Воротники манжет

Широко применяют в машиностроении армированные манжеты для валов. Эти уплотнения представляют собой самостоятельную конструкцию, целиком устанавливаемую в корпус манжету изготовляют из синтетических материалов, что позволяет придать ей любую форму воротник манжеты стягивается на валу кольцевой витой цилиндрической пружиной (браслетной пружиной) со строго регламентированным усилием. [c.92]

При установке манжет с гибким воротником, подверженных действию повышенного давления, необходимо предупреждать возможность выворачивания воротника манжеты под давлением. В этих случаях рекомендуется установка опорного диска с профилем, соответствующим профилю манжеты (рис. 206). [c.94]

На фиг. 35 показано уплотнение валов с применением кожаной манжеты (воротника). Манжета плотно охватывает сменную втулку, насаженную на вал. Надёжное нажатие манжеты обеспечивается проволочным разрезным пружинным кольцом а. [c.832]

Толщина кожаного воротника (манжеты) в местах прилегания к поверхности тормозного цилиндра должна быть не менее 2 мм для локомотивов, выходящих из деповского ремонта, и не менее 3 мм для локомотивов, выходящих из заводского ремонта. [c.258]

ВОРОТНИКИ МАНЖЕТ — ЖЕСТКОСТЬ [c.399]

Затем отсоединяют крышку уплотнения 9 (рис. 208), предварительно вынув кольцо 8 из корпуса 7, очищают шейку вала 6 и дистанционную втулку 5 от грязи и масла. Промывают уплотнение 9 с крышкой в чистом масле, проверяют состояние рабочей кромки манжеты, пружинного кольца, определяют эластичность воротника манжеты. [c.302]

Все цилиндры стальные, кованые, поршневого типа. Главный и прессующий цилиндры уплотняются воротниками, манжетами боковые цилиндры, выталкиватель, сталкиватель — поршневыми кольцами. [c.44]

Поршневой воротник (манжета) для тормозного цилиндра 16" [c.421]

Некоторые конструкции изделий требуют герметизации между подвижными и неподвижными соединениями. Для уплотнения подвижных соединений применяют сальниковые войлочные кольца (см. приложение, табл. 4.7) и резиновые кольца (табл. 4.9), резиновые армированные манжеты (табл. 4.5 и 4.6 и черт. 347), резиновые манжеты — воротники (черт. 346), легкую сальниковую на- [c.160]

ГОСТ 6969- 54. Манжеты (воротники) резиновые уплотнительные диаметром до 300 мм для гидравлических устройств. [c.208]

Манжеты и воротники резиновые уплотнительные диаметром до 500 мм для пневматических устройств Маркировка и отличительная окраска судовой арматуры ОН9-13—57 [c.455]

Резиновые уплотнительные манжеты (воротники) для гидравлических устройств по ГОСТ 0969—54 приведены в Приложении. [c.212]

РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ МАНЖЕТЫ (ВОРОТНИКИ) ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ (ПО гост 6969-54). [c.544]

Форма и размеры манжет (воротников) [c.544]

Характеристики 64, 65, 70, 71 Воротники — см. Манжеты резиновые воротниковые [c.524]

Манжеты и воротники для пневматических устройств (ГОСТ 6678—53) — для возвратно-поступательного движения при давлении до 100 К.Г см и температуре от —35 до +80° С. Манжеты выпускают по наружному диаметру от 22 до 500 мм и воротники — по внутреннему — от 4 до 500 мм. [c.254]

Утечки происходят через уплотнения поршня и штока привода и воздухораспределителя вследствие неправильной сборки или не- исправности уплотнительных манжет или воротников. Утечки обнаруживаются при наблюдении за выхлопным каналом воздухораспределителя, из которого при этом происходит непрерывное просачивание или истечение воздуха. Чтобы установить, где происходит утечка в воздухораспределителе или в цилиндре, разъединяют поочередно одну из труб, соединяющих распределитель, с соответствующими полостями цилиндра. Если при разъединенной трубе из нерабочей полости цилиндра (при конечном положении поршня) происходит непрерывное истечение или просачивание воздуха, то это указывает на утечку между поршнем и цилиндром. Иногда такая утечка может иметь место и не через манжеты, а вследствие неплотно насаженного или слабо закрепленного поршня на штоке. Если при этих же испытаниях просачивание воздуха из нерабочей [c.234]

