Плавучий Грузоподъемность

Фиг. 90. Кран плавучий грузоподъемностью 10 т, вылет 30 м

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

Последовательно увеличивая поставки кранового оборудования, специализированные краностроительные предприятия значительно расширили стандартный ряд грузоподъемностей кранов мостового типа, освоили изготовление плавучих кранов большой мощности и уникальных козловых кранов для обслуживания рабочих, ремонтных и аварийных затворов плотин [c.178]

Широкое применение для работы в портах, при монтаже и ремонте буровых вышек в море, а также при устранении последствий аварий имеют плавучие краны (рис. 40), устанавливаемые на самоходных или буксируемых понтонах. Энергоснабжение крана осуществляется от силовых установок, размещенных в понтоне. Привод механизмов крана электрический, обычно постоянного тока. Грузоподъемность плавучих кранов доходит до 5000 т. [c.60]

В основе классификации механизмов кранов по режимам работы по ГОСТ 25835—83, который полностью соответствует стандарту СТ СЭВ 2077—80 и распространяется на грузоподъемные краны всех видов, кроме судовых и плавучих (см. т. 2, разд. IV, гл. 6), лежат два показателя классы использования (табл. 1.2.1) в зависимости от времени работы механизма и классы нагружения (табл. 1.2.2) в зависимости от коэффициента нагружения К. [c.42]

Аналитические методы определения характеристик эксплуатационных нагрузок кранов [0.7, 0.11] основываются на методах статистической динамики механических систем [5]. При проектировании новых кранов, имеющих конструктивные краны-аналоги в эксплуатации, применяется комбинированный расчетно-экспериментальный метод определения характеристик эксплуатационных нагрузок [6, 0.11]. В основе этого метода лежит предположение о неизменности типов законов распределения эксплуатационных нагрузок кранов, отличающихся друг от друга по параметрам (грузоподъемность, вылет, скорость и т. д.), но идентичных по принципиальным конструктивным решениям. Это предположение многократно подтверждалось экспериментами на портальных и плавучих кранах [6, 0.11]. [c.103]

Для отечественных тяжелых плавучих кранов характерны прямые стрелы с уравнительным полиспастом (рис. III.4, ж), что упрощает укладку стрелы по-походному и обеспечивает меньшие наветренную площадь и массу 117]. В (ХСР выпускают перегрузочные плавучие краны [0,55, 451 по ГОСТ 5534—79 грузоподъемностью 5 т с шарнирно-сочлененным стреловым устройством с прямым хоботом, канатной оттяжкой и решетчатой стрелой, разгруженной от кручения благодаря шарниру стрела-хобот, допускающему свободный поворот хобота вокруг оси стрелы [0.58], и грузоподъемностью 16 т с коробчатой прямой стрелой и уравнительным полиспастом. На зарубежных плавучих кранах применяют прямые и шарнирно-сочлененные стрелы (см. т. 2, разд. IV, гл. 6). [c.491]

Плавучие краны состоят из верхнего строения и понтона. На плавучих кранах предусмотрены помещения для команды и ре монтных мастерских. Краны, имеющие грузоподъемность 5—25 т, предназначены для массовых перегрузочных работ, а большой грузоподъемности — для перегрузки тяжеловесов, строите ьных, монтажных, судостроительных и аварийно-спасательных работ. [c.166]

Плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. IV.6.3, IV.6.4) несамоходные имеют грузоподъемность 5- 25 т, постоянную по вылету, и наибольший вылет 30—36 м. Их применяют Для перегрузки сыпучих и штучных грузов, погрузки на суда подводных строительных материалов и для очистки акватории. Перегрузочные плавучие краны, работающие на внутренних водных путях, подведомственны Речному Регистру [11. Поворотную часть обычно устанавливают стационарно (чаще — ближе к краю, реже — посередине понтона), изредка [0.59J делают катучей. [c.166]

Пример условного обозначения плавучего крана грузоподъемностью 16 т Кран плавучий 16, ГОСТ 5534—79. [c.167]

Плавучие грейферные краны грузоподъемностью 25 т со скоростью подъема 100 м/мин 7] имеют большую производительность. О выборе оптимальных скоростей грейферных плавучих кранов см, в работе t7]. [c.167]

