Проезды и автомобильные дороги

ПРОЕЗДЫ И АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ [c.31]

Габаритные ворота устанавливают на электрифицированных линиях с обеих сторон переезда. Они должны быть высотой проезда не более 4,5 м, отстоять не ближе 14 м от крайнего рельса и 5 м от шлагбаума в сторону автомобильной дороги. Ранее установленные ворота могут находиться не ближе 8,5 ы от крайнего рельса и не ближе 1 м от шлагбаума. Ширина габаритных ворот должна быть не менее ширины переезда. Габаритные ворота не должны ухудшать видимость переездных светофоров и знаков. [c.304]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

Основные параметры проезжей части и обочин земляного полотна внутризаводских автомобильных дорог и проездов [c.32]

Ширина и другие параметры внутризаводских автомобильных дорог зависят от их назначения (табл. 1П.1). Различают магистральные дороги, производственные дороги, проезды и подъезды. Магистральные дороги обеспечивают движение всех видов транспортных средств и объединяют внутризаводские дороги в общую систему. Производственные дороги обеспечивают связи цехов, складов и других объектов предприятий между собой и магистральными дорогами предприятий. По этим дорогам осуществляют перевозки грузов основного производства и в том числе тяжелого оборудования и строительных грузов. Проезды и подъезды предназначены только для перевозки вспо- [c.32]

Сеть внутрипостроечных автомобильных дорог во избежание столкновений и маневров автомашин должна быть кольцевой, с радиусами закруглений, рассчитанными на проезд машин с длинномерными грузами (панелевозов и др.). При необходимости устраивают автостоянки, на которых оставляют прицепы со строительными деталями, что позволяет увеличить оборачиваемость автотранспорта. [c.346]

Внутристанционные проходы и проезды предназначены для организованного пешеходного движения обслуживающего персонала станции, а также для движения автотранспорта к служебно-техническим зданиям и сооружениям, расположенным на территории станции. Интенсивность движения автотранспорта по внутристанционным проездам, за исключением проездов к грузовым дворам, как правило, очень мала. Проезды на территории станции проектируются по нормам СНиП П-Д.5-72 Автомобильные дороги. Нормы проектирования , а их освещение по [17]. По этим нормам наименьшая горизонтальная освещенность на поверхности полотна дороги составляет 2 лк. [c.129]

Обязательное страхование пассажиров от несчастных случаев во время проезда по железным дорогам предусмотрено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 4 июня 1982 г. О государственном обязательном страховании пассажиров воздушного, железнодорожного, морского, внутреннего водного и автомобильного транспорта (Ведомости Верховного Совета СССР, 1982, №23, ст. 412). Обязательное страхование не распространяется на пассажиров пригородного сообщения. Все остальные пассажиры подвергаются обязательному страхованию от несчастных случаев во время поездки и пребывания на вокзале и на станции. [c.266]

На грузовом дворе сквозного типа (рис. 8) можно подавать и убирать вагоны с обеих сторон станции, однако при этом осложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды локомотивов на погрузочно-выгрузочные пути. Схема путевого развития грузового двора тупиково-сквозного или комбинированного типа (рис. 9) рациональна тем, что тупиковые погрузочно-выгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет обработку вагонов. Недостаток схемы — сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории грузового двора. Тупиковые и тупиково-сквозные грузовые дворы, как правило, строят в крупных железнодорожных узлах (Москва, Ленинград, Киев, Одесса, Свердловск, Челябинск и др.), а сквозные — на промежуточных грузовых станциях. [c.18]

Требования, предъявляемые к участкам, предусматривают оптимальный размер участка близкое расположение его к автомобильным дорогам, проездам общего пользования и инженерным сетям спокойный рельеф местности хорошие гидрогеологические условия возможности обеспечения теплом, водой и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод, а также отсутствие строений, подлежащих сносу, и необходимости переноса инженерных сетей и др. [c.182]

Как правило, автомобильные дороги, улицы городов и доу-гие проезды предназначены для двустороннего движения. Исключение составляют случаи, когда применением дорожных знаков или разделительных полос устанавливают одностороннее движение. [c.76]

Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог в централизованном порядке изготовляет проездные талоны для пользования легковыми такси пяти видов с правом проезда на 100 и 500 л, 1, 3 и 5 км. Талоны печатают на плотной бумаге с указанием года, в течение которого они действуют, и нанесением на лицевой стороне цветной сетки с ежегодным изменением окраски. Квартал года проставляют при выдаче специальным штампом. Талоны выпускают сериями, обозначенными двумя буквами. [c.104]

