Топливо Воспламеняемость — Определение

В наиболее удаленном от карбюратора цилиндре смесь по составу приближается к предельной по воспламеняемости, при этом возможны пропуски воспламенения, что приводит к резкому росту выбросов углеводородов. Причиной неравномерности распределения является, в частности, отклонение потока смеси дроссельными заслонками в сторону определенных цилиндров, плохое распыливание топлива в карбюраторе на режимах малых нагрузок вследствие низких значений скоростей воздуха в диффузоре карбюратора. [c.41]

К дизельным топливам при эксплуатации предъявляются аналогичные требования, что и к бензинам. Однако из них можно выделить ряд специфических требований, обусловленных особенностями смесеобразования и воспламенения в дизельных двигателях. Эти требования в общем виде следующие сохранение текучести и определенной вязкости топлива до возможно более низких температур с целью обеспечения надежной подачи в цилиндры двигателя хорошее смесеобразование и воспламеняемость топлива при впрыске в камеру сгорания. [c.14]

Таким образом, воспламеняемость смеси топлива с воздухом возможна не при любом ее составе, а только в интервале определенных пределов соотношений компонентов. Такой состав смеси, когда дальнейшее уменьшение содержания топлива делает смесь невоспламеняемой, называют нижним пределом воспламеняемости. И соответственно верхним пределом воспламеняемости называется такой состав смеси воздуха с топливом, когда дальнейшее обогащение делает смесь также невоспламеняемой. [c.153]

Определение воспламеняемости топлива во многом подобно определению [c.148]

Значение показателей качества определяет уровень эксплуатационных свойств. Основными эксплуатационными свойствами дизельных топлив являются горючесть (воспламеняемость в камере сгорания), прокачиваемость и конструкционная совместимость. Суммарное влияние этих свойств на надежность и долговечность техники проявляется неоднозначно. Так, результат применения летнего дизельного топлива зимой скажется незамедлительно (двигатель не заведется из-за нарушения подачи топлива в цилиндр двигателя - плохая прокачиваемость) в то же время применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,2% на технике скажется не сразу, а через какой-то определенный промежуток времени (из-за высокой коррозионности топлива и продуктов его сгорания). [c.140]

На характер протекания процесса сгорания топлива можно оказывать определенное влияние. С этой целью к топливам добавляют новые компоненты или присадки Недостаточно стойкий в отно- О шении детонации бензин можно улучшить добавлением бензола, спирта или того и другого. Дизельные топлива, получаемые из каменноугольной смолы, обладают недостаточной воспламеняемостью. Доба- ) влением весьма склонного к самовоспламенению когазина удается исправить этот недостаток. Аналогичное действие оказывают присадки. Некоторые амины (например, монометиланилин) являются в несколько раз более сильными антидетонаторами, чем бензол. Несравненно еще более сильными антидетонаторами являются тетраэтилсвинец и пентакарбонил-железо. Имеются также присадки для повышения цетанового числа (к их числу относится, например, этнлнитрат ). Однако эти присадки еще не находят применения. [c.149]

Соотношение между воздухом и топливом. Всякая рабочая смесь в зависимости от ее состава (соотношения между количеством воздуха и топливом) должна обладать определенными свойствами, необходимыми для ее воспламенения и быстрого сгорания в цилиндре двигателя. Смесь обладает способностью воспламеняться лишь при определенных пропорциях содержащихся в ней воздуха и топлива при этом различают так наз. пределы воспламеняемости этой смеси. Высший предел соответствует такому составу рабочей смеси, когда при обогащении топливом она перестает воспламеняться, а низший предел — когда смесь при дальнейшем обеднении топливом также не воспламеняется. Количественно эти пределы определяются как %-ное по объему содержание топлива в рабочей смеси. Следовательно высший предел есть максимум, а низший предел — минимум этого содержания. По данным пределам воспламеняемости м. б. определен соответствующий коэфициент а избытка воздуха (представляющий отношение действительного количества воздуха в рабочей смеси к теоретически необходимому), который является основной характеристикой состава рабочей смеси. Пределы воспламеняемости рабочих смесей и вначения копф-та а для различных топлив приведены в табл. 1. Как видно, рабочая смесь, образованная из жидкого топлива, имеет сравнительно узкие интервалы пределов воспламеняемости, и потому К. должен всегда обеспечивать такой состав рабочей смеси, к-рый [c.500]

Цетановое число топлива представляет число, показывающее объемный процент содержания цетана в смеси с а-метилнафтали-ном, эквивалентной испытываемому топливу по определенному принятому признаку, характеризующему свойства воспламеняемости (например, по периоду задержки воспламенения.) [c.283]

Существуют определенные соотпошеппя между количеством топлива и воздуха в смеси, в пределах которых горючая смесь может воспламеняться в цилиндрах карбюраторного двигателя. Указанные границы носят название верхнего и нижнего пределов воспламеняемости или пределов горючести. [c.31]