На перегрузочных плавучих кранах применяют уравновешенные шарнирно-сочлененные стреловые устройства (рис. IV.6.3, а IV.6.4) и прямые стрелы с уравнительным полиспастом (рис. IV.6.3, б) с близкой к горизонтали траекторией груза при изменении вылета (см. т. 1, п. III, П, разд. VI, гл. 5). На кранах последних лет выпуска чаще применяют листовые коробчатые стрелы. Во избежание утяжеления стрелы и противовеса на кранах грузоподъемностью 5 т вместо коробчатых стрел используют решетчатые (рис. IV.6.3, а) 10.55], а для разгрузки стрелы [c.168]

Рис. IV.6.5. Плавучий кран Астрахань грузоподъемностью 60 т (завод ПТО нм. С. М. Кирова)

Рис. IV.6.10. Плавучий кран Магнус грузоподъемностью 800 т (HDW, ФРГ)

Для отечественного краностроения характерно стремление к созданию универсальных кранов [6], а для зарубежного — узкоспециализированных кранов [9, с. 17—21]. Плавучие краны большой грузоподъемности подведомственны Регистру СССР [0.50]. Об их динамических испытаниях см. в работе [8]. [c.173]

Рис. IV.в.1 . Плавучие краны а — Богатырь б — <Богатырь-3> с дополнительной стрелой в — Богатырь-6 с удлиненной дополнительной Стрелой Q — допустимая грузоподъемность на вылете R, Н — высота подъема, [c.175]

Описание плавучих кранов большой грузоподъемности см. в работах [14]. О плавучих козловых кранах см. в работах 10.47, 0.59]. [c.178]

В ОГП на рис. V1.6.5, а плавучего крана Na = РЬ, где Р — усилие на рычаг / от гидравлического датчика 2 электрические реле давления 3, 4 обеспечивают соответственно предельные грузоподъемности 100 т на вылетах — l4-i-20 м и 60 т при [c.503]

Верхние строения серийных плавучих кранов (крановых судов), предназначенных для работы на волнении, сначала испытывают под нагрузкой рабочим грузом, затем — под пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,4 грузоподъемности крана и поднимаемым на полном вылете при положении стрелы вдоль судна, и, наконец, под пробной нагрузкой грузом, равным по массе 1,25 грузоподъемности крана и перемещаемым в крайние положения вылета, поворота и пути передвижения крана. [c.518]

Правила [1, 2] распространяются на устройства для подъема и перемещения грузов грузоподъемностью 1000 кг и более, устанавливаемые на судах и других плавучих сооружениях, под- [c.518]

Предохранительные и сигнализационные устройства кранов, или, как их можно назвать для краткости, приборы безопасности (конечные выключатели хода, ограничители грузоподъемности, противоугонные и другие устройства) предусматриваются на береговых грузоподъемных кранах Правилами Госгортехнадзора СССР [35] и судовых или плавучих — Правилами Регистра Союза ССР [32]. [c.3]

Речные порты оборудуются деррик-кранами, козловыми и плавучими кранами грузоподъемностью от 50 до 250 т. ,, Наибольшую сложность вызывает перегрузка оборудования с одного вида транспорта на другой при смешанных перевозках. [c.16]

Особое внимание в деле развития и совершенствования отечественных подъемно-транспортных машин уделяется технике безопасности и охране труда, а поэтому проектирование, изготовление и эксплуатация грузоподъемных машин регламентируются в Советском Союзе Государственным комитетом по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Советах Министров союзных республик (Госгортехнадзор) для всех кранов, работающих на суше, и соответственно, морским или речным Регистрами СССР для кранов, работающих на плавучих сооружениях морского или речного типов. Все подъемные машины, работающие на территории СССР, подлежат обязательной регистрации в органах Госгортехнадзора и эксплуатация их без разрешения Госгортехнадзора не допускается. [c.9]

