Узлы автомобильных дорог

Порядок оформления отвода земли. Решение об отводе земли принимается советами министров союзных и автономных республик или исполнительными комитетами Советов народных депутатов. Дирекция строящегося предприятия (объекта), заинтересованная в получении земли, через министерство подает заявку на отвод земельных участков в соответствующие местные, республиканские и союзные органы, Участие проектной организации заключается в составлении технически обоснованных чертежей и ведомостей занимаемых земель с указанием общей площади отвода земель в постоянное и временное пользование и согласований с землевладельцами прохождения трасс подъездных путей и автомобильных дорог, размещения железнодорожных станций путепроводных развязок, узлов автомобильных дорог и других сооружений транспорта. [c.42]

Узлы автомобильных дорог. Узлами называются соединения автомобильных дорог, при которых возможен переход транспортных средств с одного направления на другое. Их не следует смешивать с транспортными узлами, представляющими собой системы взаимодействия различных видов транспорта в промышленных или сельскохозяйственных районах и городах. [c.174]

Узлы автомобильных дорог образуются при их пересечениях, примыканиях и разветвлениях, которые проектируют в одном или в разных уровнях. [c.174]

Выбор типа и схемы узла автомобильных дорог, обоснование технических решений по обустройству узлов производят на основе технико-экономического сопоставления вариантов с учетом безопасности движения, единовременных и годовых экономических показателей по приведенным затратам, ценности занимаемых земель, возможности перспективного развития и архитектурно-эстетических характеристик. [c.174]

Узлы автомобильных дорог при суммарной интенсивности движения на момент сдачи узла в эксплуатацию более 1000 автомобилей в сутки должны иметь электрическое освещение на всех подходах и съездах на расстоянии не менее 100 м от границ инженерного обустройства по всем направлениям движения. При расстоянии между освещенными участками менее 250 м предусматривают непрерывное освещение дороги. Средняя яркость покрытий освещенных участков дороги должны быть не менее 0,8 нт. [c.175]

В зоне узла автомобильных дорог в каждую сторону должна быть обеспечена видимость внутри четырехугольника (на примыкании — треугольника) с диагоналями, равными расстоянию видимости, откладываемому от точки пересечения в направлении каждой дороги. Расстояние видимости, в зависимости от расчетной скорости и уклонов на подходящих к узлу дорогах, следует принимать по табл. 22.10. [c.175]

За пятилетие должно быть осуществлено дальнейшее повышение пропускной и провозной способности железных дорог, увеличены скорости движения поездов и введены новые типы подвижного состава, продолжено развитие станций и узлов, электрифицировано 10 тыс. км железнодорожных линий и построено примерно 7 тыс. км новых линий в Тюменской области и на Северном Урале (с выходом к речным портам Иртыша и Оби), в Восточной и Западной Сибири, Казахстане, Средней Азии и центральных районах страны. В течение 1966—1970 гг. общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием увеличится на 67 тыс. кж автомобильный парк пополнится новыми типами автомобилей и большегрузных автомобильных поездов на действующих и вновь сооружаемых дорогах ведется строительство станций технического обслуживания и гостиниц. [c.324]

Для управления движением на автомобильных дорогах применяют автоматические и полуавтоматические системы управления дистанционно управляемые дорожные знаки, сигналы и световые табло — на дорогах I категории отдельно стоящие автоматические знаки и сигналы (предупреждающие о гололеде, тумане, ветре и др.)—на дорогах I—III категорий, на пересечениях и примыканиях дорог при суммарной интенсивности движения более 7— 8 тыс. авт./сут автоматизированные системы регулирования — в городах, на выходе из крупных городов, на сложных транспортных узлах. На автомобильных магистралях начинают применять автоматические системы управления движением. Основным элементом этой системы является координационно-вычислительный центр. [c.226]

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18]

В проектах железных и автомобильных дорог в отдельные части комплектуют чертежи плана и профиля, искусственных сооружений, станций и узлов, устройств сигнализации и связи и т. п. [c.256]

