Элементы автомобильной дороги

Качество отдельных видов строительно-монтажных работ и устройства конструктивных элементов автомобильной дороги подлежат обя- [c.72]

Рис. 336. Элементы автомобильной дороги.

Основные элементы автомобильной дороги (рис. 63)—земляное полотно 6 и проезжая часть 5. [c.94]

Группы и виды конструктивных элементов автомобильных дорог [c.102]

Элементы автомобильной дороги [c.12]

Удар является одним из весьма распространенных явлений, возникающих при эксплуатации всевозможных конструкций, сооружений и машин. Примерами могут служить удары судов, подвижного состава железных и автомобильных дорог (как в эксплуатационных, так и в аварийных условиях), удары некоторых элементов строительно-дорожных машин о перемещаемые [c.252]

Строительно-монтажные работы выполняются непосредственно на строящемся объекте. На автомобильных дорогах к строительно-монтажным относятся работы по постройке земляного полотна, дорожной одежды, линейных зданий, временных сооружений и т. д. При использовании на строительстве сооружений заранее изготовленных деталей и конструкций строительные работы превращаются в монтажные. Не менее 90% строительно-монтажных работ — это сооружения дороги со всеми ее элементами, не более 10%—это временные сооружения, предназначенные для обслуживания основного строительства. [c.5]

Разметка на автомобильных дорогах. Разметкой следует считать линии, надписи и другие обозначения на проезжей части, бордюрах, элементах дорог, дорожных сооружениях и обстановке дорог. Разметка является эффективным средством организации движения. Ее устраивают для улучшения ориентирования водителей в направлении дороги, более эффективного использования ширины проезжей части и обеспечения безопасных условий при различных маневрах. Параметры разметочных линий определены ГОСТ 13508—74, схемы разметки разрабатываются в соответствии с [c.213]

Для управления движением на автомобильных дорогах применяют автоматические и полуавтоматические системы управления дистанционно управляемые дорожные знаки, сигналы и световые табло — на дорогах I категории отдельно стоящие автоматические знаки и сигналы (предупреждающие о гололеде, тумане, ветре и др.)—на дорогах I—III категорий, на пересечениях и примыканиях дорог при суммарной интенсивности движения более 7— 8 тыс. авт./сут автоматизированные системы регулирования — в городах, на выходе из крупных городов, на сложных транспортных узлах. На автомобильных магистралях начинают применять автоматические системы управления движением. Основным элементом этой системы является координационно-вычислительный центр. [c.226]

Чтобы правильно эксплуатировать автомобильную дорогу, своевременно назначать виды ремонтов, необходимо знать техническое состояние дороги, отдельных ее элементов, сооружений. С этой целью ведут технический учет и паспортизацию по каждой дороге общегосударственного, республиканского и областного значений. [c.231]

Пневматическая шина 1 является наиболее важным элементом автомобильного колеса. При качении жесткого колеса по твердой дороге его ось копирует профиль дороги. Удары колеса о неровности дороги полностью передаются колесом подвеске. Иной характер имеет качение колеса по жесткой дороге на пневматической шине. В нижней части и особенно в месте контакта эластичная шина деформируется. При этом небольшие неровности увеличивают деформацию шины и не влияют на положение оси колеса. Значительные неровности и сильные толчки вызывают не только увеличенную деформацию шины, но и плавное перемещение оси колеса. Такая способность пневматической шины плавно изменять характер воздействия дороги на ось колеса назьшается ее сглаживающей, или нивелирующей способностью. [c.212]

Рис. 1. Элементы конструкции автомобильной дороги

Элементы конструкции и поперечные профили автомобильных дорог показаны соответственно на рис. 1 ц 2. [c.4]

Рис. 1. Автомобильная дорога н ее элементы

По нормам СНиП И-Д. Д—62, принято деление автомобильных дорог на категории по величине расчетной скорости в зависимости от перспективной интенсивности движения. Такое деление не очень удачно, так как по величине расчетной скорости устанавливают геометрические элементы дороги, интенсивность же движения растет непрерывно и часто такими темпами, которые не удается предвидеть. Чтобы обеспечить расчетные скорости движения, соответствующие возросшей интенсивности, необходим перевод дорог в более высокие категории. Нормы СНиП П-Д. 5—62 не позволяют проводить повышение категории постепенно, а только при реконструкции дорог, так как изменение геометрических элементов требует коренной перестройки всех основных дорожных сооружений. [c.9]

