Приработка методы

Применение покрытий и антифрикционных материалов с изменяющимися свойствами (например баббитов) способствует сокращению периода приработки. Однако распространение этих методов ограничено. Главный путь — это повышение точности выполнения сопряжений и назначение допусков на точность монтажа И жесткость с учетом износостойкости материалов и заданной длительности периода приработки. Рассмотрим методику назначения допусков на точность и жесткость сопряженных поверхностей на примере изнашивающихся дисков. [c.383]

Обработка экспериментальных данных заключается в определении параметра шероховатости Яс. поверхности металлического образца после его приработки, снятии и обработке профилограмм, измерении силы трения на приработанной поверхности при различных нагрузках, определении температуры на поверхности трения и физико-механических свойств (Тр и Е). Результаты обрабатывались методами математической статистики. [c.66]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия (полной или частичной). По своей природе отказы бывают полные и частичные внезапные (например, поломка) и постепенные (изнашивание, коррозия) опасные для жизни человека тяжелые и легкие, устранимые и неустранимые. В зависимости от причин возникновения отказы подразделяются на конструкционные, производственные и эксплуатационные. На стадии конструирования (проектирования) они обусловливаются ошибками конструктора (проектировщика), несовершенством принятых методов расчета и конструирования. При изготовлении — нарушением принятой технологии, а также ее несовершенством. В эксплуатации — нарушением правил эксплуатации, внешним воздействием, несвойственным нормальной эксплуатации. По времени они могут возникать при испытаниях, в период приработки, нормальной эксплуатации, а также во время последнего периода эксплуатации. [c.200]

Описанные методы испытаний при ступенчатом нагружения включают эффект многочисленных приработок при каждом новом повышении нагрузки. Такие испытания целесообразно проводить для оценки заранее приработанных втулок. Для того чтобы исключить многочисленные приработки, повышение нагрузки при испытании с данной скоростью скольжения или повышение скорости скольжения при испытании с данной нагрузкой должно производиться непрерывно, пока не будут достигнуты предельные нагрузка или скорость скольжения. [c.89]

Определяли методом железо в масле оптимальный режим обкатки двигателя по углу наклона кривой приработки [40]. Кривые на рис. 68, а относятся к разным числам оборотов двигателя в 1 мин. Такое построение неправильно потому, что разному числу оборотов двигателя в минуту отвечает различный путь трения (при одинаковом времени испытания). [c.97]

Независимо от метода пропитки частицы фторопласта-4 или 4Д должны быть оплавлены, что достигается последующим (после пропитки) нагреванием материала до температуры 360°— 380° С. При сплавлении на поверхности пористого материала образуется слой антифрикционного материала (фторопласта-4 или -4Д) толщиной 0,0125—0,038 мм, наличие которого очень важно для начальной приработки узла трения. [c.36]

Основными методами повышения долговечности и надежности этих узлов трения являются сохранение смазочной среды и осуществление контакта поверхностей трения в процессе работы только через пластически деформированный защитный слой мягкого металла, позволяющий снизить трение и повысить износостойкость трущихся пар. Создание такого слоя на значительной части трущейся поверхности устраняет заедание, снижает коэффициент трения, ускоряет приработку. Однако тонкие защитные слои, нанесенные на трущиеся поверхности различными способами перед началом трения, в работе стираются и не являются постоянной защитой. Значительно эффективнее защитные слои, создаваемые в самом процессе трения при активной помощи смазочной среды. [c.84]

МЕТОДЫ ПРИРАБОТКИ СЛАБОТОЧНЫХ СКОЛЬЗЯЩИХ КОНТАКТОВ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ РЕЖИМ ИЗБИРАТЕЛЬНОГО ПЕРЕНОСА [c.139]

Выявление новых признаков неисправностей Уточнение процедур постановки диагноза, увеличение глубины поиска отказов Разработка методов дифференцированного назначения допусков на параметры с учетом влияния приработки станков [c.215]

