Пружины цилиндрические л* кольцевые

Цилиндрические кольцевые пружины выполняют со связанными кольцами (прорезные пружины, рис. 9) и со свободными кольцами (рис. 10). [c.95]

Для обеспечения поворота зубчатого колеса I только на один оборот предусмотрено следующее устройство На полумуфте 2 проточена цилиндрическая кольцевая выточка, в которой сделана фасонная выемка А (фиг. 31, а и в) и профрезерован сквозной клинообразный паз В, в который под действием пружины 8 входит фиксатор 7, укрепленный в рычаге II. [c.51]

Значительно удобнее с конструктивной стороны расположение упругой муфты в ведомой шестерне. Примером может служить шестерня редуктора в двигателе АМ-34 (фиг. 15, стр. 460). Здесь зубчатый венец имеет внутренние пазы для пружин, разделенные кольцевым пояском. Такие же пазы выполнены на ведущем барабане. Пружины ставятся с предварительным натягом и упираются на выступы пазов посредством тарелок с упорами, предохраняющими пружины от чрезмерного сжатия. Центровка венца на барабане достигается шлифованными цилиндрическими поверхностями, центровка барабана — пояском на валу редуктора. Недостатком конструкции является внецентренная нагрузка пружин при смещении по окружности венца шестерни относительно ведущего барабана во время работы двигателя. [c.457]

Широко применяют в машиностроении армированные манжеты для валов. Эти уплотнения представляют собой самостоятельную конструкцию, целиком устанавливаемую в корпус манжету изготовляют из синтетических материалов, что позволяет придать ей любую форму воротник манжеты стягивается на валу кольцевой витой цилиндрической пружиной (браслетной пружиной) со строго регламентированным усилием. [c.92]

Возможность повреждения при касании неподвижных и вращающихся элементов уплотнения при радиальной сборке предупреждают приемом, показанным на рис. 270. Неподвижная часть лабиринта состоит из нескольких секторов с Т-образным шипом, вводимым в кольцевой паз корпуса секторы прижимаются к цилиндрической поверхности паза пластинчатыми пружинами а. При цеплянии за вал секторы, преодолевая сопротивление пружины, несколько отходят в радиальном направлении, предупреждая повреждение гребешков. [c.115]

Концентричные цилиндрические детали часто фиксируют в осевом направлении относительно друг друга разрезными пружинными кольцами. Кольцо устанавливается в выточку наружной детали (рис. 540,1) и при введении одной детали в другую заскакивает в кольцевую выточку вала. Возможна и обратная схема кольцо устанавливается в выточку вала-(рис. 540, II) и заскакивает в выточку наружной детали. [c.273]

При групповой установке болтов (например, на цилиндрических фланцах) возможно упругое стопорение всей группы болтов введением между стягиваемыми фланцами цилиндрических витых пружин (рис. 611, /), упругих прокладок (рис. 611, Я), кольцевых пружинных шайб разного профиля (рис. 611,/Я, IV). [c.303]

В некоторых клапанах кольца соединены между собой. При этом пружины комбинируются так внутри располагается ббльшая цилиндрическая, а по периферии несколько малых, иногда спиральных для уменьшения размеров клапана по высоте. Масса подвижных элементов в дисковом клапане обычно больше, чем в кольцевом. [c.515]

Схематическое устройство роликового тормоза показано на рис. 2. На конце вала 1 сидит заклиненная на нем поводковая тарелка 3 с двумя выступами 6, в которые запрессованы зубцы 7. Последние входят с небольшим люфтом в пазы эксцентрикового фланца, жестко соединенного с валом 2. В кольцевом пространстве, образованном между эксцентриковым фланцем 5 и наружной обоймой 4 (закрепленной неподвижно в корпусе), находится четыре ролика (й1, ба, вз, 64), которые двумя цилиндрическими пружинами 8 удерживаются в положении касания одновременно к наружной обойме 4, эксцентриковому фланцу 5 и выступами 6 поводка. [c.8]

Значительное снижение утечек в сальниковых уплотнениях, особенно при низких давлениях, можно получить уменьшением радиальной толщины колец и применением спиральных кольцевых и осевых витых цилиндрических пружин для создания уплотняющих усилий в радиальном и осевом направлениях соответственно. [c.80]

