Топливо загрузка

Для первоначальной загрузки ядерных реакторов всех типов топливо приобретается за счет ассигнований из госбюджета. При этом затраты на топливо подразделяются на две составляющие. Первая (постоянная) составляющая определяется как часть стоимости нагрузки, соответствующей количеству топлива загрузки, остающейся к концу срока службы реактора. Списание этой составляющей происходит равномерно в течение нормативного срока службы реактора. Вторая (переменная) часть стоимости загрузки, списывается в зависимости от расхода топлива на вырабатываемую электроэнергию. [c.441]

При этом способе весь технологический процесс состоит из следующих операций подготовка сырья и топлива загрузка вагранки и плавление шихты раздув расплава и осаждение волокон минеральной ваты на транспортере упаковка и складирование готовой продукции. Схема технологического процесса показана на рис. 5-16. [c.115]

Изготовленные на заводе ТВС доставляются на атомную электростанцию в специальных контейнерах и хранятся до загрузки в активную зону реактора на складе свежего топлива. Загрузка ТВС в реактор осуществляется периодически с таким расчетом, чтобы топлива хватило на беспрерывную работу в течение длительного времени — до года и более. Обычно в активную зону загружают от 15 до 40 критических масс (в зависимости от мощности реактора и запланированной длительности работы до очередной перегрузки топлива). [c.527]

Процесс непрерывной замены отработавшего топлива свежим увеличивает глубину выгорания примерно в 1,5 раза по сравнению с глубиной выгорания топлива в неподвижной зоне. Повышается при этом и радиационная безопасность ядерного реактора, поскольку отпадает необходимость в компенсации начальной избыточной реактивности стержнями СУЗ. Реализация принципа одноразового прохождения активной зоны значительно уменьшает удельный расход урана, а также удельную загрузку ядерного горючего. [c.7]

Новым оборудованием в данной схеме является высоконапорный парогенератор с системами загрузки топлива, выводов золы и высокотемпературной очистки газов. [c.23]

Устройства подготовки топлива и присадок включают транспортеры, грохоты, дробилки для дробления топлива и присадок до размера О—10 мм и сушилки для подсушки топлива. Из топливного бункера и бункера присадок уголь с присадками после смешивания поступает по отдельным на каждый слой транспортерам в систему подачи смеси в парогенератор, которая состоит из шлюзовых затворов, дозаторов и устройств загрузки (шнековых или пневмотранспорта). [c.24]

В топках с ручным и механическим забросом топлива свежее топливо подается на слой горящего, а воздух поступает снизу под решетки. Структура горящего слоя при верхней загрузке топлива может быть представлена в виде трех зон (рис. 3.10) свежее топливо, горящий кокс и непосредственно на колосниковой решетке — шлак. В верхнем слое свежая порция топлива прогревается, подсушивается, из топлива выделяется влага, затем выделяются летучие, в основном сгорающие в топочной камере. На процесс подготовки топлива к горению затрачивается часть теплоты, выделяющейся при горении. Образующийся после выделения летучих кокс постепенно опускается, сгорает, а шлак стекает вниз, охлаждается, гранулируется, скапливается на колосниковой решетке и с нее удаляется. Шлак защищает решетку от перегрева и при условии регулярной шуровки слоя способствует равномерному распределению воздуха по слою. Воздух, подаваемый под слой топлива, называется первичным. Если воздух подается дополнительно, минуя слой топлива, непосредственно в топочную камеру, то такой воздух называется вторичным. [c.248]

Рис. 3.10. Структура горящего топлива при верхней загрузке топлива

Плотность твердого топлива (в кг/м ), как одна из его характеристик, широко используется в расчетах систем загрузки, хранения и подачи топлива к системам пылеприготовления. Различают кажущуюся и насыпную плотности. Под кажущейся плотностью понимают массу единицы объема куска топлива с внутренними порами, заполненными воздухом и влагой. Насыпная плотность представляет собой массу топлива, содержащуюся в единице объема, заполненного кусками топлива, т. е. учитывает также объем воздуха между кусками топлива. [c.26]

В котельных установках, работающих на пылевидном топливе, осуществляется также регулирование работы пылеприготовительной системы регулятором V загрузки мельниц, обеспечивающим постоянство загрузки шаровых барабанных мельниц и регулятором VI температуры пылевоздушной смеси за мельницей. [c.167]