Наряду со строительством деревянных судов развивалось строительство судов из железобетона, начатое в СССР еше в 1919 г., когда был построен железобетонный понтон для плавучего крана. В 1929 г. вошел в эксплуатацию железобетонный паром грузоподъемностью 483 т для водной переправы железнодорожных составов у Нижнего Новгорода. Тогда же сооружались железобетонные дебаркадеры для волжских и северодвинских пристаней, а с 1927 г. началась постройка железобетонных плавучих доков грузоподъемностью около 4000 т. Исследовательские, проектные и экспериментальные работы, проводившиеся при участии А. Н. Крылова, В. Л. Поздюнина, Ю. А. Шиманского, И. И. Боброва (1882 —1960) и др., послужили основой для последующего широкого применения железобетона в судостроительной практике. [c.291]

Плаг( юрмы [грузовых автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 33/02 В 66 (для грузоподъемных кранов С 13/54 опрокидывающиеся (в подъемниках F 7/22 в рудничных подъемных клетях и кабинах В 17/06)> подъемные (F 7/00-7/28 в мач говых автопогрузчиках F 9/06, 9/12-9/19 устройства для подвижных платформ или кабин F 11/04) Ж,-д. В 61 стационарные В 1/00-1/02 подвижной состав D 7/СЮ) В 64 летающие С 27/20 поворотные для транспортироваьшя и маневрирования летательных аппаратов на аэродромах или палубах авианосцев F 1/24) для материала как вспомогательный конструтстивный элемент нагревательных печей F 27 D 15/00-15/02 передвижные для перемещения литейных форм в формовочных машин 1х В 22 С 11/08 плавучие на якорях В 63 В 35/44 погрузочно-разгрузочные (В 65 G 69/22-69/28 на траи.спортных средствах В 60 Р 1/44-1/46, В 61 D 47/00)] [c.136]

Специализированные проектные организации совместао с машиностроительными заводами создали ряд высокопроизводительных, экономичных и удобных в эксплуатации машин и устройств для механизации погрузочно-разгрузочных работ. Созданы электро- и автопогрузчики, различные погрузочные машины для штучных и сыпучих грузов, штабелирующие и другие подъемные средства, позволяющие осуществлять комплексную механизацию на многих участках предприятий черной и цветной металлургии, машиностроительной, угольной, химической промышленности и др. Разработаны уникальные конструкции плавучих кранов большой грузоподъемности, создав ны новые конструкции мостовых электрических кранов общего назначения грузоподъемностью от 5 до 50 т с высокими техническими показателями и многое другое. [c.8]

Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274]

Плавучие краны большой грузоподъемности бывают самоходными, с крыльчатыми движителями или гребными винтами Крыльчдтые движители не требуют рулевого устройства и могут перемещать кран вперед, назад, вбок (лагом) или разворачивать на месте [9, с. 122—125]. Скорость движения обычно 11—13 км/ч, иногда 20 км/ч. Эти краны имеют высокие мореходные качества, допускают укладку стрелы по-походному, размеры палубы рассчитаны на транспортировку тяжеЛых грузов. Мореходные краны имеют понтоны с судовыми обводами, на ряде тяжелых кранов применены катамаранные понтоны ( Кер-оглы грузоподъемностью 250 т кран фирмы Вяртсиля , Финляндия, грузоподъемностью 600 т и др.) [9, с, 47—501. [c.170]

Специализированные краны для судоподъемных и аварийно-спасательных работ и монтажа крупногабаритных тяжеловесных конструкций, как правило, неповоротные. Примерами таких кранов могут служить Волгарь , Q = 1400 т Витязь , 01 — == 1600 т (рис. IV.6.9), подъем груза весом 1600 т производят с привлечением лебедки 5, палубных талей, Магнус Magnus, ФРГ) грузоподъемностью от 200 до 1600 т (рис. IV.6.10), Балдер (Balder, Голландия), Q = 2000- 3000 т (рис. IV.6.11). Об использовании плавучих кранов для подъема затонувших судов см. в работе [12]. [c.170]

Рис. IV.6.7, Плавучий кран Севастополец грузоподъемностью 140 т (Сева< стопольский морской завод им. С, Орджоникидзе)

Рис. 1У.в.9. Плавучий кран Витязь грузоподъемностью 1600 т (Севастополь кий морскоД завод им. С. Орджоникидзе) [c.173]