Для информационного обеспечения в проектах дорог предусматривается установка дорожных знаков, указателей и схем пересечений на подъездах к сложным узлам дорог, а также разметка проезжей части автомобильных дорог в соответствии с Правилами дорожного движения , введенными с 1 июня 1980 г., ГОСТ 10807—78 Знаки дорожные. Общие технические условия ГОСТ 13508—74 Разметка проезжей части улиц и автомобильных дорог - Условия применения, форма, размеры и цвет ГОСТ 23457--79 Технические средства организации движения. Правила применения , С этой же целью в соответствии со СНиП П-Д. 5-72 в проектах дорог предусматривается осветление дорожных покрытий на пешеходных переходах, остановках автобусов, переходно-скоростных полосах, дополнительных полосах на подъемах, полосах для остановки автомобилей, на проезжей части в тоннелях и под путепроводами, на железнодорожных переездах, малых мостах и других участках, где препятствия плохо видны на фоне темного дорожного покрытия. [c.36]

Установка искусственного освещения дорог и улиц населенных пунктов предусматривается на участках автомобильных дорог I категории с расчетной интенсивностью движения 10 000 авт./сут. и узлах пересечений I и II категорий с автомобильными или железными дорогами и подходы к ним по основным пересекающимся дорогам на расстоянии не менее 250 м. [c.36]

Трудно перечислить все виды современного строительства. Это возведение насыпей железных и автомобильных дорог, сооружение мощных гидротехнических узлов, сооружение систем оросительных каналов, строительство нефте- и газопроводов, аэродромов, промышленных, общественных и жилых зданий и др. [c.3]

Железнодорожные узлы являются частью транспортных узлов. Транспортный узел представляет собой, комплекс транспортных устройств. Кроме железнодорожного узла, он включает сеть автомобильных дорог, речной или морской порт, аэропорты, сеть промышленного и трубопроводного транспорта, а также городской транспорт. В таких узлах пересаживаются пассажиры и передаются грузы с одного вида транспорта на другой. [c.34]

Крупные железнодорожные узлы, как правило, являются частью транспортных узлов, в состав которых, помимо железных дорог, могут входить морской или речной порт, узел магистральных автомобильных дорог, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сеть городских дорог. [c.118]

Конструкция копров дает возможность сравнительно легко транспортировать их по автомобильным дорогам в сцепке с седельным тягачом типа КРАЗ-221. Габаритные размеры основных узлов конструкции позволяют транспортировать их по железной дороге с разборкой на крупные части в пределах габарита по высоте до 3250 мм. [c.160]

Развитие сети автомобильных дорог. Сеть автомобильных дорог промышленного узла и линий общественного пассажирского транспорта следует проектировать в виде единой системы, обеспечивающей связи предприятия со всеми функциональными зонами города, а также общей сетью автомобильных дорог. Пром-узел должен соединяться с местом расселения трудящихся не менее чем по двум направлениям. [c.32]

Автомобильные дороги в пределах промышленного узла и соединяющие его с селитебной зоной города, по которым предусматривается движение городского пассажирского транспорта, проектируются с соблюдением тре- [c.32]

Число узлов на автомобильных дорогах I—III категорий должно быть возможно меньшим, а расстояние между ними не должно превышать 5 км для дорог I и II категорий и [c.174]

Когда определяется длина и ширина бункера или его диаметр, то при данной емкости, угле наклона стенок находится и высота. При этом высота бункера должна быть согласована с габаритами подъездных путей и транспортных средств. Узлы бункера, в том числе загрузочные устройства, затворы и разгрузочные желоба, не должны выступать за пределы линий габарита приближения строений к железнодорожным путям и автомобильным дорогам. [c.342]

Кран транспортируется по железной дороге отдельными узлами, которые вписываются в габарит очертания погрузки, или в собранном виде по автомобильным дорогам на двух специальных подкатных тележках на прицепе к тягачу КрАЗ-221. [c.85]

С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в нашей стране на автомобильный парк приходится около 70 %, а на железнодорожный транспорт 30 %. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочных работ, контроль технического состояния узлов трения — все это требует привлечения к работе опытных и высококвалифицированных специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах. [c.401]

При перевозке на автомобильном транспорте возникают толчки, главным образом в вертикальном направлении вследствие неровностей дороги. Для учета этих толчков рекомендуется умножать вес кранов и их узлов на коэффициент 2. [c.82]

Грузонесущие конвейеры с опрокидывающимися тележками используются в основном для сборки узлов машин, иапример автомобильных двигателей. Их преимущество в том, что для них не нужны специальные устройства для возврата на первую позицию приспособлений-спутников, но вследствие увеличения числа тележек за счет тележек холостой ветви конвейеры получаются более тяжелыми и дорогими, в особенности если они используются для главной сборки тяжелых изделий, например легковых автомобилей. [c.304]