Эксплуатационная экономичность транспортных двигателей повышается, если их мощность используется в условиях максимальной загрузки. С этой целью создаются двигатели, у которых при уменьшении нагрузки отдельные цилиндры выключаются из работы. Для уменьшения механических потерь больше внимания следует уделять рациональному выбору частоты вращения, совершенствованию конструкции вспомогательных агрегатов и выключению их из работы на отдельных режимах, когда их работа не нужна. Например, на отдельных режимах работы двигателя можно выключать водяной насос и вентилятор. В настоящее время для улучшения экономичности используют уменьшение частоты вращения и увеличение хода поршня. Эксплуатационный расход топлива ДВС можно существенно уменьшить путем совершенствования систем управления двигателем, в том [c.249]

Наибольшая длина решетки при ручной загрузке топлива не должна превышать 2200 мм, ширина решетки — 3500 мм и зеркало горения при трех фронтах —не более 7,5. м . [c.118]

Основными стадиями работы ручной колосниковой решетки являются загрузка топлива на слой горящего кокса через топочную дверцу подготовка топлива к сжиганию (прогрев и подсушка) горение (выделение летучих их сгорание и дож игание кокса). Загруженное холодное топливо, закрывая слой горящего топлива, прекращает его излучение. В топках с нижним зажиганием (см. стр. 74) прогрев топлива и его подготовка к воспламенению осуществляются за счет передачи теплоты от газов и воздуха, поступающих из ниже расположенных слоев и от лежащего ниже горящего топлива. Излучение [c.118]

Рис, 3-3, Изменение расхода воздуха при редких а) и частых (б) загрузках топлива на ручную колосниковую решетку. 1 — фактический р асход 2 — необходимое количество. [c.120]

В корпусе котла имеются люки 3 для вальцовки кипятильных труб 12, лючки 14 для очистки их и корпуса от накипи и шлама. Загрузка топлива на решетку ведется вручную через специальную дверцу 4. Пучок труб 12 можно обдуть паром этого же котла с помощью трубы 7, вводимой через отверстие 8. Котел ставится на кирпичное основание, образующее зольник, поддувало 9, в которое вентилятор нагнетает воздух. Топку для сжигания ряда топлив выполняют вынесенной вниз. Тяга обычно естественная. [c.264]

Таким же катастрофическим может быть эффект от поступления в атмосферу большого количества твердых частиц. Ниже приводятся количественные данные о различных веществах, образующихся при работе типовой ТЭС мощностью 1000 Д Вт на органическом топливе. Предполагается работа с полной загрузкой при КПД=40 %. [c.20]

В первых реакторах-размножителях основной упор делался на поддержание жесткого спектра нейтронов, т. е. на минимизацию замедления. Экономичности топливного цикла уделялось мало внимания. Но в последующие годы, когда начались работы по созданию нового поколения реакторов БН для использования в энергетических целях, все большее внимание стали уделять решению задач по минимизации стоимости топливного цикла. В рабочих условиях это означало, что реактор должен находиться в эксплуатации максимально возможное время при одной и той же загрузке топлива, обеспечивая наибольшую степень его выгорания . [c.177]

При рециркуляции возникают также и технические проблемы. В автомобилях содержится большое количество меди и алюминия, и если при переработке допустить их сплавление с железом, то полученная сталь будет низкого качества, пригодная только для арматуры в железобетонных строительных конструкциях. Олово в жестяных консервных банках по существу представляет собой лишь тонкую пленку, нанесенную на стальную основу. Сварной шов содержит припой, в который входят олово и свинец. Такие банки.трудно подвергаются рециркуляции. Сталь выплавляется в основном в конверторных печах с кислородным дутьем (ККД), которые могут принять лишь небольшую долю металлолома (не более 30% полной загрузки). Электродуговые печи могут работать при загрузке металлоломом 100%, но на долю таких печей в США приходится лишь 15 % суммарной производственной мощности по выплавке стали. В ККД не применяется внешний нагрев при помощи органического топлива, а используется принцип экзотермического окисления углерода, кремния и марганца с помощью кислородного дутья через расплавленный чугун. В металлоломе этих элементов мало, и поэтому если не осуществлять предварительного подогрева, весь процесс переплавки замедляется и общая [c.269]