При расположении служебных зданий и складов на станциях предусматривают противопожарные разрывы между ними. Склады горючих материалов устраивают на расстоянии 60—100 м от полосы отвода для железной дороги. Для проезда пожарных автомобилей и автотранспорта на территории станций устраивается сеть автомобильных дорог или проездов шириной 4,5—6 м. [c.247]

Кроме автомобильных дорог, предназначенных для транспортирования материалов, на складах устраивают противопожарные проезды, подъезды к пандусам, закольцованные дороги и пешеходные дорожки. [c.43]

На материальных складах особые требования предъявляются к автомобильным дорогам и железнодорожным путям. Проезды для механизмов и автомобилей должны обеспечивать удобное и кратчайшее сообщение между складами и погрузочно-разгрузочными площадками. Поверхность их должна быть ровной, без выбоин и своевременно ремонтироваться. [c.49]

Величина капитальных вложений в механизацию погрузочно-разгрузочных и складских работ складывается из стоимости подъемно-транспортного оборудования с учетом расходов по его транспортированию и монтажу затрат на строительство вспомогательных помещений и устройств, связанных с работой подъемно-транспортного оборудования (зарядные станции, гаражи, ремонтные мастерские и т. д.) затрат на сооружение погрузочно-разгрузочных платформ, дополнительных железнодорожных путей, автомобильных дорог и проездов и т. д. расходов, связанных с дополнительным устройством водопровода, канализации, энергоснабжения, связи и т. д. В общую сумму капитальных вложений включают также затраты на проект-но-конструкторские работы, если такие имели место. [c.119]

Данные, приведенные в табл. 21,8—21.12, предназначены для определения минимальных размеров проездов, площадок для разворота, геометрических параметров погрузочно-разгрузочных рамп" при проектировании вновь строящихся и реконструкции действующих промышленных предприятий, цехов, погрузочно-разгрузочных фронтов, складов, въездов в цехи, а также для оценки возможности проезда и разворота отдельных конкретных автотранспортных средств при существующей геометрии проездов и маневровых площадок. В отдельных случаях данные таблиц могут быть использованы для оценки возможности единичных проездов автопоездов через перекрестки магистральных производственных автомобильных дорог на территории промышленных предприятий. Помещенные в таблицах данные не являются нормативными, их следует использовать с учетом действующи. СНиП. [c.161]

На пересечении железной дороги в одном уровне с автомобильными дорогами устраивают переезды. Они могут быть регулируемыми, т.е. оборудованными устройствами переездной сигнализации, и нерегулируемыми, когда возможность безопасного проезда полностью зависит от водителя транспортного средства. В ряде случаев переездная сигнализация обслуживается дежурным работником. Такие переезды называются охраняемыми, а необслуживаемые — неохраняемыми. [c.156]

Монтаж осуществляется в соответствии с рабочими чертежами конструкций, проектом производства работ и правилами техники безопасности, а также указаниями СНиП 1II-B.3-62. Монтаж производится с помощью кранов на автомобильном, пневмоколесном или гусеничном ходу. Выбор типа крана, его грузоподъемности в зависимости от вылета стрелы, ширины траншей и котлованов определяется проектом производства работ и уточняется техническим руководством организации, производящей строительно-монтажные работы. В местах, недоступных для работы краном, монтаж производится с помощью лебедок, козел, талей и полиспастов. Размеры тросов, схемы строповки, траверсы, захватные стропы и монтажные приспособления определяются при разработке проекта производства работ. Расчет и устройство лесов и подмостей также предусматривается этим проектом. В нем должны быть указаны места разгрузки железобетонных изделий и устройства подъездных дорог для автотранспорта и проезда кранов. Безопасные места установки кранов и подъемных механизмов [c.312]

Автомобильные краны с телескопическими стрелами имеют возможность беспрепятственного проезда по большинству типов дорог. Передвижение автомобильных кранов с решетчатыми стрелами в ряде случаев ограничено, особенно в условиях горной местности, внутри закрытых сооружений, по внутриквартальным улицам. Машинист должен заранее изучить маршрут крана и выбрать наиболее предпочтительный из них для своевременного прибытия на объект. [c.318]

Склады должны удовлетворять следующим требованиям иметь подъездные нормальные профилированные дороги либо дороги, проложенные из инвентарных железобетонных плит, от основных магистралей к местам приемки и разгрузки грузов должен быть обеспечен свободный кольцевой проезд автомобильных транспортных средств с длинномерными изделиями склады должны иметь указатели проездов от основных магистралей площадка склада должна иметь спланированную поверхность с уклоном 1—2 в сторону внешнего контура с устройством в необходимых случаях кюветов все склады должны быть рассчитаны на определенный грузооборот все склады должны иметь погрузочно-разгрузочный фронт, оборудованный необходимыми средствами механизации. [c.9]

