Виброакустические расчеты

Уровень виброактивности машин и механизмов закладывается, прежде всего, в процессе ее конструирования, при этом будет велика роль виброакустического расчета машины, если его сделать обязательным заложенный же в машину конструктором уровень виброактивности обеспечивается технологией изготовления узлов машины, технологией ее сборки и научной организацией ее эксплуатации. Сейчас, как правило, машины, в том числе и малошумные, проектируются в соответствии со своими традиционными формами, которые не всегда являются оптимальными с точки зрения малой виброактивности. Это приводит к тому, что доводка уровней виброактивности машин занимает много времени и требует больших материальных затрат, а иногда такая доводка просто и невозможна без коренной переделки машины или создания совсем нового образца. При этом у конструктора нет уверенности, что в новом образце будут решены поставленные задачи по обеспечению нужного уровня виброактивности. Это проистекает, по нашему мнению, прежде всего из-за того, что до сих пор не были четко сформулированы и систематизированы принципы и правила конструирования малошумных машин и механизмов и не были на их базе разработаны научно обоснованные технические требования к малошумным машинам. [c.6]

Виброакустический расчет механизма основан на представлении последнего в виде ряда сосредоточенных масс, соединенных безмассовыми жесткостями или элементами с распределенной массой и жесткостью. В рамках выбранной динамической модели проектируемый механизм определяется вектором параметров а = = ( 1,. . . , ап , где ai — геометрические, упругие, инерционные и другие параметры. [c.38]

Приведенный пример указывает на то, что правильный выбор пазов не дает еще гарантии малошумной работы электродвигателя. Окончательный ответ может быть получен только после тщательного виброакустического расчета, учитывающего вибрационные свойства статора как колебательной [c.53]

ОСОБЕННОСТИ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИХ РАСЧЕТОВ МАШИН [c.8]

Как отмечалось, виброакустический расчет передач и узлов проектируемой машины выполняют отдельно. Начинать его целесообразно с приведения параметра а основных и сопряженных деталей к одному или близким значениям для получения предельно монолитной системы узла, механизма и машины в целом, что существенно повышает стабильность виброакустических характеристик. [c.48]

Рассмотрим на примере последовательность виброакустического расчета, обеспечивающего создание передачи с нормативными характеристиками. [c.48]

Полученные таким образом скорректированные значения позволяют принять во внимание все неучтенные при расчете факторы, существенно влияющие на виброакустические характеристики изделия. Если, с точки зрения проектанта, экспериментальные данные значительно отличаются от исходных, то выполняют повторный виброакустический расчет по новым скорректированным кривым д (Р , ы/р) и т. д. [c.49]

Для расчета виброакустической активности механизма необходимо знать величину энергии, введенной в систему от пары кулачок—ролик [c.72]

Книга предназначена для научных и инженерно-технических работников, занимающихся расчетом, проектированием и виброакустическими испытаниями энергетического и транспортного оборудования. [c.2]

Вибрации оказывают влияние на долговечность, прочность и точность работы приборов. В связи с этим возникает необходимость расчета, измерения и нормирования виброакустических характеристик. Расчет осуществляется в следующих целях [c.682]

Поэтому при исследованиях виброакустических характеристик машин принята методика, при которой машина устанавливается на амортизаторы, чем исключается влияние фундаментов. Это позволяет производить расчеты колебаний статоров как свободных колец. [c.30]

Эти испытания требуют большого числа измерений, после чего необходимо обработать полученные результаты. С целью компенсации этого недостатка были разработаны программы расчета для общего уровня акустической мощности, в которых задаются уровни акустических давлений 1Л. 203]. В последнее время с этой целью было разработано вычислительное устройство, включаемое последовательно с прибором, измеряющим или регистрирующим шум электрических машин Л. 232]. Система, содержащая небольшую вычислительную машину, позволяет решать различные задачи виброакустических измерений за очень короткое время. [c.174]

При расчетах виброакустических характеристик следует учитывать тип волн (продольные, крутильные, изгибные). Соответствующие методы расчета развиты для простых стержневых элементов и пластин [36, 52]. Расчет параметров вибрации более сложных систем становится громоздким вследствие взаимодействия волн разных типов на границах их элементов [4, 7, 25, 44]. Вместе с тем для большой группы сравнительно простых деталей машин возможно существенное упрощение расчета, поскольку распределение энергии вибрации по типам волн очевидно, а по степеням свободы движения (модам) зависит от соотношения рабочих и и собственных р частот элементов конструкции механизмов и узлов. [c.34]

Рассмотрим метод расчета виброакустических характеристик на этапе Конструирования механизмов и машин с учетом того, что на практике вибрация и шум деталей и машины в целом определяются главным образом потоком энергии и его скоростью. [c.40]

Располагая этими сведениями, проектанту достаточно выполнить акустические расчеты, позволяющие оценить уровни вибрации и звука при других скоростных режимах. В зависимости от степени превышения допустимых значений виброакустических характеристик и конструктивного исполнения механизмов изделия-прототипа выбирают пути создания новой машины с нормативными уровнями вибрации и звука. Для передач, узлов и механизмов оборудования, виброакустическое излучение которых примерно на 10 дБ ниже уровней вибрации и звука машины в целом, расчет выполняют отдельно. [c.47]

