Классификация автомобильных дорог

КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ [c.5]

Классификация. Автомобильные дороги СССР подразделяются на пять категорий (табл. 1). [c.3]

Классификация автомобильных дорог. В зависимости от назначения, интенсивности и скорости движения автомобильные дороги подразделяют на пять категорий. [c.19]

Классификация автомобильных дорог. В соответствии с постановлением Совета Министров СССР от 9 сент. 1980 г. № 777 О классификации автомобильных дорог СССР автомобильные дороги СССР подразделяются на дороги общего пользования и ведомственные. [c.159]

Классификация автомобильных дорог в СССР [c.9]

Принятая СНиПом классификация не допускает стадийного доведения дорог низшей категории до высшей путем постепенного их улучшения. Переход из одной категории в другую требует проведения полной реконструкции дороги с изменением ее проложения в плане и продольном профиле, т. е. фактически вызывает постройку новой. При современной градации интенсивности движения по категории дорог, проведение реконструкции придется осуществлять через такие малые сроки их службы, что это станет не только неэкономичным, но и просто невозможным. Проведение разумной и экономичной эксплуатации автомобильных дорог требует установления такой классификации, при которой перевод дороги из одной категории в другую по мере роста интенсивности движения мог бы быть произведен постепенно, путем проведения работ в процессе эксплуатации, без необходимости оставления значительного протяжения бросовых участков, с эффективным вложением и материальных и денежных средств. [c.83]

В первом разделе Общие сведения справочника приведены перечень основных руководящих материалов по автомобильному транспорту классификация подвижного состава определение важнейших технических параметров автомобилей, прицепов и полуприцепов технико-эксплуатационные показатели работы автомобильного транспорта сведения об автомобильных дорогах. [c.3]

При проектировании земляного полотна железных и автомобильных дорог на планируемых территориях классификацию условий увлажнения основания земляного полотна принимают по табл. 27.1. [c.216]

Каждая автомобильная дорога в зависимости от ее значения в общей сети дорог и интенсивности движения по ней транспорта может быть отнесена к определенной технической категории. Согласно классификации, автомобильные дороги должны удовлетворять определенным техническим показателям и обеспечивать движение с соответствующими для каждой категории расчетными скоростями и нагрузками. Возникающие в процессе эксплуатации дороги деформации и разрушения на проезжей части вызывают изменение условий проезжаемости и не позволиют обеспечить движение в пределах установленных технических по -казателей. Поэтому в процессе эксплуатации дороги необходимо проводить работы по устранению деформаций и разрушений. [c.58]

Группа VII. По принятой классификации к этой группе относятся карьерные самосвалы особо большой грузоподъемности. К ним относятся МАЗ-525, БелАЗ-540, БелАЗ-540А, БелАЗ-548А, БелАЗ-549, БелАЗ-7519, БелАЗ-752. Они не предназначены для движения по автомобильным дорогам и поэтому на них не распространяются весовые и габаритные ограничения. Их эксплуатируют по бездорожью или на специально подготовленных трактах при длительных перевозках по одному маршруту. Конструкции таких самосвалов существенно отличаются от конструкции дорожных самосвалов всех групп (в данной книге не рассматриваются). [c.61]

В Правилах установлено подразделение дорог на главные и второстепенные , которое не имеет отношения к тех нческой классификации улиц и автомобильных дорог. [c.219]

Назначение и классификация. Прицепные и полуприцелные катки предназначены для послойного уплотнения грунтов, гравийно-щебеночных и стабилизированных материалов при сооружении насыпей, плотин, дамб, аэродромов,, автомобильных дорог и других инженерных сооружений. [c.247]

По общепринятой классификации к грузовым шинам относят шины для грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов и прицепов. В настоящее время автобусные, троллейбусные и большинство автомобильных шин, работающих преимущественно на хороших дорогах, выпускают радиальными. Известно, что радиальные шины, эксплуатируемые в плохих дорожных условиях, уступают по долговечности диагональным. На неровной дороге при наезде на препятствия жесткая конструкция радиальной шины испытывает значительные деформации, а это, в свою очередь, неблагоприятно отражается на металлокорде, [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...