В курсе изысканий и проектирования автомобильных дорог приведены правила и методы расчета отдельных элементов дорог— радиусов кривых в плане в зависимости от скорости движения, радиусов кривых в продольном профиле (для обеспечения видимости и безопасности движения), продольных уклонов в зависимости от размеров и веса автомобилей и др. При проектировании, а затем при строительстве дорог допускают некоторые отступления снижают оптимальные размеры геометрических эле-.ментов главным образом в целях уменьшения стоимости дорог. Нередки случаи, когда в период строительства дороги и первых лет ее эксплуатации появляются новые требования к ней, новые нормы, которые в свою очередь требуют изменения существующих показателей. Поэтому геометрические элементы на многих дорогах на значительных по протяжению участках не удовлетворяют современным требованиям эксплуатации. [c.11]

Транспортные элементы рабочего цикла скрепера (груженый и порожний ход) выполняют на максимальных скоростях, но при условии обеспечения безопасности движения. При выезде на автомобильные дороги или переездах через искусственные сооружения необходимо строго придерживаться указаний дорожных знаков. [c.94]

В целях улучшения организации дорожного движения на автомобильных дорогах применяется горизонтальная и вертикальная разметка—линии и надписи и иные обозначения, нанесенные на проезжей части дороги, бордюрах и других элементах дорог й дорожных сооружениях (мостах, тоннелях и т. д.). [c.231]

На чертеже горизонтальной планировки показывают здания, сооружения элементы планировочного рельефа и водоотвода автомобильные дороги и площадки с дорожным покрытием тротуары и дорожки железнодорожные пути ограждения территории и отдельных ее участков экспликацию зданий и сооружений. Чертежи горизонтальной планировки помещают на листе так, чтобы длинная сторона границы территории располагалась вдоль длинной стороны листа, а оси строительной сетки были параллельны сторонам рамки рабочего поля листа. [c.396]

Подъездные и внутризаводские железнодорожные пути и автомобильные дороги. В состав рабочих чертежей входят планы подъездных и внутризаводских железнодорожных путей и автомобильных дорог продольные профили подъездных и внутризаводских ж.-д. путей и продольные профили подъездных автомобильных дорог поперечные профили земляного полотна подъездных ж.-д. путей и автомобильных дорог планы станций поперечные профили по станциям привязанные к местным условиям рабочие чертежи примененных типовых проектов зданий и сооружений чертежи отдельных сооружений и элементов железных и автомобильных дорог, осуществляемых по индивидуальным проектам (дренажные устройства, водоотводные и нагорные канавы, высокие насыпи и насыпи на болотах, противооползневые устройства, нетиповые примыкания и пересечения и т. п.). [c.37]

Расчетные скорости движения. При проектировании элементов плана и продольного профиля и других элементов подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий, зависящих от скорости движения автотранспортных средств, значения расчетной скорости движения следует определять в соответствии со СНиП П-Д.5-72 (табл. 21.3). [c.161]

Конструктивные элементы. Ширину земляного полотна автомобильных дорог, а также крутизну откосов принимают в соот- [c.225]

Монтаж пассажирских подвесных канатных дорог, сооружаемых в труднодоступных местах, представляет собой сложную и ответственную задачу и должен производиться на основе специального проекта организации работ, учитывающего характер местности, климатические условия и другие особенности. В тех случаях, когда не представляется возможным подвести автомобильную дорогу к возводимым сооружениям для подачи строительных материалов, частей оборудования и элементов металлоконструкций, в процессе строительства сооружают упрощенную грузовую канатную дорогу. В отдельных случаях для этой цели используют вертолеты. С помощью временной грузовой дороги маятникового типа, например, строится маятниковая канатная дорога на Эльбрус. В других случаях для строительных и монтажных целей применяют кабельные краны. [c.601]

Число полос движения дорог с многополосной проезжей частью, мероприятия по охране окружающей природной среды, выбор решений по пересечениям и примыканиям дорог, конструкции дорожных одежд, элементы обстановки, инженерные устройства (в том числе ограждения, велосипедные дорожки, освещение и средства связи), состав зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб с целью снижения единовременных затрат должны приниматься с учетом стадийности их строительства по мере роста интенсивности движения. Для автомобильных дорог I категории в горной и пересеченной местности, как правило, следует предусматривать раздельное трассирование проезжих частей встречных направлений с учетом стадийного увеличения числа полос движения и сохранения крупных самостоятельных форм ландшафта и памятников природы. [c.456]

