслуживания подвижного состава в пути следования (в соответствии с СНиП П-Д.5-72). [c.36]

Участки трубопроводов, примыкаю щие к переходам через все железные до роги и автомобильные дороги I, II, III ка тегорий в пределах расстояний, указанны в табл. 3 н 4 главы СНиП П-Д.10-62 Маги стральные трубопроводы. Нормы проекти рования . ............ [c.145]

Ограждения на автомобильных дорогах общей сети Союза ССР, а также на подъес-д-кых дорогах промышленных предприятий, относящихся к П 1У техническим категориям, следует проектировать в соответствии с треСю-ваниями СНиП П-Д.5-72. [c.206]

На совмещенных мостах при расположении двухполосной проезжей части автомобильной дороги по одной полосе движения с каждой стороны железнодорожного пути.габарит на каждой полосе должен быть не менее 6,5 м. При расположении мостов и путепроводов на кривых проезжая часть должна быть уширена в соответствии со СНиП П-Д.5-72, На ав тодорожных мостах допускается уширять про еэжую часть за счет предохранительной полосы. [c.238]

Во время работы запрещается чистить, регулировать и смазывать механизмы крана и снимать с них ограждения, кожухи, крышки. При транспортировании крана в пределах и вне объекта следует строго соблюдать Правила дорожного движения . Возможны ограничения передвижения автомобильных кранов на основании данных о впи-сываемости их в проезжую часть дороги. Ширина проезжей части дороги в зависимости от назначения и категории регламентируется нормами СНиП П-Д5—72. [c.318]

Дежурный мастер обязан проверять наличие и исправность инструментов и приспособлений знакомиться по журналам с состоянием машин выявлять на месте расстановку транспортных средств по фронтам фиксировать заполнение складских емкостей перед началом работы выяснять объем и характер предстоящих операций и составлять сменный план работы комплекса или механизированных бригад. Расстановку рабочих и средств механизации по фронтам осуществляет также дежурный мастер, который контролирует сроки погрузки и выгрузки транспортных средств, а также правильное размещение грузов в подвижном составе. Мастер должен иметь необходимые знания и требовать от подчиненных бригадиров и рабочих соблюдения следующих нормативных документов СНиП (П1-4-79) Техника безопасности в строительстве , Правил технической эксплуатации железных дорог , Иструкции по сигнализации на железных дорогах СССР , Технических условий погрузки и крепления грузов Правил по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ , Устава автомобильного транспорта РСФСР . [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...