Радиальные контактные уплотнения сегментного типа (рис. 4, г) применяются для валов больших диаметров, совершающих радиальные и осевые перемещения. Уплотняющий элемент состоит из графитовых сегментов /, контактирующих с цилиндрической уплотняемой поверхностью вала 6 и торцом корпуса 2. Относительно корпуса сегменты могут совершать незначительное радиальное перемещение. Сегменты прижимаются к валу давлением жидкости и усилием кольцевой пружины 4, действующей через внешнее разрезное кольцо 3. К торцу корпуса уплотняющее кольцо прижимается давлением жидкости на сегментное боковое кольцо 5. Для уменьшения площади трения и создания перекрывающих стыки сегментов областей контакта на сегментах выполняют уплотняющие пояски/. От вращения сегменты удерживаются штифтами. Достоинством таких уплотнений является возможность замены изношенных элементов без демонтажа вала, что во многих случаях, например при уплотнении гребных валов судов, является важным. Сегментные уплотнения рекомендуют применять для маловязких жидкостей и газов. Долговечность их работы определяется износом графитовых сегментов. Снижение износа достигается хорошим охлаждением уплотнений. [c.16]

Сборочный барабан состоит из секторов, образующих поверхность барабана и перемещаемых в радиальном направлении с помощью кольцевых воздушных цилиндров. С обеих сторон сборочного барабана расположены дополнительные барабаны с кольцевыми пружи-нами, служащие для заворачивания слоев корда на крыло. Состоящие из отдельных секторов дополнительные барабаны передвигают кольцевую пружину на цилиндрическую часть барабана. [c.97]

Цапфы валов и осей для подшипников качения выполняют цилиндрическими с заплечиком, служащим для односторонней фиксации в осевом направлении (рис. 16.4, а). Для двусторонней фиксации внутреннего кольца подшипника на валу или оси дополнительно предусматривают гайки (рис. 16.4, б), стопорные пружинные кольца, устанавливаемые в кольцевые канавки (рис. 16.4, в), и др. [c.407]

Какое наибольшее напряжение возникнет в стержне, если на кольцевой выступ А для смягчения удара поместить цилиндрическую винтовую пружину, которая при действии статической нагрузки, равной 1 кг, сжимается на 4-10 л1Л [c.389]

Фильтр состоит из неподвижного цилиндрического корпуса и вращающегося барабана. Внешняя поверхность барабана разделена на отдельные ячейки, по образующим которых имеются разделительные перегородки, ограничивающие ячейки, внутри которых образуется осадок. На корпусе установлены уплотнения, разделяющие зоны фильтра, которые выполнены в виде подвижных колодок, прижимаемых к разделительным перегородкам на барабане фильтра сжатым воздухом или пружинами. Таким образом, в кольцевом пространстве между барабанами и корпусом образуются камеры, соответствующие проводимым процессам [c.226]

Внутри корпуса 3 приспособления помещена шайба 4, несущая три или два радиально-подвижных плунжерных прихвата, удерживаемых от выпадания при помощи пружин 5. При включении привода валики 6 п7 двигаются влево и увлекают за собой шайбу. При встрече прихватов с неподвижными клиньями 8 начинается их выталкивание, которое прекратится, как только прихваты достигнут цилиндрической поверхности клиньев. При дальнейшем левом перемещении валиков б и 7, шайбы 4 и кулачков-прихватов 2 происходит зажатие детали. При переключении привода валики подвинутся вправо, а шайба последует за ними при помощи пружин 9. При испытании опытного образца общая кольцевая пружина не обеспечивала одинаковое погружение всех прихватов, что мешало съему детали. Поэтому для независимого погружения плунжеров целесообразным является применение индивидуальных плоских или спиральных пружин. Для большей безопасности против действия на плунжеры центробежных сил рекомендуется ограничить движение плунжеров при помощи жестких упоров. [c.20]

Секция золотникового распределителя разборной конструкции (рис. 36) состоит из чугунного корпуса 3, внутри которого имеется несколько каналов. В цилиндрическом канале размещен стальной золотник 4 с кольцевыми выточками. Золотник удерживается в среднем нейтральном положении пружиной 7, зажатой между двумя шайбами 5 и. 8. Перемещение золотника (рабочий ход) вдоль своей оси ограничивается втулкой 6. Если рычаг, перемещающий золотник в рабочее положение, отпустить, то золотник под действием пружины 7 возвратится в нейтральное положение. В верхней части корпуса распределителя находятся два отверстия с конусной резьбой, связанные с кольцевыми каналами. Эти отверстия служат для подключения трубопроводов, соединенных с полостями гидравлических цилиндров. В нейтральном положении пояски золотника запирают эти отверстия. [c.101]