Было выявлено влияние настройки и регулировки отдельных узлов автомата на его динамические характеристики (в том числе на точность обработки) сил трения на динамические нагрузки,, равномерность движения рабочих органов и к.п.д. при различных скоростях, условиях смазки и приработки деталей автомата (с применением непосредственной записи сил трения или выделения их измерением общей нагрузки и ускорений, определяющих величину инерционной составляющей нагрузки). Были найдены причины нарушения контакта сопрягаемых поверхностей деталей автомата и повышенного износа (с помощью контактных датчиков и методом отпечатков), а также причины износа деталей автомата, влияю- [c.10]

Собранные зубчатые и червячные передачи в целях приработки трущихся поверхностей, контроля сборки и проверки в условиях, близких к эксплуатационным, подвергают обкатке под нагрузкой. При этом ведущий вал передачи присоединяют к электродвигателю, а выходной вал нагружают крутящим моментом в виде гидравлического или электрического тормоза. Такой метод обкатки требует значительных затрат электроэнергии. [c.461]

Применение новых методов исследования износа, таких, например, как метод поверхностной активации и др., позволяет получать качественно новую информацию о процессах изнашивания. Так, например, при исследовании износа деталей машин непрерывно без остановки и разборки было замечено явление нагрузочной приработки, возникающее при переходе с одного режима нагрузки на другой. Совместно с МАТИ проводились форсированные испытания станочных зубчатых передач. Передача работала в условиях абразивного изнашивания. Опыт осуществлялся при ступенчатом нарастании нагрузки. Износ контролировался методом поверхностной активации на остановленном стенде, но без разборки сопряженной пары. [c.264]

Шевинговально-притирочный метод применяется в массовом и крупносерийном производстве. Конечная точность зубчатого колеса зависит главным образом от точности предварительных операций. Шевингование, зубо-притирка и приработка, выправляя достаточно хорошо ошибки колеса по биению начальной окружности, профилю зуба—по [c.174]

Автором разработаны методы расчета элементов и механизмов машин на износ, которые позволяют связать износ поверхности с конструктивными, кинематическими и силовыми параметрами сопряжений, рассчитать форму изношенной поверхности, учесть приработку неточно выполненных и деформированных тел, оценить изменение сил и характера эпюры давлений, которое происходит при износе, рассчитать износ жестко связанных (статически неопределимых) сопряжений и, опираясь на полученные закономерности, рассчитать при проектировании машин те изменения, которые происходят в машине при ее износе [1]. Кроме того, созданы методы расчета, которые связывают износ сопряжений с выходными параметрами механизма или машины, например с точностью осуществления заданной траектории перемещения данного рабочего органа машины, с динамическими нагрузками, возникающими в машине и др. [c.93]

Суммарное воздействие этих элементов не только повышает усталостную прочность и износостойкость, но и обеспечивает наиболее высокие противозадирные свойства, особенно ири сухом и полусухом трении, что резко улучшает приработку сопряженных трущихся поверхностей. Необходимость использования цианистых солей при обычном методе сульфоцианирования препятствует его широкому внедрению в практику. НИИТавтопромом разработан метод сульфоцианирования без применения цианистых солей. По этому методу ванну составляют из 45% поташа и 55% технической мочевины. Сплавление смеси производится при температуре 350—380° С. После расплавления смеси поднимают температуру до 560—580° С и добавляют сернистый калий или сернистый натрий. Когда содержание сульфидной серы в расплаве достигнет 0,2—2,0% — ванна готова к работе. [c.166]

Монтажная притирка состоит во взаимной приработке сопрягаемой пары деталей. Притираемой паре сообщается относительное движение. В зону притирки подводится абразив с рабочей жидкостью, от метод применяется для притирки клапанов и других сопрягаемых пар. [c.656]

Метод линейного возрастания нагружения. Исследования показали, что после периода приработки скорость изнашивания в ряде случаев не зависит от времени, т. е. является постоянной величиной. Можно написать, что [23 [c.46]

Данный метод применим для нормального износа, когда приработка уже закончена, а катастрофический износ еще не наступил. [c.48]