Централизация перевозок обусловливает повышение коэффициента сменности в автохозяйствах. До централизации перевозок большая часть автотранспорта предприятий и организаций Белоруссии работала в одну смену, а грузы по железной дороге, естественно, прибывали непрерывно, что приводило к большому их скоплению на железнодорожных станциях. После улучшения организации автомобильного транспорта на многих станциях автомобили загружаются в ночное время. Так, на станциях Минского узла при централизации автоперевозок ежесуточно ставилось под ночную загрузку 50—65 автомобилей. В результате, если в 1960 г. объем транспортно-экспедиционной работы в Белоруссии составлял 2400 тыс. т, то в 1962 г. он достиг примерно [c.228]

Специализация погрузочно-разгрузочных пунктов особенно необходима при организации на станциях централизованного завоза и вывоза грузов автомобильным транспортом общего пользования. При этой наиболее прогрессивной системе завоза и вывоза грузов на железную дорогу возлагается производство погрузочно-разгрузочных работ почти со всеми грузами (ст. 45). Это приводит к резкому возрастанию объема переработки грузов, который может быть освоен средствами железной дороги на местах общего пользования станций только при условии повыщения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ. Централизация завоза и вывоза грузов привела не только к увеличению числа специализированных погрузочно-разгру-зочных пунктов на станциях, но и к специализации станций, особенно в крупных железнодорожных узлах. [c.33]

Устройство, действие и работу всех механизмов, агрегатов, узлов и деталей крана. Правила движения по улицам и дорогам, хранения кранов, эксплуатации автомобильных шин и гусеничного хода, производства такелажных работ. а также требования, предъявляемые к прочности канатов и других деталей такелажа. Слесарное дело в объеме знаний слесаря 4-го разряда. Инструкцию завода-изготовителя по эксплуатации крана. Паспорт крана [c.482]

Большая часть авто- и электропогрузчиков имеют ведущие мосты с механическим дифференциалом (рис. 26, а). В этих мостах использованы детали и отдельные узлы, серийно выпускаемые автомобильной и тракторной промышленностью. К недостаткам погрузчиков с такими мостами относятся плохая проходимость ввиду недостаточного сцепления с дорогой одного из ведущих колес, а также сравнительно большие расходы электроэнергии при поворотах вследствие низкого КПД дифференциала. [c.85]

Устройство и взаимодействие всех механизмов, агрегатов, приборов, узлов деталей крана. Производство погрузочно-1)азгрузочиых. транспортных и такелажно-монтажных работ, выполняемых также краном. Правила движения по улицам городов и поселков н автомобильным дорогам. Основные сведения по передовым методам оргаиизацин работ н труда при строительстве [c.483]

Рис. 30.1. Схема несовершенного дренажа автомобильных дорог, проектируемых в пределах промышленных узлов или городской застройки, как правило, применяются подкювег-ные или междупутные дренажи, располагаемые в междупутье железнодорожных путей. В отдельных случаях можно проектировать дренажи, иначе располагаемые по отношению к оси железнодорожного пути или автомобильной дороги (закюветные, откосные, поперечные). Однако по принципу устройства все перечисленные дренажи одинаковы.

Кран шлюзовой мобильный КШМ-63 (рис. 10.5, табл. 10.2) запроектирован в 1985 г, Гипростроймостом при участии ВНИИ транспортного строительства, предназначен для установки пролетных строений длиной до 33 м и массой с учетом строповочных устройств до 63 т. Конструкция крана позволяет транспортировать его по автомобильным дорогам путем расчленения главной балки только на два крупных блока. Такое решение позволяет тратить минимум времени и труда на приведение крана в рабочее и транспортное положение. Кран состоит из следующих основных узлов тягачей КрАЗ-258Б1 или МАЗ-6422, главной балки, передней и задней опор с тележками поперечного перемещения, двух пневмоколесных тележек с обустройство. для надвижки крана в пролет, двух грузовых тележек с траверсами, двух тяговых и двух [c.192]