Поскольку кривые на рис. 16 представляют собой зависимость среднего уровня звука от Р и ы/р для передач, применяемых в общем машиностроении, а также в связи с тем, что в расчетах не учитывается ряд факторов (например, фактические условия распространения вибрации по деталям механизмов и др.), то после изготовления опытного образца проводят виброакустические испытания при более широкой полосе частот, чем рабочий диапазон. По результатам испытаний при двух частотах вращения (см. п, 15) можно аналитическим путем построить одну кривую, а затем все семейство кривых, подобных приведенным на рис. [c.49]

В результате расчета и анализа определены основные исходные характеристики состояния для трех режимов рабочего органа (таблица). Как следует из анализа данных таблицы, исходные виброакустические характеристики можно считать сравнительно благоприятными лишь для пяти узлов (5, 7,9-11). Разработана следующая программа конструктивной модернизации остальных семи узлов в узлах 1, 3,6 и 8 увеличить диаметры валов от 20 до 55, 40, 35 и 50 мм соответственно, при этом их масса станет равной 0,90, 1,00, 0,80 и 1,85 кг во всех зацеплениях прямозубые передачи заменить косозубыми с углом наклона зубьев, 12... 15°. [c.53]

В результате расчетов установлено, что наименьший диаметр вала, при котором упругая система находится в дорезонансном состоянии, равен 40 мм. При этом он имеет следующие виброакустические характеристики р2 = 0,06 р1 = 800 рад/с (127 Гц) ы/р, = 0 39 1д =94 дБ А. [c.54]

Общность конструктивного, механического исполнения машин и подшипниковых узлов дает возможность разрабатывать методы расчета виброакустических характеристик для группы машин. [c.8]

Введение амортизирующего кожуха оказывает влияние на весь виброакустический спектр машины, повышая динамическую жесткость на одних частотах, не изменяя на других и снижая на третьих. Поэтому необходима проверка расчета амплитуд колебаний от всех источников. [c.197]

Следует отметить, что при проектировании конструкций таких систем необходимо руководствоваться не только одними конструктивными соображениями, но и осуществлять такую конструкцию, чтобы для нее можно было составить достаточно четкую расчетную динамическую модель. Это дает возможность выполнять ее виброакустический расчет в зоне хотя бы низких частот, несущих основную долю колебательной энергии. Для примера будем рассматривать только вертикальные колебания. Исследуемую конструкцию представим в виде двух балок (рис. VIII.2) первой балки 2 (верхней платформы), имеющей прогибы (х), жесткость E J2 и погонную массу jiai полученную с учетом размазывания масс агрегатов, установленных на ней, и второй балки I (промежуточной рамы), имеющей соответствующие параметры (х), [c.357]

Выбор оптимальной конструкции малошумного оборудования, числа каскадов и жесткости виброизоляции можно выполнить только на основе виброакустического расчета альтернативных вариантов системы в целом, учета весогабаритных показателей, надежности и стоимости конструкции. [c.5]

Для снижения возмущающих сил гидродинамического происхождения у осевых насосов в первую очередь необходимо расчет и проектирование проточной части осуществлять при минимальных запасах энергетических параметров, так как у осевых насосов, в силу высокой чувствительности их виброакустических характеристик, к углу атаки недопустим обычно применяемый в насо-состроении метод доводки путем подрезки лопастей рабочего колеса. При этом проточная часть должна проектироваться на повышенный коэффициент быстроходности с использованием кавита-ционно-стойких профилей облопачивания. [c.179]

Оценив основные положительные и отрицательные свойства блочных конструкций многомашинных агрегатов, можно сделать следующий основной вывод агрегаты такого типа могут быть рациональными как обладающие лучшими весовыми, габаритными и эксплуатационными характеристиками, если они будут правильно спроектированы с точки зрения их виброакустических свойств на низких частотах. Для этого необходимо, прежде всего, развить инженерные методы расчета низкочастотных колебаний и методику подбора амортизации с учетом упругоинерционных характеристик рам и других промежуточных конструкций, пригодные для применения еще в стадии проектирования многомашин- [c.453]

Книга посвящена расчету виброакустических характеристик электрических. мйшин.малой мощности. Впервые этот расчет учитывает не только конструктивные параметры, но и технологические погрешности. Книга содержит рекомендации по снижению шумов и вибрации, методы вибродиагностики и описывает оригинальные устройства для контроля и испытаний машин. [c.2]

Результаты расчетов и экспериментов показывают, что масса ротора и корпуса и жесткость элементов конструкции оказывают существенное влияние на виброакустические характеристики ЭМЛШ. При изменении массы корпуса, ротора или жесткостей элементов ЭМММ возможно возникновение явлений резонанса, когда частоты возмущающих сил совпадут с частотами собственных колебаний. На вибрацию и шум оказывает влияние степень близости в спектре частот возмущающих сил к резонансным частотам, зависящим от параметров конструкции так, например, при увеличении жесткости крышек гиродвигателя резонансные частоты [c.193]

Результаты расчетов и экспериментов показали, что наибольшее влияние на виброакустические характеристики ЭМММ оказывают технологические погрешности изготовления и сборки их элементов и посадочных мест. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...