В машиностроении применяют в основном пружины витые (цилиндрические, конические, фасонные), многожильные винтовые, плоские спиральные, фигурные гнутые, прорезные, тарельчатые и кольцевые, а также листовые рессоры. [c.682]

По виду воспринимаемой нагрузки различают пружины растяжения и сжатия, кручения, изгиба по форме и конструкции — витые цилиндрические и фасонные, спиральные, торсиопы, тарельчатые, кольцевые и др. (рис. 6.1). [c.97]

Наиболее эластичными пружинами являются плоские спиральные часовые пружины (фиг. 303, м) и цилиндрические винтовые пружины (фиг. 303, а, б), причем эластичность их повышается с увеличением количества витков. Наиболее жесткие пружины—телескопические (фиг. 303, лг), тарельчатые пружины Бельвилля (фиг. 303, я) и кольцевые (фиг. 303, о). [c.514]

Смазка через ряд отверстий, соединенных с центральным каналом, поступает в кольцевую полость, образуемую выточкой вихрителя и цилиндрической частью штуцера. Давлением смазки на буртик выточки вихрителя, превышающим силу прижатия его воздухом к торцу штуцера, вихритель сдвигается, и смазка подается к воздушной струе в виде пленки. Пленка подхватывается воздушным вихрем у входа в кольцевую щель и хорошо распыляется под действием центробежных сил в потоке смеси. Когда давление смазки на входе в форсунку падает, то давлением воздуха и пружины шарик нажимает на хвостовик плунжера, заставляя его двигаться. Тем самым перекрывается доступ смазки в центральный канал штуцера и только после этого прекращается подача воздуха. [c.41]

Устройство с цилиндрическим золотником для автоматизированных пневмоприводов показано на фиг./180. В отверстие корпуса 2 запрессована износостойкая втулка 4. iB полости втулки расположен плунжер-золотлик 1, который действием пружины 3 отжат влево. Из сети воздух поступает через отверстие А в широкую кольцевую проточку плунжера и через отверстие Б выходит, направляясь в цилиндр привода. [c.210]

Для проведения испытаний по выбранной схеме был создан прибор для использования его на широко распространенной разрывной испытательной машине ИМ-12А (рис. 2). В данной конструкции (рис. 3) неподвижным является длинный цилиндрический или поизматический образец I, связанный через кольцевую динамометрическую пружину 2 с верхним зажимом 3, а следовательно, и с измерительным устройством [c.64]

Измерение амплитуд и фаз колебаний производилось с помощью балансировочно-измерительного прибора БИП-3 (рис. 5) конструкции треста Союзэнергоремонт . Основным элементом прибора является измерительный блок, состоящий из специализированного катодного осциллографа с фазорегулятором и вибрационного датчика. Датчик (рис. 6) состоит из кольцевого магнита 1, внутри которого установлен цилиндрический керн 2. На манжету надевается башмак 3. В зазор между керном и башмаком помещается катушка -4. подвешенная на двух пружинах 5. [c.13]

Сборка каркаса автопокрышки радиальной конструкции может проводиться на двух принципиально различных сборочных барабанах — двумя различными методами. В первом случае сборка каркасов (первая стадия сборки радиальной покрышки) осуществляется на складном четырехсекторном сборочном барабане, исходный диаметр которого de больше диаметра кольца бортового крыла с1к (полуплоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции (рис. 1.6) а — операция наложения на барабан бортовых лент и одного или нескольких слоев каркаса покрышки б — начало операции формирования борта, захват слоев корда каркаса кольцевой пружиной 10 и обжимным рычагом 4 в — обжатие слоев каркаса по периметру заплечиков барабана и посадка бортовых крыльев 5 шаблоном 6 г — заворот слоев каркаса на крыло д — заворот слоев каркаса на цилиндрическую часть барабана е — отвод кольцевой пружины и распорных рычагов в исходное положение. [c.15]

Устройство станка СПД 2-720-1100П (индекс 110-11). Станок (рис. 3.45) предназначен для сборки послойным методом на по-лудорновых барабанах грузовых покрышек диагональной конструкции и каркасов типа Р. Он оснащен механизмами формирования борта, универсальными прикатчиками для прикатки слоев корда и протектора по цилиндрической части и по борту покрышки, а также прикатчиками для заворота и прикатки бортовой ленты. Для повышения качества обработки борта на станке применен механический привод механизмов и дополнительный привод обжимных рычагов, что обеспечивает движение исполнительного элемента (пружины кольцевой) по профилю, более близкому к профилю плечика барабана. [c.172]