Дальнейшее совершенствование автомобильного парка предполагает последовательное расширение теоретических и экспериментальных исследований и выполнение ряда значительных конструкторских и технологических разработок. Результаты многих исследовательских работ и многие новые инженерные решения воплощены в конструкциях автомобилей, вновь осваиваемых в серийном и массовом производстве. Отраслевые научно-исследовательские институты, специализированные проектно-конструкторские организации и заводские лаборатории располагают квалифицированными кадрами исследователей и конструкторов и совершенным оборудованием. В 1966 г. в Дмитровском районе под Москвой закончено строительство первого в СССР и одного из крупнейших в мире автомобильного полигона с 14-километровой кольцевой цементобетонной дорогой для испытания автомобилей на скоростных режимах, с 18,5-километровой кольцевой грунтовой дорогой переменного профиля, включая труднопроходимые участки, со специальными испытательными дорогами для динамометрических исследований, определения взаимодействия движущихся автомобилей с различными дорожными покрытиями и т. д. Все это обеспечивает получение эффективных решений кардинальных проблем безопасности движения с большими скоростями, применения новых конструкционных материалов, нейтрализации выбрасываемых в атмосферу выхлопных газов и использования новых источников энергии, разработки легкосменных узлов, облегчающих техническое обслуживание и ремонт автомобилей, повышения экономичности автомобилей и других проблем, характерных для основных направлений развития автомобилестроения и автомобильного транспорта в ближайший период. [c.274]

Стартовый комплекс, как правило, включает в себя пристартовые хранилища ракет-носителей и космических аппаратов, транспортноустановочные агрегаты (или стационарные установщики), стартовые сооружения с пусковыми устройствами, системы заправки компонентами ракетных топлив, средства газоснабжения, аварийного спасения обслуживающего персонала и членов экипажей. Кроме того, стартовый комплекс оснащается вспомогательными сооружениями и системами холодильными центрами, автономными электростанциями, узлами связи, системами телевидения и киносъемки, автомобильными и железными дорогами и т.д. Общая структурная схема стартового комплекса представлена на рис. 4. [c.10]

В настоящее время предприятия, располагаемые в общей промышленной зоне, проектируются обычно как единый промышленный узел с обобщенным подсобным и складским хозяйством, общими инженерными сооружениями, сетями коммуникаций, общими автомобильными и железными дорогами, сооружениями связи. В ряде случаев кооперируются и основные производства. Это дает большую экономию средств. Для облегчения проектирования единых промышленных узлов градостроительными проектными институтами заранее разрабатываются проекты районной планировки, в которых устанавливаются зоны жилой и промЫ Шленной застройки, [c.15]

Кроме этого, разработанная документация по узло вому методу ремонта автомобильных двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 по запросам была передана для вне дрения республиканской автодорожной научно-исследо вательской лаборатории Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Киргизской, ССР, По волжскому филиалу НИИАТ Минавтотранса РСФСР бывшему Донецкому тресту авторемонтных предприятий а также в страны — члены СЭВ. [c.166]

Оперативное управление перевозочным процессом может осуществляться путем единого диспетчерского руководства в отдельных звеньях перевозочного процесса. Для автомобильного транопорта характерными звеньями, в которых требуется технологическое управление, являются грузовые автомобильные станции с контейнерными площадками и транспортные узлы других видов транапорта (станции железных дорог, морские и речные порты), в которых автомобильным транспортом осуществляется централизованный завоз и вывоз контейнеров. [c.91]

Автомобильные станции III класса или станции типа остановочного пункта обслуживают преимущественно пассажирские междугородные автобусные сообщения. Эти станции оборудуют павильонами для ожидания пассажирами автобусов, иногда с буфетами и обязательно с туалетами. В зависимости от климатических условий павильоны выполняют из местных простейщих материалов, открытыми и закрытыми. Такие станции размещают во всех местах остановки автобусов, на узлах дорог, около населенных пунктов, где предполагается скопление пассажиров. На остальных остановочных пунктах автобусов (обязательно на правах автостанций IV класса) устраивают открытые павильоны для укрытия ожидающих от дождя и снега. [c.227]

По мере насыщения страны автомобилями и развития дорожной сети происходит перестройка автомобильного парка страны путем специализации как по видам транспортной работы, так и по дорожным условиям. Например, автомобили, предназначенные для магистральных перевозок по дорогам с твердым и ровным покрытием, могут не иметь большого запаса прочности деталей и узлов, в то время как автомобили, используемые для работы в карьерах и перевозки строительных грузов, где постоянно меняется скорость и направление движения с частым торможением и переклю- [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...