Топливо (определение)

При горении топлива из минеральных примесей образуется зола А. Она характеризует минеральную часть топлива. Содержание золы А в топливе определяется по величине твердого остатка, полученного после сжигания предварительно высушенной пробы топлива определенной массы в платиновом тигле и последующего прокаливания до постоянного значения массы при температуре 800 °С. При проектировании котлов, и в первую очередь их топок, важное значение имеет температурная характеристика плавкости золы. Она зависит от состава золы и окружающей ее газовой среды. Оценка плавкости проводится по температурам трех состояний золы — начала деформации 4 — начала размягчения /3 — жидкоплавкого состояния. [c.22]

Горючие элементы топлива — углерод, водород и сера—находятся в составе горючей маосы топлива в сложных соединениях, что пока не позволяет рассчитать теплоту сгорания топлива. Определение теплоты сгорания любого вида топлива осуществляют опытным путем — калориметром (,рис. 1-2). [c.24]

Задача расчета процесса горения топлива — определение количества воздуха, необходимого для сгорания единицы массы или об ьема топлива, количества и состава продуктов сгорания топлива, составление теплового баланса и определение температуры горения. [c.105]

Перечисленные в табл. 3.1 задачи надежности связаны, главным образом, с обоснованием необходимой избыточности в виде запасов и резервов топлива и резервов производственных мощностей в различных звеньях ЭК страны. При планировании развития ЭК страны речь идет о структуре и временной избыточности (определение объемов и размещения складских емкостей топлива, определение дополнительной пропускной способности транспортных связей и т.п.). На уровне эксплуатации решаются вопросы наилучшего использования созданных возможностей резервирования (вопросы накопления и сработки запасов и резервов топлива, использование пропускных способностей связей и т.д.). Кроме того, на уровне эксплуатации осуществляется комплексная оценка фактических показателей надежности топливо- и энергоснабжения потребителей и формируются требования по их уточнению на последующий период. [c.396]

Одним из путей снижения жесткости процесса сгорания является изменение параметров впрыска топлива. Определение оптимальных геометрических размеров топливной аппаратуры требует на проведение экспериментальных исследований значительных затрат времени и средств. [c.240]

Каждая топка должна работать на топливе определенной фракции для сжигания мелочи выделяются специальные топки, где поддерживается специальный режим горения. [c.39]

Защита котлоагрегата при понижении давления жидкого топлива. При работе котла на жидком топливе открытие соленоидных клапанов происходит только после достижения давления топлива определенной величины, заданной настройкой датчика давления топлива (ДДТ). В этом случае контакты его должны замкнуться. [c.96]

Норму удельного расхода топлива, определенную расчетом, рекомендуется сравнивать с фактическими удельными расходами в лучших котельных установках, близких по мощности и тепловой схеме и работающих в аналогичных условиях. При значительных отклонениях расчетной нормы от фактических удельных расходов топлива в лучших котельных до установления нормы необходим анализ причин, вызвавших такое отклонение. При разработке норм расхода топлива на 1 Гкал тепла, отпускаемого котельной установкой, используют также [Л. 2, 14, 16, 54] и соответствующие ведомственные руководящие указания. [c.263]

Конечной целью тепловых испытаний являются наладка режима работы котла и вспомогательного оборудования, составление режимной карты котельной установки для всех возможных режимов, определение удельного расхода и выявление мероприятий по экономии топлива, определение величины отдельных тепловых потерь и изыскание методов их уменьшения или полного устранения, оценка эффекта от реализованных мероприятий и т. п. [c.4]

При горении топлива из минеральных примесей образуется зола, содержание которой определяется в лабораторных условиях по значению твердого остатка, полученного после сжигания в специальном тигле предварительно высушенной пробы топлива, определенной массы, и последующего его прокаливания до постоянной массы при температуре 800"С. [c.8]

Для правильного расходования и учета твердого топлива, определения тепловых потерь котельного агрегата и его коэффициента полезного действия, а также для пересчета натурального топлива в условное необходимо знать средний состав топлива и теплоту его сгорания. Поэтому через определенные промежутки времени необходимо брать пробы сжигаемого топлива. [c.48]

В случае подсушки топлива по разомкнутому циклу к. п. д. котла и расход топлива, определенный по формуле (10-12), так же как и все расчеты продуктов сгорания, относятся к подсушенному топливу. Для пересчета на рабочее топливо расхода топлива и [c.426]

Порядок складирования. Основные правила по хранению топлива. Определение веса твердого топлива, хранящегося в штабелях, и жидкого топлива в баках. [c.615]

