Опора сферическая зубчатого колеса

В случае установки радиальных сферических роликоподшипников в одно- и двухступенчатых редукторах с шевронными зубчатыми колесами (лист 15, рис. 3 и 4) подшипники закрепляют в осевом направлении только у тихоходного вала. Остальные валы должны иметь опоры со свободным перемещением в осевом на-пр авлении. Чтобы устранить влияние температурного расширения тихоходного вала, предусматривается зазор 0,5...1 мм между торцовыми поверхностями наружных колец подшипников и торцевыми крышками. [c.53]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими значениями допускаемых деформаций наибольший прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен превышать 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота вала на опоре с подшипником скольжения—0,001, с подшипником шариковым радиальным — 0,01, с подшипником сферическим — 0,05 рад наибольший угол закручивания трансмиссионного вала т- 20 на 1 м длины. [c.229]

Рис. 97. Вал конического зубчатого колеса с установкой упорных сферических роликоподшипников между радиальными опорами

Напорный механизм приводится в действие электродвигателем, на валу которого насажена шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатым колесом 1 (рис. 65, а) муфты 2 предельного момента. Последняя насажена на шлицах на промежуточном валу 8 напорного механизма, который монтируется на сферических роликоподшипниках 4 в средней части стрелы. Между опорами вала на шлицах посажена шестерня 5, фиксируемая при помощи кольца 6. [c.102]

Вал вращается в двухрядных сферических подшипниках опор 2 и 10 и приводится в действие от звездочки У или зубчатого колеса 11 с шарикоподшипниковой оперой. Колесо приводится с помощью пневматической муфты 12. Реверсирование вала осуществляется включением цепной передачи с помощью пневмокамерной муфты 19 (см. рис. 32), смонтированной на реверсивном валу, или включением зубчатого колеса 11 (см. рис. 68). [c.87]

СФЕРИЧЕСКАЯ ОПОРА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА - устр., обеспечивающее выравнивание нагрузки вдоль зуба зубчатого колеса за счет его самоустановки вокруг т., лежащей на его оси. [c.448]

Существуют эмпирические зависимости допустимых прогибов и углов наклона упругих линий валов. Так, максимальный прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен быть больше 0,0002—0,0003 от расстояния между опорами. Угол взаимного наклона валов под шестернями должен быть меньше 0,001 рад. Наибольший угол наклона вала в подшипнике скольжения 0,001, в радиальном шарикоподшипнике 0,01, в сферическом 0,05 рад и т. д. Максимальный прогиб валов асинхронных электродвигателей не должен быть больше 0,1 от воздушного зазора. Однако эти зависимости имеют частный характер и не могут, естественно, заменить расчетов. [c.433]

В простой цилиндрической передаче с парами Кг имеется одна избыточная связь, которая при перекосах и деформациях валов вызывает неравномерную нагрузку по длине зуба. Чтобы эту неравномерность устранить, необходимо заменить одну пару Кз парой — шаровой со штифтом. Такую пару трудно осуществить конструктивно. Поэтому лучше необходимую угловую подвижность получить установкой корпуса редуктора на сферическую опору, расположенную в средней плоскости зубчатых колес внутри большого колеса (рис. 4.12). Редуктор подвешивается на двух тягах вертикальной, передающей вращающий момент (как обычно), и горизонтальной, устраняющей лишнюю угловую подвижность. [c.186]

Рис. 4.26. Двухступенчатый редуктор с промежуточным блоком зубчатых колес на сферической опоре и раздвоенной тихоходной ступенью

Для устранения избыточных связей при трех сателлитах надо ставить их на сферические опоры, а солнечное колесо сделать плавающим на одном зубчатом кардане. [c.272]

Угол поворота оси цапф 0 на опорах с подшипниками качения для цилиндрических роликоподшипников 0 < 0,0025 рад, для конических 0 0,0016 рад, для однорядных шарикоподшипников 0 < 0,005 рад для сферических подшипников 0 < 0,05 рад. Угол наклона оси вала под зубчатыми колесами 0 < 0,001 рад. [c.192]

Значения углов наклона 0 оси вала на опорах с подшипниками качения не должны превышать для цилиндрических роликоподшипников—0,0025 рад, для конических —0,0016 рад, для однорядных шарикоподшипников — 0,005 рад, для сферических подшипников — 0,05 рад. Угол наклона оси вала под зубчатыми колесами 0,001 рад. [c.197]

Во вращение барабан приводится в механизмах подъема малой и средней грузоподъемности — с помощью встроенной зубчатой муфты в механизмах подъема большой грузоподъемности — с помощью зубчатого колеса открытой зубчатой передачи. В первом случае (см. рис. 6.2) подшипник 1 устанавливается в корпусе, закрепленном на раме тележки, а подшипник цапфы 3 располагается внутри полости, выполненной на конце тихоходного вала редуктора. Зубчатый венец, представляющий одно целое с валом редуктора, и диск барабана 2, имеющий внутренние зубья, образуют встроенную в барабан зубчатую муфту. Диск соединяется с барабаном болтами. При этом соединении подшипник цапфы 3 выполняет лишь роль сферической опоры, так как при вращении барабана оба его кольца вращаются с одинаковой угловой скоростью. Размеры зубчатого венца редукторов приведены в табл. 4.3. [c.137]

