Телескопические пружины

Телескопические пружины (рис. 16), предназначенные для восприятия больших усилий (буферные пружины), навивают из полосовой стали [c.718]

Особая разновидность конических пружин — телескопические пружины, складывающиеся при полном сжатии в плоскую спираль. Такие пружины очень удобны при ограниченных осевых габаритах. [c.187]

Высота телескопической пружины в свободном состоянии (рис. 369) Н = d В этом выражении Л — полная осадка пружины (к = it, где с — шаг витков). [c.187]

Основное геометрическое соотношение телескопических пружин можно записать в следующем виде [c.187]

Приведённые в табл. 27 формулы, относящиеся к случаям посадки витков на опорную плоскость, применимы и для телескопических пружин из полосовой стали следует лишь под величиной d понимать толщину полос Ь (фиг. 39, где Ь — размер прямоугольного сечения, перпендикулярный оси пружины). [c.687]

После включения соответствующих тумблеров воздух подается в телескопические пружины механизмов заворота и производится медленный отвод механизмов заворота от барабана, благодаря чему производится заворот слоев корда на крыло (рис. 61, ж). [c.79]

Обычно витки имеют круглое поперечное сечение. Однако телескопические пружины (рис. 6.2), воспринимающие большие нагрузки (буферные пружины), навиваются из полосовой стали прямоугольного сечения с большим отношением длин сторон. [c.164]

Расчётные коэфициенты для телескопических пружин [c.321]

На концах подвешивания установлены две телескопические пружины [c.323]

Высота телескопической пружины в свободном состоянии (рис. 887) Н = + Х. В этом выражении X — полная осадка пружины (X = и, где I — шаг пружины). [c.509]

Центрирование телескопических пружин имеет такие же особенности, как и любой конической пружины. [c.510]

Пружины телескопического вида (фиг. 38 и 39), предназначенные для восприятия больших усилий (буферные пружины), навиваются [c.685]

Домкрат непрерывного действия (фиг. 9, б) характерен тем, что подъём груза производится его цилиндром, а не поршнем, как в обыкновенных и телескопических домкратах. Он состоит из тех же основных узлов, что и обыкновенный домкрат, но дополнительно Снабжён четырьмя возвратными пружинами. Поднимающийся цилиндр сжимает пружины. [c.862]

Пружины телескопического вида (фиг. 16), предназначенные для восприятия больших сил (буферные пружины), навивают из полосовой [c.933]

Наиболее распространенными конструкциями защитных устройств направляющих являются телескопические щитки (фиг. 17, а), ленты, перематываемые пружинными барабанами (фиг. 17, б), и гофрированные защитные устройства ( гармошки ), изготовляемые из дерматина (фиг. 17, в). Недостатком гофрированных устройств является малый срок их службы. Образование отверстия или разрыва в гофрах резко снижает эффективность этого устройства. [c.769]

Во время этого удара будет совершаться большая часть полезной работы. После совершения установочных перемеш,ений цилиндром 1 рабочий цикл осуш,ествляется следуюш,им образом. Вначале. цилиндр 4, являющийся одновременно ударной массой, отводится при подаче жидкости через телескопический подвод 3, сжимая жидкость в гидравлической пружине 2. Плунжер 5 при этом воздействует на заготовку 6. Аналогично действует и цилиндр 8. Как [c.163]

Наиболее распространенный тип передней подвески — телескопическая вилка (одна труба скользит внутри другой). В такую вилку встроен пружинно-гидравлический амортизатор, что обеспечивает высокую устойчивость и управляемость мотоцикла в разных дорожных условиях. [c.107]

Телескопический амортизатор (рис. 158) состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндра помещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре 240 [c.240]

При необходимости восприятия больших сил в ограниченных габаритах применяют телескопические пружины с витками прямоугольного сечения (рис. 370), изготавливаемые навивкой стальной ленты в плоскую спираль, с последующей деформацией спирали на конус. Во избежание эффекта обратного заневоливания , т. е. создания в витках неблагоприятных предварительных напряжений, спираль отжигают (до или после деформации). Опорные витки (обычно один нижний виток большого диаметра) расправляют на окружность торцы пружины прошлифовывают на плоскости. После этого следует обь чная термообработка — закалка и средний отпуск. [c.188]