В случае бинарной свинцовистой бронзы оказалось, что цапфа нормальной твердости, обработанная методом суперфиниш и методом полировки, хотя с трудом, но прирабатывается к свинцовистой бронзе, в то время как твердая цапфа практически не прирабатывается. С точки зрения получения в результате приработки наибольшего значения удельного давления начала заедания свинцовистую бронзу следует, согласно полученным нами результатам, применять в сопряжении с цапфой нормальной твердости, поверхность которой получила [c.256]

ЗОВ элементов. Кроме того, здесь может приводиться дополнительная информация, необходимая для обоснования выбора типов элементов и режимов их использования, результаты анализа надежности какой-либо специальной нестандартной детали, сводка данных об анализе механических и других нагрузок на элементы изделия, описание используемого метода определения надежности элементов одноразового действия (например, пиропатронов), перечни изделий, которые могут работать только в течение определенного календарного времени или имеют определенный оперативный срок службы, с соответствующими ссылками на средства их контроля, указания по методике приработки и тренировки элементов, а также указания по входному контролю и другим способам контроля качества элементов внешней поставки. [c.41]

Разработан метод, позволяющий оценивать не только противозадирные свойства жидкостей, но и их способность обеспечивать приработку после [c.75]

Таким образом, износостойкость деталей зависит в основном от совокупности условий трения, физико-механических свойств трущихся поверхностных слоев и геометрических характеристик поверхностей. Последние два фактора определяются технологией обработки электромеханическим сглаживанием. Характерные профилограммы поверхностей, образованных шлифованием и ЭМО, приведены на рис. 33. Как известно, износ в процессе приработки и нарастание соответствующего зазора в сопрягаемых деталях зависят главным образом от истирания микронеровностей до образования минимально необходимой опорной (несущей) поверхности, после чего идет нормальное изнашивание деталей. Чем больше опорная поверхность, тем меньше время приработки и соответствующий зазор. Построение опорных кривых (рис. 34) производилось по методу Э. В. Рыжова [49]. [c.47]

Все участники обсуждения согласились в том, что рационализация приработки методом, разработанным Н. П. Воиновым, позволяет ускорить заводскую обкатку двигателей и улучшить качество поверхностей трения. Одновременно было отмечено, что вопрос о том, можно ли снизить износ двигателя в эксплуатации путем подбора режима его обкатки, сохраняет свое научно-техническое значение. [c.10]

Период приработки, как нежелательное явление, следует сокращать за счет назначения соответствующих допусков на изготовление и монтаж путем рационального выбора конструктивной схемы и размеров сопряжения. Целесообразно также применять обкатку машины в качестве последнего этапа технологического процесса ее изготовления, после чего за счет регулировок ликвидировать последствия начального наиболее интенсивного периода приработки. Для оценки длительности периода приработки и выявления основных факторов, влияющих на него, необходимо иметь соответствующие методы расчета. Рассмотрим типовые случаи расчета периода макроприработки сопряжений. [c.379]

Конечно, любая модель для прогнозирования хода процесса изменения параметра должна быть обоснована, а в ряде случаев и экспериментально апробирована (например, на одной-двух реализациях, которые доведены до значений X = Хщах). Необходимо выяснить также, влияет ли износ на скорость протекания (имеется ли обратная связь), каков период приработки, с какими факторами связано рассеивание значений ух и ряд других вопросов. Многие из них выявляются только в процессе испытания, однако получение даже ориентировочной информации о надежности на ранних стадиях испытания имеет огромное значение при создании новых машин. По мере продолжения испытаний эта информация, а также принятые вначале методы испытания и прогнозирования должны все время уточняться и корректироваться. Полученные результаты должны подтвердить правильность методики, принятой при испытании и прогнозировании. [c.516]

Специальное приспособление препятствовало выносу смазок с поверхностей в процессе приработки пары трения. Сухая смазка МоЗг наносилась на исходные поверхности трения методом втирания тонкого порошка. Время приработки составляло 60 мин при стабилизации трения в течение времени, равного 30 мин. В процессе приработки регулировалась температура на контакте и измерялась сила трения. На фиг. 35 приведен график изменения коэффициента трения в процессе приработки пары сталь 45 — резина СКН-18-ЬСКН-26 (смазки 1 — ВНИИНП-279 2 — ЦИАТИМ-201 <3 —МоЗа). После испытания металлические образцы тщательно промывались спиртом, после чего для образовавшейся дорожки измерялось значение Рс., среднее по 20 радиальным направлениям дорожки. Обработка результатов эксперимента проводилась по средним значениям для 4—6 образцов на один цикл эксперимента. [c.75]