При этом поршень первого (наружного) кольцевого цилиндра 9 перемещается по направлению к сборочному барабану, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину (увеличивают диаметр и периметр окружности пружины), производится заворот слоев корда на крыло (рис. 12, г). Далее выпускается (стравливается) воздух из пневмофиксаторов, и распорые рычаги вместе с кольцевой пружиной механизма, перемещаясь к середине цилиндрической части сборочного барабана, производят заворот слоев корда на цилиндрическую часть сборочного барабана (рис. 12,(3). Затем сжатый воздух подается во вторые (внутренние кольцевые цилиндры 10 и, распорные рычаги разжимают кольцевую пружину до еще большего диаметра. В этом случае распорные рычаги с кольцевой пружиной отводятся (отрываются) от прикатанных слоев корда на цилиндрической части барабана (рис. 12, е). После этого сжатый воздух подается в пневмофиксаторы, которые перемещают (отводят) механизмы от сборочного барабана. Далее выпускается воздух из обоих кольцевых пневмоцилиндров, распорные рычаги [c.21]

Фрикционные муфты классифицируют по форме рабочих поверхностей. Различают дисковые, конические и пневмокамерные муфты. Последние имеют цилиндрические рабочие поверхности. В качестве примера на рис. 2.43, а показана дисковая муфта для привода клиноременной передачи. Полумуф-та 2, выполненная заодно со шкивом передачи, свободно сидит на валу, упираясь в кольцо 3, а полумуфта I может смещаться в осевом направлении с помощью управляющего механизма. Для включения муфты к подвижной полумуфте прикладывают осевую силу Q, например с помощью пружины. При этом на кольцевых рабочих поверхностях соприкосновения полумуфт возникнет сила трения, за счет которой полумуфта 2 и связанный с ней шкив придут во вращение синхронно с полумуфтой /. Для передачи больших моментов один из дисков облицовывают (футеруют) фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения, например, асбестовой тканью, армированной латунной проволокой. Для выключения муфты к полумуфте / следует приложить осевое усилие обратного направления. [c.58]

ТЭГ включает в себя систему подвода теплоты, термоэлектрическую батарею (ТЭБ) с теплоконтактной электроизоляцией и систему отвода теплоты. Теплота внешнего источника (пламя горелки, радионуклид, твэл, водяной пар и др.) подводится к горячему теплоприемнику или теплопроводу, на наружной поверхности которого установлена полупроводниковая термобатарея (низко-, средне-, высокотемпературная, каскадная), состоящая из множества ветвей р- и и-типа проводимости. Последо-вательно-параллельное соединение ветвей (прямоугольных, цилиндрических, радиально-кольцевых) осуществляется коммутационными шинами (алюминий, медь) методом пайки, прессования, диффузионной сварки, плазменного напыления или механическим прижимом. Спаи ТЭБ изолированы от горячего теплопровода и холодного корпуса электроизоляционными пластинами (оксидная керамика, слюда и др.). В некоторых генераторах для повышения надежности дополнительно устанавливается горячая охранная изоляция (плазменное напыление). Для защиты от окисления ТЭБ либо размещается в герметичном чехле, заполненном аргоном или азотом, либо покрывается антисублимационной эмалью, либо запрессовывается в матрицу из диэлектрического материала (слюда, полиамид и др.). Отвод теплоты от холодных спаев ТЭБ осуществляется оребренным холодным радиатором или хладоагентом (вода, антифриз и др.). Конструкция генератора стягивается в пакет при помощи плоских или тарельчатых пружин (р д = 50—300 Па), что позволяет обеспечить качественный тепловой контакт и высокую стойкость к термоциклирова-нию (нагрев — охлаждение). [c.516]