Проезд населенных пунктов и остановок общественного транспорта на загородной дороге. Учащийся должен научиться изменять тактику движения при подъезде к населенному пункту и остановкам общественного транспорта по отношению к тактике езды по загородным дорогам вне населенных пунктов. Это связано с большей вероятностью появления помех движению. Здесь могут быть неожиданные выходы на проезжую часть пешеходов, животных, домашней птицы. Особую опасность представляют дети, которые при относительно редком автомобильном движении в загородном населенном пункте склонны недооценивать опасность и устраивают игры на дороге или вблизи ее. [c.108]

Встречаются и другие искусственные сооружения, аналогичные мостам путепроводы, эстакады, виадуки. Путепроводы предназначены для пересечения дорог в разных уровнях (рис. 42, г) эстакады — для размещения дороги над поверхностью земли, с тем чтобы нижележащее пространство можно было использовать для проезда (рис. 42, <5). В городах эстакады устраивают и для пропуска автомобильного движения. Виадуки устраивают при пересечении дорогой глубоких лощин, оврагов или суходолов (рис. 42, е). Постройка виадука обходится дешевле возведения насыпи при глубине пересекаемого препятствия более 20—25 м. [c.88]

Коммуникационные сети размещают вдоль проездов прямолинейно, параллельно линиям застройки по кратчайшим трассам, из условия оптимального обслуживания зданий, расположенных вдоль проезда. Взаимное расположение подземных сетей и расположение их относительно зданий, сооружений, железных и автомобильных дорог и их устройство должны обеспечивать возможность прокладки и ремонта сетей без подрытия фундаментов зданий и нарушения движения транспорта. Не следует поэтому прокладывать сети под проезжей частью дорог вне туннелей, если при ремонте потребуется вскрытие грунта. Трубопроводы под железными дорогами можно прокладывать только под прямым углом и лишь в исключительных случаях под углом не менее 45°. [c.35]

Схема внутризаводских проездов должна быть прямолинейной и делить территорию завода на прямоугольные кварталы. Автомобильные дороги при этом могут прокладываться по кольцевой, тупиковой или смешанной системам. При смешанной системе автомобильных дорог устраивается, по крайней мере, одно кольцо, охватывающее основную часть застроенной территории, а при тупиковой — в конце тупиков петлевые объезды или Площадки для разворота автомобилей размером не менее 12X12 м. При дворовой схеме планировки предприятия площадь двора должна обеспечивать возможность вписывания круга диаметром не менее 20 м. [c.31]

Автомобильные краны применяют на нижнйх лесных складах в основном на погрузке лесоматериалов в вагоны МПС. Работают эти краны по следующей схеме. Вдоль. железнодорожного подъездного пути устраивается дорога шириной 4 м для проезда и установки автомобильного крана. Перед погрузкой кран устанавливают на этой дороге на аутригеры против штабеля и производят погрузку лесоматериалов из этого штабеля. После завершения погрузки из одного штабеля кран перемещают и производят погрузку лесоматериалов из второго штабеля. Бригада грузчиков при погрузке автомобильным краном состоит из 3—5 человек — водителя и двух-четырех стропальщиков. Два из них заняты на формировании и застропке пачек, а два других отцепляют пачки и укладывают лесоматериалы в вагоны. Если производят погрузку заранее подготовленных пачек, то бригада состоит из 3 человек. Петли стропов надевают на крюк крана в такой последовательности, чтобы после снятия двух первых петель с каждой стороны пачки осталось по одному стропу. При укладке таким способом не происходит перемещения пачки к борту вагона. [c.234]

Для обеспечения наибольших удобств пассажирам при наименьших затратах на строительство необходимо сблокировать все помещения в одном здании с соблюдением рационального взаимного их расположения и связей расположить перроны отправления и прибытия пассажиров с учетом их тяготения к определенным помещениям применить наиболее удобное и экономичное расположение постов посадки и высадки в соответствии с их назначением и количеством организовать прямоточное или кольцевое одностороннее движение автобусов на т ерритории разместить здания и сооружения с учетом целесообразного их положения относительно обслуживаемой автомобильной дороги и ближайшего городского проезда и с учетом перспектив развития данного автобусного сообщения. [c.283]