Алмазные бруски, в отличие от абразивных, требуют обязательной предварительной приработки (профилирования). Часто эта операция выполняется по технологической детали абразивным порошком, на это затрачивается значительное время. Боле радикальным решением является профилирование электроискровым методом [113]. На рис. 29 представлена схема приспособления, применяемого для этих целей. Державку 1 с брусками 2 крепят неподвижно на столе электроэрозионного прошивочного станка 4В721. Профилирование ведут диском 3, диаметр которого равен диаметру детали, для доводки которой бруски предназначены. Шпиндель станка с диском совершает враш,ательное и возвратно-поступательное движение. Станок работает на своем первом режиме. За 3—5 мин с брусков снимается слой 0,2—0,3 мм. Бруски получаются достаточно прямолинейными, прилегаемость их к обрабатываемой детали составляет [c.77]

Явление переноса металла при трении лежит в основе новых технологических процессов обработки поверхностей трущихся деталей фрикционного латунирования, бронзирования и меднения. Суть этих методов состоит в том, что стальные детали для предохранения от схватывания перед сборкой покрывают тонким слоем латуни, меди или бронзы. В процессе работы тонкие слои антифрикционных металлов улучшают приработку деталей и повышают их протнвозадирные свойства. Нанесение покрытий фрикционным методом не требует специального оборудования и высокой квалификации рабочего и может быть произведено на обычном токарном станке (рис. 73). [c.143]

Кроме гильз цилиндров, были пролатунированы и испытаны поршни тепловозных дизелей. Материал поршней — спецчугун, термообработанный до НВ 207—255. Диаметр поршня 204 мм, длина 324 мм. Латунирование проводили на длине 296 мм от нижнего торца юбки в том же режиме, что и при обработке гильзы. Стендовые испытания в объеме 22 моточасов показали, что качество приработки опытного поршня, обработанного фрикционным методом, не отличается от качества приработки серийных поршней, на боковую поверхность которых нанесен слой олова толщиной 0,02—0,03 мм. [c.155]

В лаборатории завода Красная Гвардия в 1972—1973 гг. проведена широкая программа исследований глобоидных редукторов, направленная на определение технологических методов повышения нагрузочной способности, КПД и долговечности гло-боидного зацепления и резкого сокраш,ения сроков технологической приработки редуктора (в обычных условиях продолжительность приработки 100—200 ч). [c.172]

При назначении параметров шероховатости поверхностей следует проверить возможность их достижения в связи с рациональными методами обработки детали. Как правило, следует применять наибольшую шероховатость, допускаемую конструктивными требованиями. В противном случае может значительно увеличиться стоимость обработки, что может быть компенсировано лишь повышением качества изделия, В некоторых же случаях повышение требований к шероховатости может оказаться не только не рентабельным, но и иедоиустимы.м Например, при слишком гладких сопрягаемых поверхностях может возникнуть явление схватывания , при котором частицы металла отрываются от поверхностного слоя трущихся поверхностей, Для таких поверхностен следует нормировать оптимальную исходную шероховатость, которая должна быть близкой к получающейся в процессе приработки. [c.138]

Подгонка иоршней по массе с помощью фрезерования грузовых приливов производится на специальном автомате, оснащенном электронной системой управления, фрезерными шпинделями в зависимости от массы поршня. Точность подгонки по массе 2 г. После подгонки поршни вновь взвешиваются. Поршни с отклонением от заданной в программе автомата массы отбраковываются н передаются на повторную подгонку. Появившиеся в результате обработки заусенцы снимаются в специальном автомате методом электрохимической обработки. Для приработки поршней в двигателе выполняется операция лужения поверхностей поршней на специальной автоматической линии. [c.284]