Тали барабанные 1041 Тангенциальные шпонки —см. Шпокпи тангенциальные Тарельчатые пружины 898 Телескопические пружины 886 Температурный запас вязкости по Давиденкову 382 Тензодатчики проволочные —Расположение— Схема 316 Тензометрирование 299 Тензометры — Характеристика 300 —— индуктивные — Типы 303 Теория ползучести 189 Термическая обработка — Обозначение на чертежах 1058 Термометры ртутные для контроля масла 960 [c.1092]

Рис. 158. Основные типы пружин а — цилиндрическая винтовая пружина растяжения с закрытой (плотной) навивкой, б — ци-линдрическая винтовая пружина сжатия, навитая из проволоки круглого сечения, в — цилиндрическая винтовая пружина сжатия, навитая из прутка прямоугольного сечения, г — плоская спиральная пружина, д — коническая винтовая пружина сжатия, е — цилиндрическая винтовая пружина кручения, ж — телескопическая пружина, навитая нз полосы или ленты прямоугольного сечения, з — матрацная пружина с криволинейной характеристикой (про-грессивно-возрастающей). и — тарельчатые пружины

При необходимости восприятия больщих сил при ограниченных габаритах применяют телескопические пружины с витками прямоугольного сечения (рис. 888), изготавливаемые навивкой стальной ленты в плоскую спир1аль, [c.510]

Рис. 1. Пружины сжатия а — с неподжатыми и нешлифованными крайними витками б — с поджатыми по одному витку и шлифованными на 3/4 окружности поверхности в — с поджатыми на 3/4 витка и шлифованными на 3/4 окружности опорными поверхностями г — коническая, с поджатыми на 3/4 витка и шлифованными на 3/4 окружности опорными поверхностями д — телескопическая, с шлифованными на 3/4 окружности опорными поверхностями.

Рис. 68. Фторопластовые уплотнения телескопического штока форматора-вулканизатора л — механическое уплотнение б — уплотнение за счет поджатия грунд-буксьЛвРУЧную)- / и 2 - фторопластовые кольца 3 - бронзовое кольцо прокладка 5 —пружина

На рис. 68, а шток уплотняется внутренним фторопластовым кольцом /, а по поверхности камеры—наружным фторопластовым кольцом 2. Поджатие колец к совтветствующим поверхностям осуществляется за счет давления, действующего в камере, и упругости пружины 5. Между фланцем и корпусом устанавливается прокладка 4. Уплотнение работает в условиях резкого колебания температуры (от 20 до 150° С) поэтому пружина 5, если она изготовлена из нетермостойких материалов (например, из стали 65Г), ломается и может задрать зеркальную поверхность телескопического штока. При отсутствии необходимых пружин можно применить уплотнение, конструкция которого показана на рис. 68, б. [c.135]

Наиболее эластичными пружинами являются плоские спиральные часовые пружины (фиг. 303, м) и цилиндрические винтовые пружины (фиг. 303, а, б), причем эластичность их повышается с увеличением количества витков. Наиболее жесткие пружины—телескопические (фиг. 303, лг), тарельчатые пружины Бельвилля (фиг. 303, я) и кольцевые (фиг. 303, о). [c.514]

Эластичные подвески представляют собой противовес (рис. 514, а), пружинный балансир (рис. 514, б) или простую спиральную пружину, обеспечивающие подъем инструмента над рабочим местом, чтобы он не мешал выполнению работ, не связанных с его применением. Полуэластичные подвески выполняют в виде двух телескопических труб (или трубы и штанги), тоже связанных спиральной пружиной. Подвески таких типов целесообразны лишь для легких, маломощных инструментов. Для механизированных инструментов значительной мощности применяют жесткие подвески, способные воспринимать реактивный момент, возникающий при работе инструмента. Для пневмоинструмента применяют также балансиры, в которых роль каната выполняет шланг подачи сжатого воздуха. [c.601]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...