Манжета должна быть расположена воротником навстречу уплотняемому давлению при обратном расположении (рис. 196, II) давление отжимает воротник от вала. При необходимости двустороннего уплотнения устанавливают две манжеты с воротниками, направленными в разные стороны (рис. 196, Я/). Наружную сторону манжеты плотно крепят к корпусу. [c.90]

Упругие пластмассы могут послужить материалом для воротников и манжет, работающих при несколько более высоких температурах, однако достоверных данных, ввиду новизны их применения не имеется. [c.827]

Однако данная конструкция имеет тот недостаток, что износ кромок воротников наступает раньше износа всей поверхности манжеты. Конструкция, устраняющая этот недостаток, изображена на фиг. 26. Её целесообразно применять в условиях особо напряжённой работы. Конструкция уплотнения по фиг. 27, выполненная с кольцами из хлор- [c.828]

Трение манжет и воротников. Усилие трения (Р,) манжетных и воротниковых уплотнений зависит от давления рабочей среды (р), коэфициента трения / и величины контактной поверхности уплотнения [c.833]

Дополнительная сила трения, связанная с упругостью манжет и воротников, обычно ввиду незначительности не учитывается. Значения / для кожаных манжет, по данным ряда литературных источников, колеблются в весьма широких пределах. Распространённые рекомендации отечественных и заграничных руководств дают для кожаных манжет при работе на воде со смазкой следующие величины для / 0,03—0,07 для мягких сортов кожи, 0,10-0,13 для твёрдых и до 0,2 для манжет, работающих без смазки. По лабораторным исследованиям [6], при тщательной обработке скалок, чистой воде значения / та.човы кожа красного дубления 0,006, соответственно для хромовой кожи 0,008 и гуттаперчи 0,01. [c.833]

В эту группу входят манжеты и воротники для пневматических устройств (ГОСТ 6678-53) манжеты (воротники) для гидравлических устройств (ГОСТ 6969-54) манжеты резиновые и армированные типы 1 и 2 (ГОСТ 8752-61) уплотнители резино-тканевые шевронные многорядные (ГОСТ 9041-59). [c.403]

РЕЗИНОВЫЕ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ МАНЖЕТЫ (ВОРОТНИКИ) ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ УСТРОЙСТВ [c.359]

В первом наброске (рис. 21,а) торцовое уплотнение представляет собой диск I, несущий севанитовое уплотнение 2. Торец диска служит уплотняющей поверхностью. Подвижная часть уплотнения состоит из шайбы У, приводимой во вращение зубчатым венцом, нарезанным на внутреивей стороне кольца разгрузочного уплотнения крыльчатки. Шайба Постоянно прижата к тгеподвижнОму диску пружиной, опирающейся на торец крыльчатки. Вторичным уплотнением, предотвращающим просачивание воды пО распорной втулке 4, является резиновая манжета У, плотно охватывающая поверхность распорной втулки воротник манжеты прижат к шайбе 3 тон же пружиной через, стальную гильзу 6. Просачивание воды через стык распорной втулки и крыльчатки предупреждает уплотняющая кольцевая прокладка 7, установленная на стыке. [c.91]

Манжета представляет собой выполненное из мягкого упругого материала кольцо с воротником, охватывающим вал. Под действием дав1-ления в уплотняемой полости воротник манжеты плотно охватывает вал с силой, оропорциональной давлению (рис, 196, JJ. Для обеспечения постоянного натяга воротник стягивают на валу кольцевой пружиной (на рис. 196 не показана). [c.90]

Размеры 98, 199 --фланцевые дпафрагмовые пластмассовые — Размеры 199 --штампованные с концами под приварку — Размеры 199 Воротники манжет 230, 231 [c.399]