Опытным путем удалось установить, что наименьшим периодом задержки воспламенения обладают нормальные парафиновые углеводороды, а наибольшим — ароматические. При этом чем длиннее главная цепь углеводорода, тем меньше период задержки воспламенения. Исходя из этих соображений, для определения воспламеняемости в качестве эталонов приняты один из нормальных алка-пов — цетап (С1бНз4)—и ароматический углеводород а-метил-нафталин (СюН СНд). Таким образом, для определения качества воспламенения дизельных топлив применяется смесь, состоящая из двух химически чистых углеводородов цетана (цетановое число 100) и а-метилнафталина (цетановое число 0). При применении этой смеси в различных пропорциях можно получить широкие пределы периодов задержки воспламенения, что служит исходным критерием для оценки качества воспламеняемости. Из сказанного следует, что цетановое число показывает объемный процент содержания цетана в указанной смеси, эквивалентной испытываемому топливу в отношении склонности его к воспламенению. [c.205]

Взрывы газовоздушных смесей в бытовых печах или других тепловых аппаратах, работающих на газовом топливе, могут происходить только в том случае, если содержание газа в воздухе находится в определенных пределах, соответствующих пределам воспламеняемости (табл. 19), Вне этих пределов газоБОздушные смеси не горят и не взрывают, так как в этом случае тепла, выделяющегося при сгорании подожженных частиц, недостаточно для нагрева соседних частиц газовоздушной смесп до температуры воспламеневия. Для образования взрыва газовоздушных смесей необходимо не только наличие вполне определенных концентраций газа в воздухе, но и появление источника воспламенения, с помощью которого температура горючей смеси, хотя бы в одной точке, могла бы быть доведена до температуры воспламенения. Источником восплал енения в отопительных печах могут быть пламя, искра, накаленная кладка. [c.237]

Назначением системы смесеобразования является наполнение каждого цилиндра двигателя способной к воспламенению смесью топлива и воздуха. В идеальном случае система смесеобразования должна работать таким образом, чтобы свежий заряд горючей смеси, подаваемый в цилиндр, представлял бы собой абсолютно однородную смесь топлива с воздухом, в которой топливо, как и воздух, находится в газообразном состоянии. Для работы двигателя весьма важным являются количественные соотнощения воздуха и топлива в горючей смеси, так как смесь может воспламеняться и сгорать лищь тогда, когда эти соотношения находятся в определенных пределах, т. е. в так называемых пределах воспламеняемости. Для бензина пределы воспламеняемости горючей смеси составляют 1,4—8,0% по объему топлива в смеси Таким образом, пределы воспламеняемости определяют возможные отклонения от нормального состава смеси за этими пределами воспламенение смеси невозмол<но. Соотношение между воздухом и топливом в смеси, соответствующее нормальному составу ее, определяется из уравнений сгорания и из результатов химического анализа данного топлива это соотнощение позволяет установить, сколько килограммов воздуха требуется для полного сгорания 1 /сг топлива. Так как химический состав бензина бывает в разных случаях несколько различным, то и нормальный состав смеси бывает неодинаковым. Для бензина нормальный состав смеси соответствует отношению (по весу) 14—16 кг воздуха к I кг бензина. Для бензола это отношение составляет около 13,0, а для этилового спирта — около 9,0 кг/кг. [c.180]

Воспламеняемость топлив выражается цетановым числом Ц4, которое определяется с помощью специальных одноцилиндровых двигатсУ1ей, Для определения цетанового числа топлива, изменяя степень сжатия, находят критическую степень сжатия, соответствующую вспышке в в. м. т., а затем подбирают эквивалентную по воспламеняемости смесь цетана с альфаметил-нафталином. Ц4 выражается процентным содержанием цетана в этой смеси. При определении Ц4 испытываемое топливо и смесь должны давать равную задержку воспламенения. Из двигателей, предназначенных для определения Ц4, следует назвать установки FR и IG (дизель). Эти установки позволяют, кроме воспламеняемости, измерять задержку воспламенения и жесткость сгорания (скорость нарастания давления), которые являются важными характеристиками дизельных топлив. [c.148]

Групповой химический состав, т. е. состав Д. т. по группам углеводородов — парафинов, нафтенов и ароматических и непредельных, — имеет весьма существенное значение для оценки Д. т. с точки зрения процессов воспламенения и сгорания. Однако весьма малая изученность группового состава Д. т. и ме10Д0в его определения заставляет перейти к определению характеристик топлива с этой точки зрения по показателям воспламеняемости. Групповой состав Д. т. сильно зависит от месторождений сырья и методов переработки. Для нефтяных Д. т. содержание ароматических колеблется от 10 до 25%, парафинов 5—50%, нафтенов 40— 70%. Воспламеняемость Д. т. для тихоходных двигателей Дизеля не имеет существенного значения, в то время как для быстроходных двигателей этот показатель является [c.321]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...