Расчеты и а жесткость производят в том случае, когда деформация вала влияет на работоспособность связанных с ним деталей или когда частота вращения вала может оказаться близкой к критической. Углы наклона упругой оси вала определяют под зубчатыми колесами, подшипниками. Прогиб проверяют на максимальное значение в середине вала и под зубчатыми колесами. Определяют прогибы у и углы 6 наклона упругой оси вала в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (схема загружения вала — см. расчет на усталостную прочность). Полные перемещения находят, как геометрическую сумму перемещений в этих плоскостях. Определение углов 0 и прогибов у производят методами, изложенными в курсе Сопротивление материалов . Значения величин углов наклона оси вала на опорах с подшипниками качения не должны превышать (рад) для цилиндрических роликоподшипников — 0,0025 для конических — 0,0016 для однорядных шарикоподшипников — 0,005 для сферических подшипников — 0,05. Угол 9 наклона оси вала под зубчатыми колесами не должен превышать 0,001 рад. [c.106]

Зубчатый кардан перед солнечным колесом первой ступени вынесен вдоль оси (рис. 5.40). Поэтому трение в карданах вызывает неравномерное распределение нагрузки по длине зуба. Поэтому желательно этот кардан расположить в средней плоскости колес первой ступени, а венец первой ступени опереть на зубчатый кардан (как в схеме на рис. 5.39). Если все это выполнить, число избыточных связей уменьшится до 4 на 12 зацеплений. Для полного устранения избыточных связей следует сателлиты и промежуточные колеса поставить на сферические опоры (рис. 5.41). Конструкция при этом значительно упрощается, так как число подшипников качения уменьшается с 17 до 11. [c.268]

Поворот сателлита на сферической опоре (рис. 12.13, б) способствует распределению нагрузки по ширине зубчатого венца при деформации кручения центрального колеса а.внешнего зацепления (см. п. 13.3). Удельная нагрузка при кручении колеса нелинейно изменяется по длине зуба, поэтому выравнивание нагрузки за счет поворота сателлита не может быть полным даже без учета сил трения в опоре сателлита, [c.233]

Поверхности сферических опор, рабочие поверхности шкивок, тормозных барабанов. Посадочные поверхности зубчатых колес, втулок, червяков. Опорная плоскость крышки блока [c.269]

Расчет на жесткость сводится к определению прогибов у (рис. 4—7), углов наклона оси вала б и к сопоставлению их с допускаемыми. Допускаемый прогиб вала не должен превышать 0,0001—0,0005 расстояния между опорами или под зубчатыми колесами 0,01—0,03 модуля в см. Углы наклона оси вала в опорах не должны превышать 0,001 радиана при зубчатых колесах то же в радианах, не более 0,0025 — для цилиндрических роликоподшипников 0,0016 — для конических роликоподшипников 0,005 — для однорядных шарикоыодшип-ников 0,05 — для сферических подшипников. [c.16]

Значения угла наклона О на опорах качения не должны превышать в радианах для цилиндрических роликоподшип- ликов 0,0025 для конических роликоподшипников 0,0016 для однорядных шарикоподшипников 0,005 для сферических подшипников 0,05 для сечения вала иод зубчатыми колесами О 0,001 рад. (в редких случаях можно допустить IJ до 0,002 рад.), см. расчет зубчатых передач (гл. VII). [c.150]

Применены подшипниковые опоры с реверсивным противовращением промежуточных колец. Конструкция левой и правой опор одинаковы. Цапфа 1 закреплена на раме подвеса 14. Осевая нагрузка воспринимается твердосплавными подпятниками 3 через сферические пяты 2. Осевой зазор регулируют резьбовой пробкой 4, закон-триваемой гайкой 5. Реверсивное противовращение промежуточных колец 12 осуществляют приводным двигателем через редуктор и зубчатые колеса 7, которые крепят с промежуточными кольцами 12 с помощью втулки 6. Наружные кольца 9 п 10 монтируют в крышки 13, которые закрепляют в корпусе 11. Момент трения наружных колец 9 а 10 относительно промежуточных 12 регулируют прокладкой 8. Такая схема установки наружных колец 9 я 10 допускает небольшие угловые перемещения промежуточных колец 12 [c.520]

Лебедка Т-66Е (рис. 20), состоит из опорной рамы, барабана 9, редуктора, электродвигателя 1, колодочного тормоза 3 и электропусковой аппаратуры. Рама лебедки сварной конструкции, выполнена из щвеллеров и уголкового проката. Четыре отверстия в нижних полках щвеллеров рамы служат для крепления лебедки на опорной раме подъемника. Редуктор цилиндрический двухступенчатый типа РЦД-250-16-4 с передаточным числом 24,6. Первая пара зубчатых колес 1=26 и 22=106, вторая пара 2з= 30 и 4=118. На выходном конце ведомого вала 8 редуктора жестко закреплен барабан 9 для навивки каната, с другой стороны цапфа барабана опирается на радиально-сферический подшипник 10, заключенный в корпус выносной опоры. [c.33]