На средневзвешенную себестоимость электроэнергии в энергосистемах решающее влияние оказывает топливная слагающая электроэнергии, производимой тепловыми электростанциями. Удельный вес тепловых электростанций в общей мощности электростанций всей страны превышает 80%, а топливная слагающая в себестоимости производимой ими энергии достигает 70%. Это имеет особое значение для оптимизации загрузки тепловых электростанций, с одной стороны располагающих оборудованием разных параметров и соответственно разных к. п. д., а с другой — использующих многие виды топлива с различной стоимостью. [c.263]

Во вращающейся сушилке, работающей на л<идком топливе, со стороны загрузки мокрых продуктов. [c.357]

Формирование программы загрузки (использования пропускных способностей) основных связей (транспортных потоков топлива и энергии) внутри ЭК [c.116]

В табл. 50 показана разница в структуре капитальных и эксплуатационных затрат атомных, мазутных и угольных электростанций. Попытки подобных расчетов издержек производства вызывают долгие и подчас ожесточенные споры, особенно, когда сравнивают различные типы реакторов. Очень редко представляется возможность провести точный сравнительный анализ оценок, так как исходные данные, лежащие в основе оценок, постоянно изменяются. Так, в США, например, длительность проектирования и строительства станции (до загрузки топлива), воз- [c.231]

Перегрузка топлива производится ежегодно, сменой /з первоначальной загрузки топлива, для чего необходимо снять крышку остановленного реактора. Поэтому над реактором должен быть предусмотрен мостовой кран, а в реакторном зале — место для установки крышки реактора и небольшой бассейн выдержки для приема выгружаемых кассет (поз. 10 на рис. 6.2), имеющий специальную систему для отвода остаточного тепловыделения. [c.57]

В топке с цепной решёткой механизированы следующие операции по сжиганию топливй загрузка, транспортирование топлива в топку и удаление шлака. [c.40]

Слоевые топки могут быть различных типов ручные, полумехаиические и механические (рис. 3.6). Ручная топка с неподвижной колосниковой решеткой (рис. 3.6, а) применяется в котлах малой паропроизводительности, твердое топливо сжигается при ручном обслуживании операций загрузки, шурования и удаления шлака. Показатели экономичности ручных топок невысокие [c.151]

Для подачи твердого топлива на цепную колосниковую решетку, механически перемещающуюся вдоль топочной камеры, служит питатель топлива 10. К питателю топливо поступает из бункера 8. Для загрузки бункера используется конвейер 7, представляющий собой чаще всего ле1нточный транспортер. [c.10]

Каждая дверка для загрузки топлива расположена на расстоянии от пола котельной до нижней кромки отверстия 750 мм и размещена в фронтовой плите, имеющей ширину 720 и высоту 1300 мм. Каждый ряд колосников вместе с зазорами между ними имеет ширину 100 мм и длину 534 мм. Колосники изготовляются из чугуна, иногда с присадкой хрома, кремния ил и алншиния (алитиро ванного). Со стороны поступления воздуха колосники снабжаются ребрами с высотой до 100 мм для лучшего охлаждения. [c.118]

Чем больше толщина слоя топлива, состоящего из кусков Одина-кового размера, тем выше должно быть давление воздуха под колосниковой решеткой или разрежение в топочном пространстве. Если в координатах время—количество воздуха изобразить ход процесса ручной топки с различной толщиной слоя топлива или разным иеряо-дом времени между загрузками топлИ)ва на решетку, то можно получить графики, показанные на рис. 3-3. [c.120]

М е X а н и з и р о в а н н ы е т о п к и. Трудность снабжения ееболь-щих потребителей оорти рованным топливом определенных видов-и месторождений, недостаточная квалификация обслуживающего персонала и большая доля ручного труда при обслуживании требуют полной механизации топочных устройств небольших котлоагрегатов. Трудоемкими и тяжелыми операциями являются загрузка топлива на колосниковую решетку, удаление с нее шлака, шуров1ка слоя. [c.122]