Качество и правильное применение смазок и прожировочных составов во многом определяют исправность действия автотормозов, особенно зимой. Для смазки кожаных воротников, манжет, а также золотников, втулок, клапанов, их седел и колец применяют морозостойкую консистентную смазку ЦИАТИМ-201 и ЖТ (4а). В состав смазки ЦИАТИМ-201 входит минеральное масло с низкой темпера- [c.39]

В машиностроении широко применяют армированные манжеты для валов по ГОСТ 8752-91. Эти уплотнения представляют собой комплектное изделие, которое устанавливается в корпус. Манжета (рис. 2.13.45, а) состоит из корпуса 2, изготовленного из синтетического материала, например, масло-бензостойкой или кислотощелочестойкой резины, каркаса в виде стального кольца Г-образного сечения 3 и браслетной пружины 1. Пружина стягивает воротник манжеты, в результате чего в контакт с валом входит рабочая кромка шириной 0,4-0,6 мм, уплотняющая вал в корпусе. Манжеты изготавливают двух типов I — однокромочные и П — однокромочные с пыльником (рис. 2.13.45, б). Последние [c.512]

Работа воздухораспределителя на первых вагонах поезда при служебном торможении. При торможении кран машиниста ускоренно разряжает магистраль, поэтому воздух не успевает выходить из камер ЗК и РК через клапан КМ и через дросселирующий, т. е. частично открывающийся клапан ДР (рис. 9). Как следствие на диафрагме МД возникает нарастающий перепад давлений. Усилие, создаваемое этим перепадом, смещает диафрагму влево, а с ней и подпружиненный плунжер 22, который толкателем 16 нажимает на клапан ДР, все более отодвигая его от седла Сг. При этом наступает момент, когда воздуха из полости пружины 25 за манжетой ЧМ начинает выходить больше, чем входить в эту полость через верхнее дроссельное отверстие в плунжере 22 диаметром 0,8 мм. В результате в полости слева от манжеты ЧМ давление воздуха быстро уменьшается. Когда оно становится на 0,15—0,2 МПа меньше магистрального давления, манжета ЧМ с подвижной шайбой отходит от седла С и смещается влево, сжимая пружину 25. При этом поток сжатого воздуха из магистральной камеры МК, отогнув воротник манжеты ЧМ влево, устремляется в канал дополнительной разрядки магистрали КДР, а из него в атмосферу, т. е. происходит служебная дополнительная разрядка магистрали. Путь воздуха следующий камера МК, зазор между отогнутым воротником манжеты ЧМ и седлом Сь полости пружины 25, клапана ДР, каналы КДР, КДР у, КДР2, КДРз, восемь отверстий диаметром 1,7 мм каждое, полость ТЦ4, отверстие в поршне 9 диаметром 2,8 мм, полость переключателя режимов 13, атмосфера. При этом клапан мягкости КМ закрывается. Одновременно воздух из полости ТЩ попадает в [c.25]

Манжеты и воротники для уплотнений подвижных и неподвижных пневматических устройств, работающих при давлении не свыше 10 кПсм в интервале температур от + 80 до—35° С, изготовляют из маслостойкой резины, которая на стандартных образцах должна обладать следующими физико-механическими свойствами [c.215]

Уплотнительные манжеты (воротники) изготовляют из маслостойкой резины, обеспечивающей работу узла уплотнения в интервале температур от +80 до —35° С при давлениях до 320 кПсм . [c.217]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]

Утечки воздуха через уплотнения поршня и штока привода, а также воздухораспределители вследствие не- -правильной сборки нли неисправности уплотнительных манжет или воротников, обнаруживаются при наблюдении за выхлопным каг1 лом воздухораспределителя, из которого при этом происходит непрерывное просачивание или истечение воздуха. Чтобы установить, где происходит утечка— в воздухораспределителе или цилиндре, разъединяют поочередно одну из труб, соединяющих распределитель с соответствующими полостями цилиндра. Если при разъединенной трубе из нерабочей полости цилиндра (при конечном положении поршня) происходи г [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...