Среди наиболее важных путей повышения э( )( )ективности использования топлива на ТЭС могут быть выделены два основных направления первое — народнохозяйственные мероприятия планово-экономического характера, определяющие, в частности, структурные изменения топливного баланса в целом, рациональное размещение потребителей энергии и генерирующих установок, возможности постоянного закрепления топлива определенного вида за конкретными электростанциями и второе— мероприятия технико-экономического и организационного характера, включающие в себя вопросы, связанные с повышением к. п. и. топлива, широким внедрением прогрессивной техники и технологии во все звенья процесса производства энергии на тепловых электростанциях. [c.93]

Нормативный метод [561 широко используется для расчетов теплообмена в топках. Расчет по этому методу в основном вполне удовлетворительно обобщает разнообразные опытные данные, относящиеся к различным видам топлива. Определенные расхождения между расчетными и опытными данными о температуре газов на выходе из топки, которые имеют место главным образом при расчетах топок котлоагрегатов большой мощности, связаны, по всей вероятности, с тем, что в методе [56 ] недостаточно полно учитывается влияние на теплообмен структуры объемного температурного поля топки. Они связаны частично также с недостаточно полным учетом в методе [56 ] реальных селективных радиационных характеристик факела и слоя наружных загрязнений на экранных трубах, равно как и рассеяния излучения в топочном объеме. [c.162]

Такой способ вычисления часового расхода топлива довольно сложен и недостаточно надежен, так как удельный расход топлива, определенный испытаниями в лабораторных условиях, может в условиях полета иметь несколько иную величину, да и аэродинамические характеристики самолета могут отличаться от расчетных. [c.225]

Дробление производят с целью получения кусков топлива определенных размеров, обеспечивающих более полное сгорание топлива. Для этого крупные куски твердого топлива дробят ка специальных дробильных установках, а затем сортируют по величине кусков. [c.169]

Стендовые испытания включают замеры мощности и расход топлива на номинальном скоростном режиме при полной подаче топлива, определение максимальной и минимальной устойчивой частоты вращения холостого хода. Дизели считаются не выдержавшими испытания, если хотя бы один из контролируемых параметров не соответствует требованиям документации на капитальный ремонт. Результаты приемосдаточных испытаний заносятся в журнал (форма 6). [c.47]

Путевые листы и товарно-транспортные документы являются основанием для учета основных показателей работы подвижного состава, начисления заработной платы водителям и грузчикам, учета расхода топлива, определения стоимости перевозки и других услуг и предъявления счета заказчику и т. д. [c.74]

Теплоты сгорания горючей смеси Яи/(а1о), где Lo — теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг топлива. При увеличении теплоты сгорания горючей смеси возрастает количество теплоты, выделяющейся при сгорании, и соответственно среднее индикаторное давление. При работе двигателя на топливе определенного сорта изменение теплоты сгорания горючей смеси возможно лишь путем изменения качества смеси, т. е. увеличения или уменьшения коэффициента избытка воздуха. С увеличением коэффициента избытка воздуха горючая смесь обедняется, и понижается индикаторное давление р , при уменьшении коэффициента а горючая смесь обогащается, и давление Р повышается. [c.42]

У двигателей с повышенной степенью сжатия детонацию устраняют путем подбора и применения топлива определенного состава и сорта. -I [c.165]

В прейскурантах на топливо указаны фиксированные цены топлива определенного качества и скидки-надбавки за отклонение реальных характеристик от фиксированных. Поэтому для организации правильных расчетов с поставщиками топлива н-а электростанции должен осуществляться систематический контроль его количества и качества. [c.7]

При горении топлива минеральные примеси подвергаются превращениям с образованием золы. Последнюю, как правило, принято включать вместо минеральной части в исходный состав топлива. Содержание золы в топливе определяется по величине твердого остатка, полученного после сжигания предварительно высушенной пробы топлива определенной массы в платиновом тигле и последующем прокаливании этого остатка. [c.45]

Теплотворность твердого топлива может быть определена опытным путем в калориметрических бомбах (фиг. 1—2), Бомба 1 представляет собой стакан с толстыми стенками из кислотоупорной стали. Ее заполняют сжатым до 25 ата кислородом и устанавливают в калориметр 4, заполненный водой. Проба топлива, подвешенная в бомбе, воспламеняется электрическим током. Выделяющееся при сгорании тепло поглощается водой, окружающей калориметрическую бомбу. По повышению температуры воды судят о теплотворности топлива. Теплотворность топлива, определенная по бомбе, несколько больше Р вследствие образования в ней серной и азотной кислот. [c.11]

Степень сжатия, являясь одним из показателей совершенства рабочего процесса двигателя, одновременно характеризует тип двигателя (карбюраторный или дизель) современность конструкции диктует необходимость применения топлива определенного качества. [c.219]

Вязкость. Каждый двигатель приспособлен для наиболее экономичной работы на определенном сорте топлива. Давление распыливания, конструкция распылителя форсунки (число и диаметр распыливающих отверстий и др.) подобраны так, чтобы обеспечить наиболее экономичную и надежную работу двигателя на топливе определенной вязкости. [c.201]