Конструкция консольного крана расчленяется на следующие основные монтажные элементы три секции стрелы, четыре ноги, два поперечных и два продольных ригеля портала, элементы связей между ригелями и ногами портала, кабина управления. Масса и габаритные размеры монтажных элементов обеспечивают возможность их перевозки по железным н автомобильным дорогам на транспортных средствах общего назначения. [c.234]

На рис. 336 показаны основные элементы автомобильной дороги. Полоса местности, выделяемая для устройства на ней дороги, посадки защитных лесонасаждений и размещения вспомогательных oopyлieний, н язывяртгя полосой отвода. л,ч вижения по автомобильной дороге предназначена ее проезжая часть. Про- [c.628]

На зарубежных дорогах, оборудованных освещением, интенсивность движения ночью увеличилась и, несмотря на это, резко снизилось число дорожно-транспортных происществий. Поэтому следует считать освещение неотъемлемым элементом автомобильных дорог, облегчающим повыщение интенсивности движения с одновременным повышением в ночное время безопасности и удобств движения. [c.223]

Основные положения. Одним из основных конструктивных элементов автомобильной дороги, в значительной мере определяющим ее транспортно-эксплуатащюнные качества, является дорожная одежда. Применяемые для устройства дорожной одежды материалы должны быть устойчивы к воздействию транспортных средств и изменяющихся природных факторов, а также отвечать специфическим требованиям, характерным для промышленного предприятия, которое обслуживает данная дорога. [c.181]

Помимо сборных балочных мостов, известных еще по опыту довоенных лет, в эти годы началось сооружение больших сборных арочных мостов. Так, с использованием сборных железобетонных элементов был построен по проекту Б. Н. Преображенского арочный двухъярусный мост пролетом 228 через Старый Днепр под два железнодорожных пути и автомобильную дорогу. При этом если в мостах более ранней постройки из сборных элементов выполнялись только надарочные конструкции, [c.225]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Сначала карандашом намечают предполагаем э проектную линию с вертикальными круговыми кривыми, которые устраивают на выпуклых и вогнутых переломах продольного профиля автомобильной дороги. Вертикальные кривые ягчaют вертикальные толчки автомобиля, а такгке улучшают вил шость на выпуклых участках продольного профиля. Основные элементы вертикальных 1фуговьх кривых (рис.З) вычисляют по табл.111.1, приведенной в справочнике В.Н.Ганьшина и JI.G.Хренова "Таблицы для разбивки круговых [c.14]

Для определения фактической стоимости дорожного имущества и потерь, понесенных народным хозяйством в результате его износа, производятся инвентаризация и переоценка автомобильных дррог и дорожных сооружений. Наличие дорожного имущества проверяют сличением данных технического и бухгалтерского учета с натурой, выявляют излишки и недостачи с соответствующим их оформлением и исправлением документации. Денежная оценка производится инвентаризационными комиссиями. Оценке подлежат все элементы и сооружения автомобильной дороги. Оценку производят с учетом имеющихся технических и. сметных документов, данных инвентаризации предыдущего года. [c.233]

На приемку работ при маршрутном капитальном ремонте автомобильной дороги (участка), выполняемом по утвержденной проектно-сметлой документации, распространяются правила приемки и формы актов приемки по капитальному строительству и реконструкции. Выполняют приемку скрытых работ промежуточную приемку ответственных конструкций и элементов месячную (квартальную) приемку работ заказчиком приемку законченных объектов (участков) рабочими комиссиями приемку в экс- [c.247]

Индивидуальная программа диагностирования может также включать в себя обследование (при наличии технико-экономической целесообразности) линейной части газонефтепроводов приборами внутритрубной диагностики тепловизионный контроль отдельных элементов акустико-эмиссионный контроль потенциально опасных участков газонефтепровода (переходы через железные и автомобильные дороги, овраги, водные преграды) приборный контроль параметров вибрации виброопасных участков трубопроводов и др. Для магистральных газонефтепроводов, имеющих большую протяженность, наиболее технологичным является проведение диагностики с помощью внутритрубных инспекционных приборов (ВИП). Технология внутритрубной диагностики регламентирована рядом нормативно-технических документов, наиболее подробным из которых является РД 153-39.4-035-03, разработанный центром технической диагностики ДИАСКАН акционерной компании Транснефть . [c.235]