В топках с неподвижной решеткой и неподвижным слоем топлива механизация загрузки осуществляется применением забрасывателей 1, которые непрерывно механически загружают свежее топливо и разбрасывают его по поверхности колосниковой решетки 2 (рис. 20-1,6). В этих топках можно сжигать каменные и бурые угли, а иногда и антрацит под котлами паропройзводительностью до 6,5—10 т/ч. [c.254]

Передача большого числа автомобилей для удовлетворения военных нужд не могла не отразиться на выполнении автомобильных перевозок народнохозяйственных грузов. Общий грузооборот автомобильного транспорта в тылу уменьшился в 1945 г. до 5 млрд, ткм (56,2% грузооборота 1940 г.), количество перевезенных грузов определялось равным 420 млн. т (48,9% от количества грузов, перевезенных в 1940 г.). Резко сократились перевозки на городских и междугородных автобусных линиях в Москве автобусное сообщение сохранялось только в районах, не имевших других видов транспорта, около 800 автобусов московского парка были переданы армейским частям, а остальные находились в распоряжении городских эвакопунктов и подразделений местной противовоздушной обороны. В связи с недостатком жидкого топлива широко осуществлялось переоборудование автомобилей в газогенераторные. Для сокращения расхода топлива было осуществлено буксирование порожних автомобилей на жесткой сцепке с головными (ведущими) автомобилями. С целью улучшения использования наличного автомобильного парка был осуществлен ряд организационных мер усовершенствована контрольно-диспетчерская служба, введена смена водителей автомашин непосредственно на линии, пересмотрены и снижены нормы простоев под погрузкой и разгрузкой, для уменьшения непроизводительных пробегов принята система загрузки уходящих в рейс порожних автомобилей попутными грузами, заранее подготовляемыми на перевалочно-сортировочных складах. И тем не менее все перечисленные меры, естественно, не могли восполнить значительную убыль подвижного состава в автохозяйствах. Не могли в должной степени восполнить ее и автомобилестроительные заводы. Еще в предвоенном 1940 г. выпуск автомобилей был несколько сокращен по сравнению с предшествующими годами в связи с выполнением специальных заказов. Тем более резко сократился он в 1941—1945 гг., когда предприятия автомобильной промышленности перешли на изготовление военной продукции. Грузовые автомобили, поступавшие с Ярославского и Горьковского заводов, автомобили ЗИС-42 на полугусеничном ходу (грузоподъемностью 2,25 т) и трехтонные автомобили ЗИС-5В, выпускавшиеся Московским автозаводом, в подавляющем большинстве передавались армейским подразде лениям. Для удовлетворения нужд фронта предназначались и трехтонные автомобили УралЗИС-5, начатые производством в 1944 г. на Уральском (Миасском) автозаводе, построенном в годы войны. Выпуск легковых автомобилей в эти годы был прекращен. [c.262]

Дополнительные затраты при модернизации блоков слагаются из а) единовременных затрат на модернизацию б) повышения ремонтных расходов в) увеличения удельного расхода топлива в связи с дополнительными режимными остановами и пусками блоков. Положительный эффект вследствие модернизации состоит в снижении расхода более дорогого топлива в европейской секции ЕЭЭС за счет дополнительных остановов блоков на ночь и на выходные дни (с повышением загрузки КЭС на дешевом топливе в восточных ОЭЭС). [c.101]

Очень важной характеристикой реакторов БН является время удвоения, т. е. время, в течение которого масса ядерного топлива, первоначально находившаяся в топливном цикле реактора-размножителя, увеличится в 2 раза. Очевидно, этот период времени должен быть по возможности значительно меньше, чем расчетный срок службы установки. Если реактор-размножитель с общей загрузкой топлива Д1г, кг, работающий при мощности Я, МВт, производит топливо в количестве т, кг/iMBt сутки, тогда время удвоения <2 таково, что- [c.178]

Теплофикация в СССР базируется на крупных паротурбинных ТЭЦ. К концу десятой пятилетки 20 ТЭЦ имели установленную мощность по 500 МВт и более, а пять из IHHX —овыше 1000 МВт каждая, в том числе ТЭЦ № 22 Мосэнерго— 1250 МВт и ТЭЦ № 23 Мосэнерго— 1150 МВт. Суммарный эффект от теплофикации в СССР за 1980 г. оценивается экономией 30 млн. т условного толлива. Дальнейшая экономия топлива в одиннадцатой пятилетке может быть достигнута за счет увеличения выработки электроэнергии на тепловом потреблении при более полной загрузке отборов турбин путем дополнительных присоединений потребителей тепловой энергии. [c.74]