Основные параметры плавучих кранов, изготовленных (Севастопольским морским заводом им. С. Орджоникидзе и Ленинградским заводом ПТО им. С. М.. Кирова, даны в табл. IV.6.3, Преобладающий тип стрелойого устройства плавучих кранов большой грузоподъемности — прямая стрела о уравнительным [c.174]

Рис. IV.6.11. Плавучий кран сБалдер грузоподъемностью 3060 т ( Густо , Го 1аандия) и график изменения допустимой грузоподъемности Q в зависимости от вылета R

Основные типы опорно-поворотных устройств плавучих кранов большой грузоподъемности — поворотная и неповоротная колонна, многокатковый поворотный круг, опорно-поворотный круг в виде двухрядного роликового подшипника (см. п. VI.9). Отмечается тендедция к росту применения опорно-поворотных кругов в виде роликовых подшипников на кранах грузоподъемностью до 500 т. На более тяжелых кранах пока используют многокатко-вые Поворотные круги, ведутся работы по созданию для таких кранов сегментных роликовых подшипников [9, с. 150—1541. Типы конструкций механизмов плавучих кранов большой грузоподъемности см. в разд. VI, гл. 2, 4, 5]. [c.175]

Для механизмов подъема плавучих кранов очень большой грузоподъемности (рис. IV.6.13) характерна большая канато-Бместимость (несколько километров). При ограниченной длине поставляемых канатов (до 1000 м) это приводит к сложным канатным системам с уравнительными балансирами 1, уравнительными барабанами 3, полиспастами 2 большой кратности. Навивка ка- [c.175]

IV.6.3. Основные параметры плавучих 1фаиов большой грузоподъемности [c.176]

На современных портальных кранах характерно преобладание реечных с зубчатой рейкой (41 % типоразмеров кранов) и винтовых (33 %) МЙВ, реже применяют полнспастные (20 %) и секторные (до 1 %) механизмы, а в единичных случаях — канатно-напорные реечные механизмы 1301. Винтовые МИВ используют на судовых кранах, секторные МИВ с секторами на противовесе — на плавучих кранах грузоподъемностью 5 т (см. рис. IV.6.3, а) 10.55]. Полнспастные механизмы применяют на современных плавучих кранах большой грузоподъемности (особенно с прямыми стрелами) и судовых кранах [0.32, 0.471 (см. разд. IV, гл. 6), а также на самоходных стреловых [0.14, 0.47, 161 и башенных [0.47, 281 (см, разд. IV, гл. 5 и п. VI.13). Гидравлические механизмы (рис. VI.5.13, г) ширшо применяют на стреловых самоходных гидрофицированных кранах для нак-клона стрелы и раздвижения телескопических стрел (часто—в сочетании с канатно-напорной системой) [161, а также на плаву- [c.486]

На портальных и плавучих кранах фирмы Ганц грузоподъемностью 5 т (Венгрия, выпуск 1957 г.) на поддерживающей и замыкающей лебедках, кабельном барабане и механизме изменения вылета стрелы установлены дифференциальные выключатели, снабженные устройствами, напоминающими счетные механизмы они присоединяются к средним валам передач и расположены снаружи корпусов редукторов. Выключатели регулируются так, чтобы выключение наступало в конечных положе- [c.31]

В соответствии в Правилами Регистра СССР [32 для судовых и плавучих кранов расчетное давление ветра на поверхность работающего крана и груза принимается 40 кг/м , неработающего 200 кг мР- (последнее может быть уменьшено, но не менее чем до 100 кг м ). Для судовых кранов грузоподъемностью менее 10 г ветер нерабочего состояния не учитывается и может также не учитываться для простейших плавучих кранов (мачтовостреловых и др.). Для работы или транспортировки на 118 [c.118]

На всех этапах социалистического строительства в нашей стране уделяется большое внимание вопросам механизации и автоматизации производства, оснащению промышленности грузоподъемной техникой, механизирующей тяжелые и трудоемкие работы. Развитие подъем-яо-транспортного машиностроения невозможно без применения стальных канатов. Почти 10% выпускаемых тромышленностью канатов используют на автомобиль-1ЫХ, пневмоколесных, гусеничных, башенных, порталь-1ых, мостовых, плавучих и других грузоподъемных сранах. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...