Определение V0, СО, N2, Кр, a, V r, VB n и пр. для газообразного топлива и смеси

Особенности рабочего процесса газовых ДВС определяются видом применяемого топлива. Одним из характерных свойств газа является его высокая детонационная стойкость. Октановые числа газообразных топлив, определенных по моторному методу, находятся в пределах 80—110, что позволяет делать газовые ДВС с высокой степенью сжатия. Большинство горючих смесей газообразных топлив с воздухом имеют более низкую теплоту сгорания, чем горючие смеси жидких топлив с воздухом. Следствием этого является уменьшение мощности двигателя при его переводе на газообразное топливо. Для повышения мощности увеличивают степень сжатия, применяют наддув двигателей, увеличивают частоту вращения и т. д. Газообразное топливо с воздухом образует более равномерную горючую смесь, что создает возможность двигателям с принудительным воспламенением работать с более высоким коэффициентом избытка воздуха а = 1,1 ч-1,4. [c.243]

Для горения топлива нужен кислород, который сам не горит, но поддерживает горение. Азот в горении не участвует и, нагреваясь в топке, уносит в трубу значительное количество тепла. При горении топлива выделяется энергия в виде тепла и света. Тем не менее, неподогретое твердое или жидкое топливо гореть не может. Для воспламенения оно должно быть нагрето до некоторой температуры, называемой температурой воспламенения. Эта температура, например, для дров составляет — 300° С, для жирных каменных углей — 370° С, для нефти — 580° С. Холодное газообразное топливо, как известно, будучи смешано с холодным воздухом в определенных процентных отношениях (пределе взрываемости), может гореть и взрываться при внесении в эту смесь открытого огня или искры. Однако опытами установлено, что любое газообразное топливо сгорает наиболее полно и быстро, когда оно нагрето до температуры воспламенения, которая для различных газообразных топлив находится в пределах от 500 до 800° С. [c.118]

Анализ для определения содержания химических соединений применяется для газообразного топлива, представляющего собой смесь различных газов, поддающихся раздельному определению. [c.8]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания. [c.75]

Смесь угольной или торфяной пыли, а также газообразного топлива с воздухом при определенных условиях взрывоопасна. Для удаления такой смеси из топки и газоходов служит вентиляция котла. [c.73]

Все виды жидкого и газообразного топлива (бензин, керосин,, дизельное топливо, нефть, горючие газы), смазочные материалы, а также нитрокраски и растворители для них (ацетон, растворитель и др.) являются огнеопасными. При неосторожном обращении они легко воспламеняются и могут вызвать пожар. Особенно опасны смеси газообразного или паров жидкого топлива с воздухом, которые при определенной концентрации могут образовать взрывчатую смесь. В частности, в пустой таре (цистерны, бочки, баки, канистры и т. д.) из-под бензина и некоторых других горючих жидкостей могут длительное время оставаться взрывоопасные смеси паров горючей жидкости с воздухом. Поэтому опасно подносить горящую папиросу, спичку и т. in. к открытому люку иЛ пробке пустой цистерны, бочки, бака или канистры, в которых ранее был бензин, так как подобная неосторожность может привести к взрыву. [c.146]

Горение газообразного топлива. Процесс горения газообразного топлива гомогенный, т. е. и топливо, и окислитель находятся в одном агрегатном состоянии и граница раздела фаз отсутствует. Для того чтобы началось горение, газ должен соприкасаться с окислителем. При наличии окислителя для начала горения необходимо создать определенные условия. Окисление горючих составляющих возможно и при относительно низких температурах. В этих условиях скорости химических реакций имеют незначительную величину. С повышением температуры скорость реакций возрастает. При достижении некоторой температуры газовоздушная смесь воспламеняется, скорости реакций резко возрастает и количество теплоты становится достаточным для самопроизвольного поддержания горения. Минимальная температуру, при которой происходит воспламенение смеси, называется температурой воспламенения. Значение этой температуры для различных газов неодинаково и зависит от теплофизических свойств горючих газов, содержания горючего в смеси, условий зажигания, условий отвода теплоты в каждом конкретном устройстве и т. д. Например, температура воспламенения водорода находится в пределах 820—870 К, а окиси углерода и метана — соответственно 870—930 и 1020—1070 К. [c.331]

Процессы горения подразделяют на гомогенные и гетерогенные. Если топливо и окислитель (кислород) находятся в газообразном состоянии и образуют гомогенную смесь, то горение протекает в объеме и называется гомогенным. При гетерогенном горении топливо и окислитель находятся в различных агрегатных состояниях, реакции протекают на поверхности раздела фаз твердой, жидкой и газообразной. Процесс горения топлива условно можно разделить на две стадии воспламенение и последующее горение. При нагревании топлива происходит повышение температуры. При достижении определенной для каждого топлива температуры (температуры воспламенения) топливо воспламеняется, после чего начинается процесс устойчивого горения. [c.100]

Назначением системы смесеобразования является наполнение каждого цилиндра двигателя способной к воспламенению смесью топлива и воздуха. В идеальном случае система смесеобразования должна работать таким образом, чтобы свежий заряд горючей смеси, подаваемый в цилиндр, представлял бы собой абсолютно однородную смесь топлива с воздухом, в которой топливо, как и воздух, находится в газообразном состоянии. Для работы двигателя весьма важным являются количественные соотнощения воздуха и топлива в горючей смеси, так как смесь может воспламеняться и сгорать лищь тогда, когда эти соотношения находятся в определенных пределах, т. е. в так называемых пределах воспламеняемости. Для бензина пределы воспламеняемости горючей смеси составляют 1,4—8,0% по объему топлива в смеси Таким образом, пределы воспламеняемости определяют возможные отклонения от нормального состава смеси за этими пределами воспламенение смеси невозмол<но. Соотношение между воздухом и топливом в смеси, соответствующее нормальному составу ее, определяется из уравнений сгорания и из результатов химического анализа данного топлива это соотнощение позволяет установить, сколько килограммов воздуха требуется для полного сгорания 1 /сг топлива. Так как химический состав бензина бывает в разных случаях несколько различным, то и нормальный состав смеси бывает неодинаковым. Для бензина нормальный состав смеси соответствует отношению (по весу) 14—16 кг воздуха к I кг бензина. Для бензола это отношение составляет около 13,0, а для этилового спирта — около 9,0 кг/кг. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...