В коробке передач со ступенями возврата целесообразно ведомый и промежуточный валы использовать как оси зубчатых колес. Можно применить прямые зубья (II2), тогда большие колеса каждой передачи поставить на сферические опоры (IH i). Можно применить арочные зубья тогда все колеса следует ставить на вращательные пары (Vi) и цилиндрические (IVi), а осевую подвижность вьшолнить в муфте включения передач (ПЦ). [c.227]

Зубчатое колесо 17 отлито из стали 35Л, термически обработано и имеет твердость НВ 207—269. Колесо напрессовывается на вал 18, изготовляемый из стали 38ХГН, термически обработанной до твердости НВ 229—285. Опорами вала служат два сферических роликоподшипника 27, установленных в гнездах корпуса редуктора, имеющих съемные крышки 24. Между торцами наружных обойм подшипников 27 и торцами крышек имеется зазор 0,2 мм на сторону. Этот зазор необходим для предотвращения заклинивания подшипников в случае теплового удлинения вала. Конструкция защитных крышек 19 и 26 подшипниковых узлов вала колеса, способ регулировки зазоров, а также смазка аналогичны подшипниковым узлам вал-шестерни 7 редуктора. Вал 18 в сборе с колесом 17 подвергается статической балансировке. [c.40]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

Основными элементами колесных пар являются ось 1 (рис. 18), два коле зубчатое колесо 7 и подшипниковый узел корпуса редуктора тяговой переда Ось колесной пары имеет несколько участков различного диаметра буксоЕ шейки 1 (рис. 19), предподступичные части 2, подступичные части 3 для I прессовки колесных центров, шейку 4 под подшипники опоры редуктора, ср нюю часть 5. Для уменьшения концентрации напряжений переходы от одн( диаметра к другому делают плавными с радиусами закругления не менее 20 в На торцах оси для закрепления ее в центрах станка и правильной обрабо высверливают центровые конические отверстия. Оси моторных вагонов работа в тяжелых условиях при высоких знакопеременных нагрузках, поэтому изготовляют из специальной мартеновской стали марки Ос.Л (осевая локомот ная), обладающей повышенными механическими свойствами. Оси 2 колесн пар прицепных вагонов (рис. 20) изготовляют ковкой или штамповкой из ст марки Ос.В (осевая вагонная). Для увеличения срока службы осей буксоЕ шейки, подступичные части, среднюю часть оси и их галтели подвергают пове ностному упрочнению накаткой роликами, имеющими сферическую поверхнос [c.26]

На листе 94 показана конструкция мотор-редуктора 1 МПз2-80. На конец вала электродвигателя насажена зубчатая втулка, которая закреплена от вращения шпонкой, в осевом направлении и фиксируется втулкой с торца с помощью шайбы, которая упирается в шарик, установленный по оси редуктора и входящий с гфугой стороны в канавку второй шайбы, которая упирается в расточку водила. Центральная шестерня с одной стороны имеет наружные зубья, и зубчатая обойма с внутренним зацеплениег соединяет зубчатую втулку с цен-ральной шестерней. Сателлиты через однорядные шариковые подшипники опираются на консольно расположенные оси, запрессованные в водиле. Водило первой ступени через зубчатое зацепление соединяется с валом центральной шестерни второй ступени. Водило первой ступени опирается на два шариковых подшипника, установленных в одной из щек водила второй ступени. Сателлиты второй ступени через сферические двухрядные роликовые подшипники опираются на оси, неподвижно закрепленные в щеках водила. Опорами водила служат два однорядных шариковых подшипника. Одна щека представляет собой одно целое с выходным валом. Сателлиты первой ступени закреплены от осевого смещения относительно подшипника двумя пружинными кольцами с упором в торцевые поверхности наружного кольца подшипника. Бандаж центрального колеса второй ступени с внутренними зубьями запрессован в корпусе редуктора. [c.243]

От двигателя движение передается на червячную передачу редуктора 4. Червячное колесо 14 редуктора посажено на шлицах вала-шестерни 13, который вместе с шестерней 6 составляет цилиндрическую передачу редуктора 4. Шестерня 6 посажена на шлицах на выходном валу 5, конец которого имеет зубчатый венец. Этот венец вместе с зубчатой обоймой, запрессованной в барабан 11, составляют зубчатую муфту 7, передающую вращение барабану И. Барабан И установлен на оси 10, опирающейся на двухрядные сферические подшипники 8 опоры 9 и внутреннюю полость венпа вала 5 редуктора. Тормозной шкив 15 является рабочей поверхностью тормоза 3, управляемого электрогидротолкателем 12. [c.120]

Мотор-колесо (рис. 5.42) можно упростить. Для этого можно устранить зубчатый кардан V , но увеличить подвижность опоры водила, выполнив его в виде пары I, (вместо пары 1И ) (рис. 5.43). Для этого надо применить сферический 1ЮДЩИПНИК с наружным кольцом, подвижным в обоих радиальных направлениях (за счет радиального зазора). Число подшипников останется 14, но число ренцов уменьшится на 2, и их будет 21. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...