Рассмотрим методику испытания и устройство для ее реализации. Конструкция приспособления, для реализации ударного растяжения цилиндрического образца с кольцевой трещиной показана на рис. 80 и состоит из следующих узлов [97] молота двух захватов 2 и 7, поперечной траверсы 5, цилиндрической пружины 4, кольца 5 и сферической гайки S. Образец б крепится с помощью захватов в отверстии, высверленном в корпусе молота. Для устранения перекосов и с целью самоцентровки образца захваты устанавливаются с некоторыми зазорами и предусмотрены сферические поверхности захватов. Образец с захватом 2 вставляют со стороны прорези молота в отверстие и закрепляют сферическим захватом 7. Между захватом 7 и корпусом молота может помещаться динамометр 9 (см. рис. 74), дающий возможность измерять нагрузку при ударном разрушении образца. В процессе пролета молота поперечная траверса ударяется об опоры копра, образец разрушается, а на шкале копра фиксируется работа, затраченная на его разрушение. Если подсоединить датчик нагрузки к электронно-осциллографической аппаратуре, можно измерить разрушающую нагрузку при ударном разрушении образца (см. параграф 1 настоящей главы). [c.173]

Второй подшипник самоустанавливающийся. На втором конце быстроходного вала нарезаны зубья внешнего зацепления, входящие в зацепление с внутренними зубьями обоймы зубчатой муфты. Центральт ная шестерня выполнена как одно целое с зубчатой втулкой. Обойма ззгбчатой муфты на внутренней поверт-ности имеет две кольцевые проточки для пружинных колец, удерживаюхцих от осевого смещения как саму обойму, так и центральную шестерню. Центральная шестерня передает движение на блок сателлитов. Блок сателлитов установлен на валике, опирающемся на два однорядных цилиндрических роликоподшипника с короткими роликами в щеках водила. Одна шестерня в блоке сателлитов входит в зацепление с центральным колесом с внутренним зацеплением, неподвижно закрепленным в корпусе. Вторая шестерня блока соединяется с подвижным центральным колесом с внутренним зацеплением. Подвижное центральное колесо на наружной поверхности имеет нарезанные зубья, которые входят в зацепление с внутренними зубьями зубчатой о ймы, соединяющей его через второе внутреннее зацепление с диском тихоходного вала. Зубчатой муфтой обеспечивается плавающее соединение и самоустановка его по сателлитам. [c.255]

Пневмораспределительноё устройство с упорами показано на рис. 22. Устройство включает корпус 1, зслотник 2, торцовые крышки 3 п 5, пружину 6, манжету 4 и уплотняющее пружинное кольцо. Золотник цилиндрической формы имеет три кольцевые выточки среднюю широкую II две крайние (узкие). [c.239]

Реле защиты (рис, 58) асинхронного двигателя крана от обрыва фазы основано на магнитодинамическом принципе. Оно состоит из внешнего магнитопровода /, имеющего в поперечном сечении вид многолучевой звезды, и системы кольцевых катушек 2, поочередно (по длине реле) присоединяемых к различным фазам трехфазной цепи и образующей линейный цилиндрический индуктор (статор). В качестве ротора линейного двигателя (якоря реле) используется трубка 3 из неферромагннтного металла. Подвижные контакты 4 закреплены на трубке, неподвижные — на стержне (контактные пружины не показаны). При включении реле последовательно с двигателем системой кольцевых катушек 2 создается бегущее магнитное поле. [c.115]

Конструктивно транспортный ротор для передачи заготовок без изменения скорости, ориентации и плоскости траектории, обеспечивающий центрирование за счет пружинных компенсаторов (фиг. 90), представляет собой смонтированный консольно на валу диск, связанный с валом посредством муфты для углового регулирования, и имеющий радиальные цилиндрические направляющие, в которых расположены цилиндрические ползуны. Фиксация углового положения каждого ползуна и его крайнего переднего положения обеспечивается плоской лыской, взаимодействующей с торцовой и боковой поверхностями закладного ограничителя (который обычно выполняется в виде общего для всего ротора диска с кольцевым буртом). Быстросъемность ползунов (вместе с самими несущими органами) обеспечивается кольцевой выточкой, расположенной у фиксирующей лыски и выходящей на срез, расположенный на диаметрально противоположной стороне ползуна и открытый в сторону его заднего торца. Извлечение ползуна из диска для замены осуществляется смещением его к центру ротора (на величину, большую чем его нормальное рабочее радиальное перемещение) до совмещения ограничителя с кольцевой выточкой и поворотом на 180°. [c.116]

В машиностроении применяются пружины следующих основных типов одножильные витые (цилиндрические, призматические, конические, фасонные), многожильные винтовые, плоские спиральные, тарельчатые и кольцевые, ессоры делаются из плоской листовой стали, а витые пружины навиваются из проволоки. [c.864]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...