При работе автомобилей на дизельном топливе определение расчетного воздухообмена вентиляции следует производить, суммируя объемы воздуха, необходимые для разбавления отдельно окиси углерода, окислов азота и альдегидов до санитарной нормы. [c.21]

Как видно из уравнения (196), левая часть его представляет вес частиц топлива (в воздухе), правая же часть — величину динамического напора, создаваемого набегающим на них потоком воздуха. Если вес частиц топлива определенной фракции и динамический напор станут равными, то устойчивость слоя топлива нарушится. С дальнейшим же увеличением скорости потока частицы топлива будут выноситься из слоя. [c.98]

В данном разделе рассмотрены методы испытания топлива, определения расхода топлива и требуемого количества воздуха, а также методы исследования топлив. Весьма важными для уяснения детонационных явлений в карбюраторных двигателях и запаздывания воспламенения в дизелях являются описанные методы определения протекания процесса сгорания. Рассмотрены способы определения мощности двигателей в различных условиях, потребности в охлаждающей среде и анализа отработавших газов. [c.218]

М е X а н и з и р о в а н н ы е т о п к и. Трудность снабжения ееболь-щих потребителей оорти рованным топливом определенных видов-и месторождений, недостаточная квалификация обслуживающего персонала и большая доля ручного труда при обслуживании требуют полной механизации топочных устройств небольших котлоагрегатов. Трудоемкими и тяжелыми операциями являются загрузка топлива на колосниковую решетку, удаление с нее шлака, шуров1ка слоя. [c.122]

В топке с цепной механической реитеткой можно сжигать топливо определенного качества. Лучше всего в них сжигаются сортированные неспекающиеся умеренно влажные угли с выходом летучих [c.260]

Из сказанного ясно, что для выбора оптимальной структуры ЭК страны и ее регионов, рациональных нанравлепип использования разных видов топлива, определения предельно допустимых выбросов вредных веществ с дымовыми газами топливосжигающих установок необходим количественный учет воздействия отходов технологических процессов на природную среду. Одним из первых практических шагов в этом направлении может быть оценка и ранжирование топлива с точки зрения его физико-химических свойств, влияющих на образование вредных продуктов при сжигании. [c.244]

Типичный пример — задача оптимального проектирования [79]. Так, при проектировании твэла, например, всегда определена экстремальная цель — полная тепловая мощность, надежность, ресурсоспособность и т. п. Оптимальное проектирование представляется как процесс определения таких параметров а= (оь а%. .., а ) конструкции, которые обеспечивают экстремум целевой функции, но не произвольно, а в пределах соблюдения определенных ограничений. Например, необходимо использовать в твэле топливо определенного вида (ограничение типа равенства) или температура и возникающие в объеме твэла напряжения нв должны превышать требуемых (ограничения типа неравенств) и т. д. Подобные оптимизационные задачи записываются в виде следующей обобщенной задачи нелинейного программирования [98, 102] [c.15]

I ливо, приводящее к образованию значительного количества сверхтонких продуктов возгонки. В этой топке Ф колосниковая решетка разделена на три зоны зону выделения летучих, зону восггламенения и зону выгорания. Каждой зоне соответствует определенная температура, время пребывания в ней топлива, определенная атмосфера, характеризуемая низким содержанием кислорода тур-булизацией, наличием пара и т. п. [c.37]

Кроме отбора газа с целью его количественного анализа, так же как и при испытаниях обычных двигателей внутреннего сгорания, можно оценивать процессы газообмена и сгорания топлива определением дымности выхлопа. Поскольку суммарный избыток воздуха в СПГГ больше, чем в двигателях внутреннего сгорания, то в выхлопных газах СПГГ содержится относительно меньшее число окрашенных частиц сажи, золы и других продуктов неполного сгорания топлива. Благодаря этому в нормальных условиях работы цвет выхлопа СПГГ получается достаточно прозрачным. Изменение цвета выхлопа свидетельствует о неисправной работе или повреждении отдельных узлов свободнопоршневого генератора газа. [c.110]

Топливоподача и склад твердого топлива. Выбор схемы механизации топливопо-дачи и склада топлива. Определение расчетной производительности механизмов. Характеристика устройств топливоподачи и склада топлива, емкость склада, размещение площадок хранения. Компоновка склада топлива и тракта топливоподачи. [c.45]

Температура самовоспламенения топлив зависит от условий ее определения, в частности от давления. Для определения температуры самовоспламенения разработано много методов. Интересно отметить, что температура калильного зажигания от горяче1 о источника в камере сгорания карбюраторного двигателя на 2—300° С выше, чем температура самовоспламенения данного топлива, определенная лабораторными методами. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...