Применяемые методы не обеспечивают получения точных экспериментальных данных о протекании приработки цепей, о характере влияния ряда технологических, конструктивных и режимных факторов. Г1ричина этого в недостаточной чувствительности обычных методов регистрации. Примедение метода меченых атомов предоставит возможность изучёнця процесса приработки цепей. [c.244]

Применение метода поверхностной активации на стендах первой группы оправдано, главным образом в целях определв ния продолжительности приработки и в процессе отработки режимов и программы контрольно-обкаточных испытаний. На [c.261]

С помощью метода меченых атомов Проблемная лаборатория износостойкости зубчатых передач (радиоизотопная) Рижского политехнического института в настоящее время определяет реальные границы контактно-гидродинамического (без-ызносного) режима работы среднескоростных тяжелонагру-женных зубчатых передач. Для эвольвентных прямозубых передач избранного типоразмера в первую очередь определяются величины предельных нагрузок по изнашиванию и заеданию испытуемых зубчатых колес, характерные скорости изнашивания за пределами безызносного режима, зависимость предельных нагрузок от скорости вращения, температуры зубчатых колес и поступающего в зацепление масла, влияние на величину предельных нагрузок и на характер процессов изнашивания различных сортов смазочных масел и присадок к ним, влияние кратковременных перегрузок на приработку, изнашивание и заедание зубчатых передач, зависимость процессов приработки от режима нагружения (при кратном и некратном отношении числа зубьев шестерни и колеса). Исследуются также изменения механических свойств и структуры поверхностного слоя сталей при изнашивании и нейтронном облучении. Закончен цикл испытаний зубчатых передач Новикова с одной и с двумя линиями зацепления. [c.268]

Ограниченность конфигурации облучаемых на ускорителях деталей и образования активированных участков в труднодоступных местах (например, на ножках зубьев) необходимость прибегать к методу радиоактивных вставок, а износ детали характеризовать износом радиоактивной вставки можно далеко не всегда. Активация радиоактивными вставками, широко применяемая при исследовании низших кинематических пар, работающих в режиме трения скольжения, для количественного измерения износа зубчатых колес (и, вообще, тяжелонагруженных, высших кинематических пар) непригодна. Кроме непоказательности локального измерения износа и несоответствия износа вставки износу зубчатого колеса, расположение вставок на зубьях представляет собой искажение исследуемой поверхности, влияющее на приработку и гидродинамику тяжелонагруженного контакта. С повышением твердости зубчатых колес возрастает роль вставки как концентратора напряжений. Если же целью исследования является не количественное измерение износа зубчатых колес, а качественное определение влияния на их изнашивание какого-либо фактора, причем влияние этого фактора на изнашивание несравненно сильнее, чем погрешностей метода вставок, то последний может быть применен в некоторых специфических условиях на крупногабаритных, неупрочненных, слабонагружен-ных упрочненных, слабонагруженных зубчатых колесах и т. п. [c.276]

Лабораторный метод испытания на прира-батываемость на образцах [31, 32] основан на моделировании процесса местного изнашивания, имеющего место при приработке, путём вытирания диском под постоянной нагрузкой лунки на плоской поверхности образца при этом по мере изнашивания соответственно изменяются величины поверхности трения, фактического удельного давления и температуры. [c.207]

Для точного определения Ni метод прокручивания не применяется им обычно пользуются для приближённой сравнительной оценки степени приработки двигателей новых или после ремонта. [c.378]

Для конструктора, стремящегося обеспечить высокую надежность, весьма полезными оказываются два подхода — упрощение и стандартизация. Чем проще конструкция, тем выще внутренне присущая ей надежность. Уменьщение количества деталей или числа различных типов используемых деталей представляет собой очевидный метод повыщения потенциальной надежности электронного устройства. Стандартные элементы и схемы обычно проходят тщательную приработку, и вероятность появления каких-либо неприятных неожиданностей при их использовании очень мала. Так как обычно работа конструктора по природе своей носит творческий характер, то для того, чтобы принудить конструктора проектировать простые конструкции и максимально использовать стандартные детали и узлы, требуется сдерживающее начало. Необходимо иметь в виду, что каждое затейливое устройство все же можно заставить функционировать однако чем выще сложность конструкции, тем обычно меньще ее надежность. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...