Только за счет полной загрузки 70 ТЭЦ высокого давления, расположенных в енропейской части страны, можно получить дополнительную экономию свыше 2 млн. т услов-ного топлива в год. [c.77]

По мере роста суммарной мощности АЭС и их удельного веса в общей мощности электростанций будет возникать необходимость участия АЭС в обеспечении полу-пиковой части графика электрических нагрузок, в связи с чем в десятой пятилетке были начаты научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по повышению маневренности АЭС. Однако следует иметь в виду, что в целях максимального ограничения расхода органического топлива при производстве электроэнергии, а также в силу более низкой на АЭС топливной составляющей в себестоимости электроэнергии необходимо во всех случаях обеспечивать максимальную загрузку АЭС и привлекать АЭС к регулированию графика нагрузки лищь при крайней необходимости. [c.139]

За счет оптимальной загрузки совместно работающих электростанций и увеличения выработки электроэнергии на наиболее совершенном оборудовании обеспечивается повышение экономичности работы энергообъединений в целом. В 1976—1980 гг. удельный расход условного топлива на отпущенную электроэнергию на электростанциях Минэнерго СССР снижен с 340,1 до 328 г/(кВт-ч). Это, а также улучшение структуры -производства электроэнергии дозволило сэкономить iB 1980 г. по сравнению с 1975 г. 12 млн. т условного топлива, из них за счет улучшения структуры производства более 4,5 млн. т. [c.201]

Атомные реакторы-размножители на быстрых нейтронах (БН). Наибольший прогресс до стигнут в технологии реакторов на быстрых нейтронах с жиикометалдическим натриевым тепло нос ителем. На полномасштабной АЭС с реактором такого типа в расчете на единицу ядерного топлива можно будет вырабатывать в 50—80 раз больше электроэнергии, чем на АЭС с традиционным легководным реактором. То плива для такого реактора (после его начальной загрузки) вполне достаточно, и его стоимость составляет ничтожную долю в себестоимости производимой им электроэнергии. Подсчитано, что если использовать в реакторах-размножителях на быстрых нейтронах весь уран, содержащийся в стволах урановых обогатительных производств США, то можно будет выработать 1,4 млн. ТВт- ч электроэнергии. Для сравнения укажем, что в настоящее время в США потребляется около 2 тыс. ТВт- Ч электроэнергии в год. [c.89]

Эффективность использования энергии и других ресурсов означает нечто большее, чем усовершенствование суш,ествуюш,их процессов и систем. Повышение эффективности тесно связано с внедрением технических новшеств в практику промышленного производства оно имеет также прямое отношение к получению экономического эффекта, поскольку от него зависят производственные факторы и качество продукции. Эффективное использование электроэнергии в промышленности может означать и увеличение производительности труда, повышение качества продукции, материальную выгоду для потребителей и заказчиков, возможность повторного использования вторичного сырья, большую загрузку оборудования, экономию производственных цлощадей и, что особенно важно, более широкие возможности контроля и регулирования при потреблении энергии. В докладе дается также обш,ее представление об экономии энергии в пересчете на первичные энергоресурсы. Сюда входит вся энергия, использованная на всех стадиях потребления первичных энергоресурсов — от добычи органического топлива до конечного потребления топлива и энергии. При рассмотрении вопросов эффективного использования электроэнергии учитывается КПД ее производства и распределения. Еще один важный фактор — различие качественных характеристик первичных энергоресурсов. Угольную суспензию и тяжелые нефтяные дистилляты трудно использовать в иных целях, кроме как для выработки электроэнергии, а природный газ, более легкие дистилляты и высшие сорта твердого топлива более эффективно использовать в качестве химического сырья, и их следует беречь для этих целей. [c.189]

Доменный газ после очистки имеет теплоту сгорания 3140—4600 кДж/мЗ и используется в качестве котельнопечного топлива. Однако не весь доменный газ можно полезно использовать, так как во время загрузки печи часть его теряется. Обычно неизбежные потери доменного газа составляют около 5%. Поэтому максимально возможное использование химической энергии доменного газа равно 95% выхода. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...