Разрешается проезд транзитом по железной дороге и автомобильным транспортом по автомобильной дороге Гороховец — Нижний Новгород с заездом в гг. Володарск и Дзержинск. [c.308]

Автомобильные дороги I—II категории обычно имеют достаточно прочную одежду и морозоустойчивый слой, поэтому на них нет необходимости ограничивать движение, тем более устанавливать посты и шлагбаумы. На дорогах IV—V и других категорий, прочность одежд на которых недостаточна, это мероприятие необходимо. Так как не всегда возможно запретить движение всех грузовых авто.мобилей, Уирдору или управлению строительства и ремонта дорог приходится выдавать отдельные разрешения на неотложный проезд единичных грузовых автомобилей. За движением их должен быть установлен тщательный контроль. [c.153]

При проектировании одежд нежесткого типа внутризаводских промышленных автомобильных дорог для многоколесных специализированных транспортных средств особо большой грузоподъемности, а также при определении возможности пропуска их единичных проездов по существующим дорогам в качестве расчетной следует принимать наибольшую эквивалентную нагрузку с параметрами р и D , которая определяется учетом влияния колес соседних осей [c.190]

Водитель приближается к пересечению равнозначных автомобильных дорог и находится от негй на расстоянии 150—300 м. Следуя через пересечение, водитель обязан снизить скорость, приготовиться к возможной остановке и соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрестков (п. 24, 1.4 п. 25). [c.111]

При пересечении дорог или улио. в разных уровнях препятствии для движения значительно уменьшаются. На магистральных дорогах и улицах с интенсивным движением пересечения в разных уровнях оборудуют съездами и выездами с таким расчетом, чтобы пути движения транспортных средств не пересекались (рис. 216). Особо опасными являются пересечения автомобильных дорог или улиц с железнодорожным полотном. Там, где движение малоинтенсивное, пересечение транспортных потоков выполняют в одном уровне, образуя железнодорожный переезд. На дорогах с интенсивным движением проезды для нерельсовых транспортных средств устраивают наи железной дорогой в виде путепроводов (рис, 217). [c.351]

Приступая к работе, машинист должен ознакомиться со строительной площадкой и pa пoлoжeнньiм на ней объектом. Дороги на строительных площадках устраивают в подготовительный период. По ним обеспечивают свободный проезд автомобильных кранов ко всем рабочим зонам. У въезда на строительную площадку устанавливают схему движения машин. Скорость движения кранов вблизи мест производства работ не должна превышать 10 км/ч на прямых участках и 5 км/ч на поворотах. [c.204]

Необходимо широко применять автомобильные и тракторные поезда, а также тягачи на пневмоколе-сах, работающие со сменным составом прицепов (один на пункте погрузки, другой на разгрузке и третий в пути). Перевозить материалы и полуфабрикаты целесообразно от себя (от базы), чтобы использовать готовые участки дороги для проезда построечного транспорта. [c.26]

На перевозку этого груза требуется разрешение Государственной автомобильной инспекции, для получения которого необходимо представить разработанный маршрут следования. При выборе маршрута, разработке которого должно предшествовать тщательное изучение дорожно-транспортной обстановки на предполагаемом пути следования, необходимо учитывать следующие факторы ограничения в проезде по мостам, под мостами, в тоннелях, под контактными сетями городского и железнодорожного электрического транспорта дорожные условия (наличие подъемов, спусков, закруглений с малыми радиусами и т. п.) необходимость осуществления перевозок в крупных городах в ночное время с О до 6 ч согласование времени движения через железнорожные переезды с соответствующими подразделениями железных дорог. [c.114]

Подъездные пути, т. е. все проезды, по которым происходит движение автомобильного транспорта, как находящиеся на территории автомобильного хозяйства, так и соединяющие территорию с дорогами общего пользования, должны иметь твердое покрытие (асфальт, цемент, булыжник и т. п.). Ширина проездов на территории автомобилыюго хозяйства должна быть не менее 5,5 м при встречном движении транспорта и не мене 3,5 м при отсутствии встречного движения. Площадки для временной стоянки автомобилей нужно располагать в стороне от подъездных путей. Покрытие площадок для стоянок автомобилей должно быть таким же, как и на проездах. Ширина проходов для работников автомобильного хозяйства должна быть не менее 0,9 м. [c.309]

Проезд в открытые города, населенные пункты и районы Кадининградской области разрешается транзитом по железной дороге Калининград — Рябиновка — Зеяеноградск — Светлогорск или автомобильным транспортом по шоссе Калининград — Переславское — Дубовка — Светлогорск Калининград — Орловка — Муромское — Зеленоградск. [c.310]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...