При монтаже транспортных средств сборные элементы, доставляемые на строительную площадку в строго установленное время и в определенной последовательности,снимают башенным краном с автомашины или панелевоза и сразу же подают непосредственно в зону монтажа. Размеры строительной плош.адкп определяются территорией, необходимой- для прокладки внутрипостроечных автомобильных дорог. [c.346]

Полоса местности, на которой находятся все элементы и устройства автомобильной дороги, называется дорожной полосой А. Специально подготовленный грунтовой массив, на котором расположена проезжая часть Д, обочины В и боковые канавы Г, называ- ются земляным полотном Б. Часть дороги, по которой пропсходит движение автомобилей, называется проезжей частью Д. [c.6]

Взаимодействие автомобиля и дороги изучают в курсе Изыскания и проектирование автомобильных дорог . На основе установленных закономерностей составляют проекты и в соответствии с ними строят дороги. Поэтому в процессе эксплуатации приходится считаться с наличием дороги с определенными геометрическими элементами и остается только проверять, насколько точно они выполнены в соответствии с проектом или в какой степени они удовлетворяют требованиям все возрастающего по интенсивности и грузонапряженности движения и новым скоростям и нагрузкам. Для обеспечения этой работы на кафедре Автомобильный транспорт Таджикского политехнического института разработана, изготовлена и испытана в работе передвижная станция, позволяющая автоматически записывать на бумажную ленту план, уклон и отметки дороги [9]. Станция установлена на прицепе к автомобилю и передвигается со скоростью 25 км1ч она делает запись плана в масштабе 1 5000 и в определенном масштабе— записи продольных уклонов, углов и радиусов поворота. [c.14]

Нормативную вертикальную нагрузку от подвижного состава автомобильных дорог общей сети и городских дорог принимают от автомобильного транспорта и трамваев (кроме скоростного трамвая) — в виде полос нагрузки АК (рнс. 31.2,а), каждая из которых включает двухосную тележку весом 20 К, кН, и равномерно распределенную нагрузку общей интенсивностью V=K, кН/м. Класс нагрузки Л принимается 11 для дйрог I—III категорий и в городах (для больших мостов на дорогах IV и V категорий) и 8 для сооружений на дорогах IV и V категорий. Элементы проезжей части мостов, рассчитываемых на нагрузку Д8, следует проверять на давление одной оси, равное ПО кН (рис. 31.2,6) от тяжелых транспортных единиц В виде колесной нагрузки от одной машины НК-80 (рис. 31.2, о) при расчете на АН и гусеничной нагрузки от одной машины НГ-60 (рис. 31.2, г) для осталь- [c.239]

Уплотнение грунтов относится к числу наиболее важных элементов технологического процесса возведения земляного полотна автомобильных и железных дорог, плотин и т. п. От качества выполнения этого процесса зависит дальнейшая их служба. Для каждого из этих сооружений установлены требования к плотности грунтов. При этом в основу оценки степени уплотнения положен метод стандартного уплотнения, и поэтому требования к плотностям грунтов обычно выражены коэффициентом уплотнения, т. е. в долях от максимальной стандартной плотности бщах- Для верхних слоев грунтов земляного полотна автомобильных дорог требования к плотностям высоки — здесь плотность грунта должна быть не ниже (0,98н-1,0) а для нижних слоев насыпей она может быть снижена до 0,95б ах- [c.222]

Габариты и веса элементов стальных конструкций, подлежащих перевозке на автотранспорте, определяются габаритом приближения [28, размерами и грузоподъемностью автотранспорта. Высота погружэнноТо на автотранспорт Элемента не должна превышать высоты габарита приближения на автомобильных дорогах, т е. 4,5 м от уровня дороги включая высоту автомобиля или прицепа ширина элемента ие должна быть более ширины пола автомобиля или прицепа длина элемента в зависимости от вида автотранспорта колей-лет,ся от 4 (при перевозке на автомашинах без прицепов) до, 15 ж. [c.544]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...